1樓：匿名使用者
級別：新手
2023年9月26日 汽車的怠速不是一種速度，而是指一種工作狀況。
發動機空轉時稱為怠速。在發動機運轉時，如果完全放鬆油門踏板，這時發動機就處於怠速狀態。發動機怠速時的轉速被稱為怠速轉速。
怠速轉速可以通過調整風門大小等來調整其高低。一般來講，怠速轉速以發動機不抖動時的最低轉速為最佳。
不同型號的汽車發動機，其怠速額定值均有不同的範圍，如桑塔納牌轎車發動機怠速額定值為(850±50)r/min。如果發動機怠速值低於或超過規定的範圍，就會出現階段熄火、轉速不穩等現象。出現這些現象時，應及時判斷、檢查和排除故障。
a.怎樣判別怠速不良?
工作正常的發動機，應能在300-500r/min的轉速範圍內均勻運轉。如果發動機最低穩定轉速超過這個轉速範圍，或在此轉速範圍內發動機出現熄火、轉速不穩，即為無怠速或怠速不良。怠速不良時，可根據其故障特點將其分為怠速熄火、怠速不穩和怠速過高。
如發動機起動後，從低速到高速時運轉良好，但一鬆開加速踏板後就立即熄火，或是先運轉不穩繼而熄火，則為怠速熄火故障。如發動機怠速運轉不平穩，排氣管發出「突、突」響聲，則一般為怠速不穩故障。如發動機最低穩定轉速高於規定範圍，且又無法使此轉速降低，則為怠速過高或無怠速故障。
b.怎樣調整怠速?
調整怠速工作，必須在發動機溫度正常、氣門間隙適當、點火系統情況正常、各管道密封良好、阻風門全開、節氣門能夠關閉嚴密等正常狀況下進行。調整時，首先旋出節氣門開度調整螺釘，使發動機達到最低穩定轉速。接著用螺絲刀旋入怠速調整螺釘，當發動機快要熄火時，再緩慢旋出怠速調整螺釘，使發動機穩定運轉並達到高速。
然後再將節氣門開度調整螺釘旋出，使發動機的轉速儘可能降到最低。然後再調整怠速調整螺釘，使發動機轉速提高。如此反覆進行，直到節氣門開度最小 (接近關閉)，發動機在最低穩定轉速下運轉。
最後再提高轉速並突然關閉節氣門，以發動機不熄火仍然轉動為宜。
c.怠速熄火怎麼辦?
發動機怠速熄火時，要先根據實際情況對怠速進行調整(如果明確故障的原因，也可直接進行維修)。調整後，如故障消失，即為怠速螺釘調整不當。調整後，如故障不能消失，可將節氣門開大些，使發動機保持運轉，用棉紗或紙條等檢查化油器、進氣歧管襯墊處是否漏氣，如不漏氣，可拆下怠速量孔進行檢查，並同時吹通怠速油道，然後再裝複試驗，這時如故障消失，說明怠速量孔及怠速油道堵塞。
對於裝有怠速截止閥的化油器，還應檢查怠速截止閥電磁線圈電路是否正常，如果是因電磁線圈電路不正常而造成怠速節油量孔堵死，則應對怠速截止閥進行修理。
d.怠速過高怎麼辦?
發動機怠速過高時，先應起動發動機，然後用手控制節氣門臂，使節氣門關閉。如此時怠速正常，則為節氣門拉簧過軟，應更換拉簧。如用手控制關閉節氣門無效，則應檢查節氣門軸是否鬆曠或節氣門關閉是否嚴密，如節氣門關閉不嚴或節氣門軸鬆曠，則應修整；如節氣門正常，則應檢查節氣門下方是否有輕微漏氣，如有應消除漏氣現象，如無應對怠速作進一步調整，直到怠速合適為止。
e.怠速不穩怎麼辦?
