1樓：
因不同船型會有細微差別，大致如下：
高階船員：船長、輪機長
大副、二副、三副、報務員（部分航運公司已經取消）、電機員、大管輪、二管輪、三管輪、管事
普通船員：水手長、水手a、水手b（c、d、e...）、油工長、油工、實習水手a、實習水手b（c、d、e...）、其 他：醫生、廚師長、廚師、服務員
2樓：匿名使用者
一般分為3個部門：
甲板部：船長、大副、二副、三副、報務主任、報務員、水手長（水頭）、木匠、水手等；
輪機部：輪機長（老軌）、大管輪（二軌）、二管輪（三軌）、三管輪（四軌）、電機員、機工長（機頭）、銅匠、機工（有時叫「加油」）；
事務部：政委（僅國有企業設有）、大廚、（船員多增設二廚）、服務生。
另外如果有實習生（卡帶），會分到甲板部或輪機部，實習結束轉做水手或機工（加油）。
船長是船舶最高領導，輪機長是船舶技術總負責人。
根據imo的最新規定，逐步取消報務與電機員，分別由駕駛員與輪機員兼任。
船舶值班：
每4小時一班，每天上班2次：
00 00--04 00 二副 二管輪
04 00--08 00 大副 大管輪
08 00--12 00 三副 三管輪
12 00--16 00 二副 二管輪
16 00--20 00 大副 大管輪
20 00--00 00 三副 三管輪
一艘輪船上應該配備哪些人
3樓：匿名使用者
一、船員配備的含義
船員配備，指的是國家法律對船上工作人員數額的要求。為保證船舶安全航行，船東應為每艘船舶配足一定數量合格的船員，包括高階船員和普通船員，對高階船員還要求持有適任證書。
二、船員配備的相關規定
對於船舶人員的配備要求，國際上無統一標準。《中華人民共和國海上交通安全法》第6條規定：「船舶應當按照標準定額配備足以保證船舶安全的合格船員」。
根據這一規定我國遠洋和沿海船舶持證船員的數額，由港務監督根據船舶種類、航行區域、航行與停泊的不同情況確定，以能保證三班制工作為原則。一般包括：船長、大副、二副、三副、水手長。
三、船員配備的具體要求
船舶適航的要素之一即為船舶適員。所謂船舶適員，指的是船舶配備足以保證安全航海的合格船員。這也是船員配備的一項總的要求。
船舶適員的含義包括：船員在數量上，質量上，船員能勝任工作，具有相應的知識與技能，持有職務適任證書的高階船員的人數要符合標準，符合以上各點，即為船舶適員。
4樓：山巔之鼠
看大小了，一般的萬噸貨輪要配船長、大副、二副、三副、水手長、三個值班水手、輪機長、大管輪、二管輪、三管輪、電機員、三個值班機工、再配兩個廚師
小一點的船或者自動化程度高的船舶可以去掉三副、三管輪和電機員
5樓：天天愛**
大型輪船要十幾個人，除船長還需要駕駛員、通訊導航員、大副二副、機械師、廚師、普通勤雜人員等
現在遠洋船員能在國外帶多少東西回回國
6樓：你妹紙很漂亮
嗯，基本不管的哦。我下船的時候。2/o帶了好幾十萬的燕窩都直接下船沒人管。暈。
不過是運氣好。剛好那地偏僻。武警都只是站崗。不管你下船的。是上海那個什麼洞2電廠。
7樓：潮汐
