1樓：愛生活
3全部比亞迪的電機是自己生產的，還有比亞迪是國內唯一一個可以自主生產三電的新能源車企。
比亞迪的電動機自然也是自主研發，其中110/120/180kw的多型別電機都有相當高的能量轉化率，最高標準超過了96%。電動機的轉化率比內燃機的平均熱效率高3倍左右，同時還有起步瞬間爆發峰值扭矩的特點；
所以這種機器的價值遠高於內燃機，限制電動機發展的核心因素為電動汽車**偏高——動力電池成本高，那麼在lfp大幅拉低製造成本之後，問題也就迎刃而解了。
比亞迪汽車的電驅技術相當不錯
在汽車行業內至少目前還是標杆或標準制定者。只是比亞迪是否會在乘用車型領域持續發力有很大不確定因素，因為搞獨立品牌扮演主機廠的角色創造的價值並不高；而如果轉型**商則會有幾十甚至上百家車企與比亞迪合作，目前有三十多家在進行中。
所以不排斥比亞迪有轉型**商的可能性，相對準確的**結果需要等待漢上市後的**，以及dmi平臺的首款車的定位決定，半年後也許會有結果。
2樓：
是，主要是他自己有鐵電池技術，該技術高效環保。
比亞迪發動機而自主研發的嗎？
3樓：小南
現在大多數都是自主研發的，老一代那些f3有瀋陽航天三菱的發動機。
4樓：
比亞迪發動機有些是自己研發的，有些需要進口，尤其是電力發動機這一塊，比亞迪做得不錯，在全球有超好影響力！
5樓：醫貝棠
用的是三菱的發動機，還有一部分豐田的發動機
比亞迪電動汽車用的動力電池是自主生產的嗎
6樓：匿名使用者
你好。是比亞迪專利的磷酸鐵鋰電池。自主生產
7樓：風之眼
基本上都是，不過之後會推出三元電池的電動汽車，它們用的電池是不是自己生產的不知道。
比亞迪的汽車發動機是它自己生產的嗎
8樓：春風化雨時
比亞迪的汽車發動機一般不是自己生產的。
比亞迪股份****【****專：1211.hk】。
創立於屬2023年，2023年7月31日在香港主機板發行上市，公司總部位於中國廣東深圳，是一家擁有it，汽車及新能源三大產業群的高新技術民營企業。
比亞迪在廣東、北京、陝西、上海等地共建有九大生產基地，總面積將近700萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度等國和中國臺灣、香港地區設有分公司或辦事處，現員工總數將近20萬人。
9樓：匿名使用者
有的是，
bai有的不是，比如說
duf6就不是，以zhi後可能會自己生產。dao現在汽車發動機很版好生產，但出一個
權好發動機並不容易，國外的大廠都是經歷了幾十上百年的沉澱才能生產一款明星發動機，並不容易。但話說回來，如果想要造一個能轉的發動機，並不難，學過初中物理的都知道發動機怎麼做，無非是好的機子省油動力好，次的機子費油沒勁罷了。
汽車上的主要部位，最難的是自動變速箱和四驅系統，如果一個廠子能生產出一款高效率的自動變速箱，能生產出一套高效的四驅系統，那麼這個廠子就真的有技術含量了，真的能自主了。
綜上，現在國產的自主車，都是扯蛋！
10樓：
要看是那些車型了
f0，f6時比亞迪自己生產的
f3和g3部分還是三菱的，部分是自己生產的
11樓：天衣魔幻
有部分是三菱技術的，也有比亞迪自主研發的byd473qa和byd483qa、byd483qb
12樓：匿名使用者
國產的,和馬自達的一樣的發動機.
比亞迪發動機哪個企業生產的？還是自己研發的
13樓：匿名使用者
4g15s的發動機是三菱的。剩下的什麼473qb，483qa之類的都是比亞迪自主研發、自己生產的。
14樓：
不是東安動力，是東安三菱，東安動力有東安三菱的股份而已，用的是三菱的技術，不在一個廠區生產，不是代工。
不是東安動力生產的，跟東安動力一點關係也沒有。
15樓：黑眼兒逗逗
不是。 內種三菱發動機很多雜牌車都在用
16樓：aimer冪
不是 一直都是三菱的發動機
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