怠速不穩表現為：怠速運轉時，發動機發抖、轉速不均勻。其產生的原因有：
怠速空氣量孔堵塞，怠速裝置工作不良，個別缸火花塞火花過弱，個別氣門密封不嚴，進氣歧管漏氣，點火時間過早或過遲，怠速調整不當等。發動機怠速不穩時，首先應調整怠速，如怠速調整後故障仍不能消除，則應檢查怠速量孔與怠速空氣量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗並用壓縮空氣吹通；如量孔未堵塞，應將發動機轉速穩定在一定的轉速下，察聽進氣歧管或化油器中、下部襯墊處是否漏氣，如出現漏氣現象，可用緊固螺釘或加、減墊片的方法來排除。如怠速不穩的同時伴有發動機功率下降現象，則應進一步檢查火花塞工作情況、氣門的密封效能及點火時間是否正確，必要時應進行檢修、調整。
f.柴油發動機無怠速怎麼辦?
柴油發動機無怠速一般表現為：油門一置於怠速位置就熄滅，稍加大油門時轉速又很快升高，不能在低速下穩定運轉。其故障原因一般是：
調速器低速彈簧過硬、預壓量過大或低速彈簧折斷，燃油泵柱塞副磨損嚴重，調速器元件磨損或卡滯。
柴油發動機無怠速時，首先應檢查燃油泵柱塞副的磨損情況，如發現燃油泵因柱塞副磨損嚴重而供油不足時，則應更換柱塞副。然後檢查調速器的靈活性，對磨損嚴重的元件應修理或更換。最後檢查調速器低速彈簧的預壓量是否合適，這時可用螺絲刀輕壓低速彈簧，如感到發緊，則應拆下調速器後端蓋，卸下螺母，取下軸承，根據情況減掉一定數量的墊片，然後裝復，如仍不合適，則重新調整，直到低速彈簧兩端有間隙、不被壓縮時為止。
如發現低速彈簧折斷，應予以更換。如經上述檢修和調整後還是無效時，則應卸下低速彈簧，在彈力試驗器上檢查其彈力或用一標準彈簧做比較試驗，如過硬應更換。
2樓：匿名使用者
大哥呢這是正常的
只要不升到滿格就行了
發抖你把怠速調高點點就是了
3樓：民用風幕熱
那是節溫器的作用發抖你把怠速調高點
4樓：姓鄭名波
沒太看明白你的問題，什麼意思啊，發動機溫度不正常升高，這句就不明白，水溫在運轉的時候升高是肯定的，幾分鐘升至一半不是挺好麼，水溫上來了，發動機工作才會最好，最省油，最省車啊，車抖，不明白，一般的抖也沒什麼，抖得很厲害，怠速不穩麼，檢查一下，調一下怠速，看看機油水電液缺不缺。。。。
就這麼多，希望有用
5樓：
打抖的原因可能是怠速過低，一般在暖車的時候怠速都會比熱車怠速高200-400r/min， 而且冬天溫度低，機油粘稠度大，適當調高一點怠速就應該不抖了；
水溫表是這樣的一般汽車的水溫感測器是在大迴圈上面，即在冷卻液要通過節溫器進入水箱的水管上，在暖車時由於冷卻液溫度較低，節溫器沒有開啟或完全開啟，所以在暖車的時候水溫表指標在最下面，幾分鐘後水溫像是一下就升到一半的樣子，這些是正常的現象。
6樓：
查查尾氣排放的味道，如果有汽油味道，就要注意了，發動機打抖，說明有可能缸沒有正常工作
汽車怠速時發動機溫度很高什麼原因
7樓：匿名使用者
如果只是停車怠速的時候水溫高，車輛行駛起來後水溫正常，就是典型的電子扇運轉不正常造成的，電子扇是依靠溫控開關控制運轉的，絕大多數情況是由於溫控開關的故障造成電子扇不能正常運轉，更換一隻溫控開關就可以解決了。
汽車高速行駛後,空擋怠速時水溫突然變高,大概過兩三分鐘又下來了是怎麼回事
8樓：瀅瀅不離
車輛在啟動
抄時剛開始發動機冷襲卻液的截溫閥是bai沒有開啟的。
這時發動機du裡的冷卻液是內迴圈，zhi
為了使dao發動機溫度迅速升高（發動機的理想工作溫度為90度左右）可能會超過90度，這個過程大概需要2到3分鐘，截溫閥開啟冷卻液實現大迴圈，發動機溫度會略有下降。最後溫度會在90度左右就是正常的。
高速執行，在運動中發動機倉裡的空氣可以和外邊部有很好的流通性，溫度可以穩定發動機理想溫度。
