1樓：虔敬且舒服的寶貝
羅克自動化歐陸590直流調速器維修中心常見跳閘報警故障處理辦法如下：1、overspeed （超速報警 f*0001）、2、missing pulse（丟失脈衝報警 f*0002）、3、field over i（勵磁過電流報警 f*0004）、4、heatsink trrip（散熱器過熱報警 f*0008）、5、thermistor（外接熱敏電阻報警 f*0010）。
2樓：河南西康機電
專業維修歐陸590p,590c直流調速器，速度不受控，飛車，勵磁故障，不顯示等。
3樓：葬0葉
inhibit alarm—— trip reset,這是590的故障復位功能,與drive start下降沿與邏輯後形成
請教一個歐陸590+直流調速器,勵磁控制方式的問題 5
4樓：匿名使用者
勵磁方式有兩種：
電壓控制是開環相位角控制，提供一定的電壓輸出。
電流控制是閉環電流控制，用於精確勵磁控制，或擴充套件為勵磁弱磁控制。
一般常用的是電流控制。
5樓：俊宇
電壓控制：不能自動弱磁。
電流控制：可以自動弱磁、
一般都採用電流控制。電流控制比電壓控制穩定。
歐陸590+直流調速器怎麼設定反向點動
6樓：匿名使用者
我公司現為ssd590直流調速器一級**商，歐陸590直流調速器個功率段均有現貨一切正常之後，分閘停止590，把電流極限改為100—150%之間，電流限幅設定為
7樓：
要用裡邊的乘法器，把a4口取反。
如果590沒有任何報警，就查控制訊號迴路：正常運轉（點動和連續運轉）都必須具備兩個條件-----運轉訊號和速度參考訊號（點動速度由內部給定），按這個思路去查好了，應該很容易的。
有可能訊號線有問題了，歐陸590所有配件及快速維修。
8樓：匿名使用者
要用裡邊的乘法器，把a4口取反了
歐陸590直流調速器問題
9樓：
過負荷了，高速與低速是兩套齒輪吧，檢查齒輪咬合情況，不是因為電壓上不去，而是直流調速器的電流截止負反饋起保護了，或者你可以放大一點電流保護的值
10樓：溫州王建敏
可能你電機功率選型小了，過載堵轉，或者你放大電機電流等
11樓：匿名使用者
低速時電機及調速器沒問題，那說明電機及調速器都是好的，而在齒輪箱轉換到高速檔位時電樞電流迅速達到100%，可能的原因是：1、齒輪箱的機械有問題，導致負載過重。2、負載本身過重，在電機輸出轉矩一定時，通過齒輪箱低速控制絲槓則輸出的機械轉矩較大，能拖動負載。
而通過齒輪箱高速控制絲槓則輸出的機械轉矩較小，就可能拖不動負載，也就是說可能電機選小了。3、勵磁繞組接線是否正確、勵磁電流是否設定過小，因為在弱磁的情況下，電機的輸出轉矩也會下降。
歐陸590直流調速器調可以不接測速反饋嗎
12樓：普茹薇矯濃
歐陸590直流調速器除錯時可以不接測速反饋，但是必須將反饋方式設定為電樞電壓反饋。
歐陸590 直流調速器問題請教在電機停時無剎車請問需調什麼引數？
13樓：惡徒獨特見解
檢查勵磁迴路。一般這種情況，勵磁線圈都出現問題了。過載的定義是指電樞電流超過設定值，而勵磁繞組有問題時，電樞電流劇烈波動，電機自己一會快一會慢，電流反饋工作，速度也穩不下來。
吊扇接調速器怎麼接線
吊扇的調速器的接線柱的兩端，其中一端接到電源線的火線上，另一端接到吊扇的扇頭一端引線相連，扇頭的另一端接到電源的零線上。整個電路是一個串聯聯接，開關在調速器 on off 位置。1 外殼接地的目的是防止外殼漏電人摸到外殼時觸電，吊扇的外殼一般沒人去摸，不用接地。2.同樣，要求火線接調速器的目的也是防...
吊扇轉得好慢。調速器不是老式有線圈那種，好像是可控矽的，之前哪檔
裡面的電位器可能壞掉了，懂電子的可以試將電位器完全拆開將其彈片校正一下裝上再試，否則就要換整下調速器了，或者換一個調光電路板也可以。風扇調速器的原理 風扇調速器的原理是當室內環境溫度升高時，rt的阻值降低，使腳電壓上升，腳輸出方波脈衝的佔空比提高，vt的導通角增大，風扇電動機m在單位時間內通電時間變...
普通的山地自行車調速器怎麼調，山地車變速器怎麼調準？
變速器直接調節，按照自己所喜歡的調就行了 山地車變速器怎麼調準？變速自行車變速器怎麼調?鏈條有響聲是正常的，說明你的車好，因為鏈條通常都是打斜的，變速器是用來調速度的，前面一檔，後面最好是搭1.2.3檔，前2後就，3.4.5.6，前3後就6.7.8.9。看你的車是多少速的，檔次越高，越難騎，所以要從...