一般的小電器，如相機、攝像機、電腦之類按理應該報關，但如果數量不多的話，海關基本不管。但菸酒有限制，一般兩條香菸、兩瓶酒都沒問題。再有就是音像製品要注意，儘量別帶。
如果你下船是在國內港口的話會容易一些，**會連人帶行李直接帶到邊防、海關進行檢查（有時候邊防直接檢查，海關不查），那樣就可以拿一個沒有違禁的行李去檢查。如果你在國外下船坐飛機回來就要多注意了，機場檢查比較嚴格。
船員這個工作怎麼樣？
8樓：看我怎麼鳥你
我是海乘加現在做中介，我簡單回答一下。今年船員工資上調了不少 普通船員
8000-12000（不算實習期）高階船員就更不用說了。船員相對陸地上還是比較無聊的，但今年規定國內靠港時間3-7天，國際一個月（大概）我覺得這個時間也不是不能接受。另外很多船已經可以上網了 而且以後肯定越來越普遍（我所在的船舶已經可以上網）。
再說職業病的問題 我覺得這個在每個職業上或多或少都會有這方面的問題，反正我身邊做海員的都會抱怨但最後還是乾的海員 畢竟工資擺在那。最後說一點船上雖然是工作八小時，但畢竟是24小時呆在上面，所以也可以說是工作24小時啦哈哈。另外所有想學船員的可以考慮一下自己的需求，如果就是想掙錢不怕無聊，那你就可以上船畢竟能攢下錢來因為沒地兒花。
但如果你還需要舒適性的話那得考慮一下了畢竟天上沒有掉餡餅的。
9樓：2010雅閣本田
年輕人有選擇不要做這行，這麼說吧，不是一般人能堅持，100個懷著熱情去參加這個工作，兩年下來能剩下的估計不到十個，其中的艱苦可想而知，感覺海員跟幹工地性質一樣，辛苦勞累，唯一好處就是收入高一點，而且工地還不用什麼學歷證書呢。
10樓：散裝大副
你好.我是一名遠洋船員,從事這項工作也有7年時間了.總的來說,只要你不嬌氣,這份工作還是可以接受的.
在這裡我覺得有必要糾正一些業外人士對船員證這份工作的些許看法.所謂單調乏味,我覺得得看這人在對待興趣愛好方面自身是個什麼樣的人.如果天生不知道什麼是樂趣,不知道怎樣尋找樂趣,那麼就是天天生活在人群和鬧市,刻刻揣著手機守著網路,生活同樣乏味.
船上工作之餘有很多事可以做,比如區域網pk,學習,看書,看電影,聽**,健身,乒乓球,撲克,棋類,vhf聊天,衛通**等等.另外,很多港口有seaman's club,裡邊各種健身娛樂裝置比較齊全,internet一般免費,固定**便宜的很.無線網絡卡和sim卡很多國家都有**商送到船上,國際長途便宜的只有1-2毛錢甚至幾分錢/分.
呵呵,有時**打的脖子痛.qq更是24小時掛機,比較的爽啊---
至於待遇問題,看你什麼職務了,高職務船員一般是普通船員工資的10-20倍不等.
關於食品,不可斷言好或者不好.主要是看航線和船舶的管理.很多比較短的航線伙食質量和數量比一般家庭吃的是要好得多的.
遠洋比較苦,新鮮蔬菜較少,不過水果牛奶啤酒各種肉各種魚各種海鮮還有調味品還是十分充足的.過年過節,好的廚師給大夥做上十幾個菜,飲品管夠是很正常的事.當然,這些日常待遇跟你服務的船舶公司也有很大的關係.
不知這些話對你有沒有幫助,呵呵,祝順利.