突然停下空檔怠速，即使冷卻風扇仍在工作，空氣流通性不是很好，（至少沒有運動狀態好）這時發動機由於高速工作時的熱量不能及時帶走，所以溫度會升高，但車輛處於了怠速，發動機的負荷減小了，所以只要等幾分鐘溫度自然會降低。
9樓：國笑
汽車高速行駛
copy後,空擋怠速時水溫突然bai變高,大概du過兩三分鐘又下來了是zhi怎麼回事？
答：汽dao車在高速行駛中，發動機高速運轉，這時風扇也高速轉動，使水溫降下來在正常溫度下。當你高速執行狀態突然掛入空擋時，發動機又在怠速中，這時風扇突然不全力排風降溫了，這時的發動機還在高溫中，溫度散不出去，就造成了你說的情況出現。
當你掛上檔又開始使發動機高速運轉起來，風扇又開始工作了，水溫也就正常了。
希望能給予你幫助
10樓：花鯽魚
得看你高bai速執行多久，如果是啟動一會du兒就zhi會有這樣的情況：車輛在啟動dao時剛開始發動機冷專卻液的截屬溫閥是沒有開啟的，這時發動機裡的冷卻液是內迴圈，為了使發動機溫度迅速升高（發動機的理想工作溫度為90度左右）可能會超過90度，這個過程大概需要2到3分鐘，截溫閥開啟冷卻液實現大迴圈，發動機溫度會略有下降。最後溫度會在90度左右就是正常的。
你說的高速執行，如果是在外邊跑了回來，會是這的，在運動中發動機倉裡的空氣可以和外邊部有很好的流通性，溫度可以穩定發動機理想溫度，突然停下空檔怠速，即使冷卻風扇仍在工作，空氣流通性不是很好，（至少沒有運動狀態好）這時發動機由於高速工作時的熱量不能及時帶走，所以溫度會升高，但你車輛處於了怠速，發動機的負荷減小了，所以只要等幾分鐘溫度自然會降低！
存手工碼字，希望能幫到你
汽車發動機熱車怠速偶爾變得很高什麼原因
11樓：匿名使用者
那應該是節氣門感應塞太髒了，發出了錯誤的電子訊號，清洗一下節氣門就應該沒有問題了，如果還有怠速高的故障發生請調一下電腦看看有沒有亂碼。
12樓：雙子愚民
我車子也是，去修理廠，說要換節氣門，機器蓋漏油。好在當時沒節氣門賣。結果把發動機蓋拆了，換了膠墊，膠蓋，打了膠，好了！
原因分析，發動機蓋漏油，停車機油下沉，空氣從缸蓋進入發動機。點火怠速很高，不是節氣門漏氣，是發動機裡有氣！所以怠速高，當機器執行後，機油被油泵泵上缸蓋縫隙，堵住了。
怠速變正常！
13樓：匿名使用者
t這個你得說清楚一點才可以！他是高一下就降下來了還是怎麼回事！在說是什麼車！
14樓：匿名使用者
這原因很多，是電噴車麼？還有。。。。。。。。。麻煩描述詳細故障
15樓：ludongmei的家
精品，很好的一篇文章！
16樓：匿名使用者
行車電腦程式，基本上改不了
17樓：瀋陽萬通汽車學校
故障原因有
節氣門卡滯或關閉不嚴。
怠速調整不當。
附加空氣閥故障。
怠速控制閥卡滯或控制電路故障。
冷卻液溫度感測器故障。
空調開關，動力轉向器壓力開關有故障。
曲軸箱強制通風閥故障。
進氣系統中有漏氣。
發電機充電電壓過低。
汽車不熄火怠速運轉一個晚上對車子有壞處嗎？
18樓：超大西瓜
有壞處。
1、長時間怠速運轉，發動機溫度過低,燃料燃燒不完全，易產生積碳,堵塞噴油嘴，嚴重的積碳會使活塞環卡死,甚至折斷。
2、長時間怠速運轉，燃料霧化不好，未燃燒的霧化柴油凝結將沖刷氣缸壁，並進入潤滑油中，使潤滑油稀釋變質，,發動機各運動副零件因得不到良好的潤滑造成發動機磨損加劇。
3、長時間怠速運轉的發動機燃燒不好，發動機的尾氣排放惡化，有有毒氣體排出，會汙染環境．所以有的國家從交通法規規定，任何汽車在路邊停車時，不允許長時間怠速運轉(限3-5分鐘)，否則由交通警察執行罰款。
4、怠速轉速過低導致機油泵轉速跟著低，油壓低，流到各潤點的機油不足。
汽車的怠速是指一種工作狀況。 發動機空轉時稱為怠速，即汽車檔位為空擋。發動機怠速時的轉速被稱為怠速轉速。
怠速轉速可以通過調整風門大小等來調整其高低。怠速即是發動機「出工不出力」。
在發動機運轉時，如果完全放鬆油門踏板，這時發動機就處於怠速狀態。調整怠速時轉速不能突高突低，否則會對發動機造成早期磨損，最好到汽車維修部門進行調整。
擴充套件質料：
正常怠速：
車輛處於駐車狀態啟動發動機，發動機穩定運轉的最低轉速稱為駐車怠速（發動機由冷車怠速狀態向發動機達到正常工作溫度的怠速狀態轉變的過程稱為暖車或熱車）。
行車怠速：
汽車掛檔過程中，不踩油門踏板或行駛中把油門踏板鬆開，保持節氣門的最小開度，此時發動機轉速和駐車怠速一致的狀態，稱其為行車怠速。
怠速不穩：
怠速不穩是發動機維修中遇到最多的故障。如果診斷思路不正確會延長修理時間、降低工作效率，甚至使車主等待不及而轉到另一家汽修廠。
點火系統：
（1）點火模組與點火線圈。
近些年各車型多將點火模組與點火線圈製成一體，點火模組或點火線圈有故障主要表現為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：點火觸發訊號缺失；點火模組有故障；點火模組供電或接地線的連線鬆動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。
（2）火花塞與高壓線。
火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。
（3）點火提前角失準。
由於感測器及線路故障屬於引起怠速不穩的間接原因，控制單元發出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大範圍波動。常見原因有：空氣流量計或進氣壓力訊號故障；霍爾感測器故障；冷卻液溫度感測器故障；進氣溫度感測器故障；爆震感測器故障；以上感測器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內部電路損壞。
（4）其它原因。
三元淨化催化器堵塞引起怠速不穩，這種故障在高速行駛時最易發現。自動變速器、空調、轉向助力器有故障會增加怠速負荷，引起怠速不穩。
發動機控制單元與空調、自動變速器控制單元之間的怠速提升訊號中斷，在安裝can-bus的車輛存在匯流排系統故障。隨著新技術、新結構的增加，引起怠速不穩的因素會更多，診斷者必須全面考慮問題。
汽車怠速發動機特別抖，發動機怠速抖動怎麼回事？
空氣濾清器髒 空氣濾清器是為了保護發動機減少磨損設計的，一般在一萬公里左右更換，如果更換不及時，會發生進氣不足引起怠速低，而使發動機抖動，只要更換濾芯就可解決。高壓線斷路 高壓線斷路是指高壓線導線芯斷路，可影響點火，引起發動機抖動，可用萬用表測量電阻，把電阻明顯偏大幾倍的那一根換掉。火花塞壽命 火花...
發動機怠速抖動原因，發動機怠速抖動是什麼原因？？？
你好 引起怠速抖動的主要原因是部分因素導致各個氣缸出現功率不平衡，引起發動機的衝擊和振動，出現怠速抖動。怠速抖動的話，很有可能是缺缸導致，缺缸失火的原因，可能是火花塞 點火線圈 噴油嘴 缸壓等 也有可能是電路電控方面的，檢查感測器，混合度是否過濃或過稀 發動機怠速走的話有兩種原因，一是節氣門積碳過多...
發動機怠速突然降低，什麼原因，發動機怠速突然降低，車抖動，持續幾秒鐘恢復正常？
要因一 不按期保養 要因二 機油變質及機油濾芯不暢 不同等級的潤滑油在使用過程中油質都會發生變化。車輛行駛一定里程之後，效能就會惡化，可能會給發動機帶來種種的問題。為了避免這些故障的發生，應該結合使用條件定期給汽車換油，並使油量適中，一般以機油標尺上下限之間為好。機油從機油濾芯的細孔通過時，把油中的...