11樓：元瑤
從航海的距離 有分走國內或國外
第一年的實習一般是一年整的甚至多一兩個月 第二年一般一次是5、6個月
船上是不可以上網的 沒有訊號 手機 要是靠近陸地也才有訊號 至於做什麼要根據你在上面的崗位 崗位劃分非常明確的 福利待遇也是比較好的
如果能在新船工作 那是最好的 整體來說 在上面的工作比在陸地的工作還辛苦 要是有家庭了 我是建議不要去 要是年輕的話 在上面可以獲得一筆客觀的收入 為將來打下基礎
12樓：商智陽晉壤
相對來說
如果你在陸地上有較好的工作的話
（或者相對穩定的工作）不要考慮去當船員
船員賺的都是辛苦錢
而且工作條件沒有大家想的那麼好（我們都是長年在海上跑危險係數也相對來說要高一點)工資照比陸地上來說高點
13樓：飛魚
船員就是有點枯燥，手機有的時候可以上網的，對身體基本沒有什麼大影響，輪機可能會對聽力有影響。工資還是相對誘人的，能攢錢，
14樓：宜秀花華婷
不需要交伙食費的,每天都有伙食標準,大公司相對多點,每天大約7個美
金左右,小公司稍微少點,4個美金左右,船上統一購置伙食,吃不了的話就會當做水果費發給個人,伙食種類如果跑遠洋的話,青菜就會少一些,離開碼頭前幾天還會有青菜吃,時間長了就是凍肉凍魚了,如果時間再長肉魚都吃了的話，就是海帶,土豆,豆腐,洋蔥之類的東西了,在住宿方面,一般超過1萬噸的船就是每人一個房間了,大船的話房間會更大一些,設施也更齊全一些，現在的船都是一人一個房間,房間裡有衛生間洗澡間,都是個人專用的,電隨便用,可以說生活上還是可以的,幹船員主要就是寂寞,枯燥,乏味,還有的年輕船員會想家，偷偷躲在房間裡哭,別的沒什麼
15樓：匿名使用者
樓主 偶是海員 你想知道啥啊
16樓：wuhp韓夢菲
船員是辛苦的，不過前提之下，要看你上的什麼船，在船上很少有機會提供新鮮的蔬菜、水果。除了海上捕撈的海鮮等。有大半時間呆在船上，生活樂趣很狹窄，
17樓：源夏載斐
不怎麼樣。不然的話都去當海員了。主要特點：艱苦，封閉，危險，索馬利亞海盜是最近幾年最大的威脅，馬六甲的海盜曾是最大的現在屈居第二了。
18樓：匿名使用者
現在10個上船的 9個不會繼續再上 工資沒優勢 勞動還辛苦 還有各種套路 萬不得已不要上 工資沒你想的那麼高
為什麼不給遠洋貨輪船員配備**自衛
19樓：匿名使用者
各國對**管理都有規定，這裡涉及到船旗國，港口國和沿途經過的國家。
還有一個問題是船東的費用，即使配備很精良的**還是不如海盜的**厲害，如果海盜**一般，那不是一擊即潰？
人員對**使用的訓練也是一個原因。
20樓：
所靠岸的港口各國政策不同，不可能都允許船員帶槍
哪位兄弟做過遠洋捕撈船員的，好不好做，能說說經歷的情況嗎？謝謝！！
21樓：不是工廠製造
兄弟奉勸一句沒熟人帶別去！舟山本地人都不願意去的！工資高的是職務船員！
職務船員基本都是本地人！普通船員老闆都喜歡招老外！印尼人工資才一千多！
中國船員6.5萬元每年！扣下來自己在節省點，能剩4萬就燒高香了！
中國古代海船人員配置
招聘船員的是不是大多都是騙人的
22樓：
月薪7000到1萬倒不是騙人的，因為船員特別是遠洋船員的話是很辛苦的，這個工資一點都不高呢。至於招聘是不是騙人，就不好說了，應該找靠譜的中介才行。
23樓：匿名使用者
都是騙人的大家千萬不要來威
海榮成石島好運裝卸，老闆周浩經理孫丹丹李陽等，騙死你好多人幹了一年才給兩萬塊比豬吃的差乾的活累死你，千萬不要來坑死人幹五個月也就給你一萬塊，來的時候還說最少七千一個月走的時候三千一個月都拿不到。不是東西。
24樓：明燭語楠
首先糾正一下，
船員招聘並非都是騙人：而是因為近兩年由於航海輪機類學員成幾何級增長，造成航海人員的迅速飆升，又加上經濟危機所造成的一些航運公司年年虧損，以至於造成畢業後，上船實習工作顯得比較困難，經營管理正規、轉型成功的航運公司依然是有較大盈利的。
船員工資也隨著航運市場所變化，某此職務的工資隨航區（遠洋、近海、沿海）依次遞減，總體相差不大，但不排除某些相差甚遠的。高工資是所謂管理級別的職位，月薪一般較高，普通職位並不是很高。
中介公司一般都打的高工資的旗號來招普通職位的船員，甚至一些黑中介對剛從學校畢業的實習生收取高額上船費用。
往往一個職位有幾
十、幾百人同時應聘，想想這樣一份工作，對當前的你是否能夠接受。而排程員或中介管理人員對於這樣的情形，又是如何選擇呢？不言而喻，與陸地上無恙。
希望對你有所幫助！