1樓：能逆睹也
[編輯本段]【動車組】
「動車組」這個詞流行之前，同樣的事物也被稱做「列車組」、「機車組」等。這個由國人創造出來的詞在英文中沒有明確的對應，最接近的翻譯為「train set with power car」——帶有動車的列車編組，非常chinglish(chinese english →中國式英語）。
「動車組」其實是個似是而非的概念，為了更好地說明，可以人為地把它分為兩大部分，即正統意義上的動車組和擴充套件意義上的動車組，在下文中分別稱做「狹義動車組」和「廣義動車組」。
[編輯本段]【狹義動車組】
「狹義動車組」英文名為「mu」，全稱「multiple units」，意為「單元式組合列車」。「單元」是這種列車中最突出和最核心的概念。
「單元」指若干車輛以特定方式連掛以實現特定功能的編組。而當這樣的編組中一節車也不能再縮減時，稱做「最小單元」。某些情況下，單元內會有可以摘除冗餘車輛，但多數情況下單元就是最小單元。
最小單元一旦被拆散，該單元用以實現的功能將消失，或者不再完整。在比較罕見的情況下，單節車也可以成為單元。
為方便進一步描述，可以按照以下方式劃分單元：
1. 制動單元。
若干車輛按照一定的組合或順序連掛，連掛後的編組具備完整的制動能力。
最小制動單元被打破後，編組失去制動能力。所謂喪失制動能力，即編組無法下閘制動——這個相對好辦，拿別的車拖著或者推著，按調車方式慢慢走；也有可能無法鬆閘緩解——這個就需要專門的處置措施了，在車輪抱死的情況下硬拖硬推是相當糟糕的主意。
提到這個單元，也會同時提到一列暫時未做定義的「廣義動車組」——「中華之星」，這個爭議多於公開資料的特殊列車。從已有的**上看，該動車組的拖車總以 3的倍數出現，即0、3、6或9。有有傳聞雲該車採用微機指令直通制動。
因此估計，該列車每特定三節拖車方能組成一個完整的制動單元。一個可能的方式是其中一節車裝有空氣壓縮機，為本車和相鄰的兩節車提供製動與緩解的動力；而微機指令傳遞系統又可能在沒有壓縮機的車上。
2. 自走單元。
若干車輛按照一定的組合或順序連掛，連掛後的編組具有若干個司機室，在本編組司機室控制下具備完整的執行動能力。多數情況下，自走單元包含若干個完整的制動單元；而其中又以一個自走單元即為一個制動單元的情況居多。
最小自走單元被打破後，編組失去自力執行能力，並可能因制動單元被破壞而喪失制動能力。
當前形態crh1的自走單元為動車+拖車+動車；當前形態crh2a的自走單元為4節，編組為拖車+動車+動車+拖車。
3. 隨走單元。
若干車輛按照一定的組合或順序連掛，連掛後的編組在其他編組中司機室控制下具備完整的執行與制動能力。多數情況下，隨走單元包含若干個完整的制動單元；而其中又以一個隨走單元即為一個制動單元的情況居多。隨走單元可以不包含司機室，而自走單元在很多情況下也具備隨走功能。
最小隨走單元被打破後，編組失去自力執行能力，並同樣可能因制動單元被破壞而喪失制動能力。
當前形態「長白山」的4、5、6號車即構成一個隨走單元；其自走單元成為非駕駛端時，也成為隨走單元。
4. 運營單元。
若干車輛按照一定的組合或順序連掛，連掛後的編組能用來執行運營任務。不同的運營組織方式對運營單元有不同的要求，但運營單元一般包含若干完整的自行/制動單元，有時也包含隨走單元。
最小運營單元被打破後，運營變得很不方便，甚至事實上無法繼續。
以當前形態crh5為例，該車由兩個自走單元背靠背連掛組成，每個自走單元各有一個司機室，連掛後分別位於列車兩端。該列車的典型運用環境要求列車終到後無須調頭即可立即折返。如果拿掉一個自走單元，只剩一個司機室，列車在向某個方向行駛時必然出現司機室在車尾的情況，事實上無法實現高速載客運營的目的。
5. 特殊單元。
在ice3型列車裡，4、5號車都是拖車，沒有動力，純粹只是與列車首尾兩個自走單元相容的電氣-制動單元。這樣的單元在其他型號/系列列車中是非常罕見的。
在現代，數量眾多的單元式組合列車都具備以下特徵：
1. 多個司機室，每個司機室都具備完全的列車操控能力。列車至少有兩個司機室，一般分佈於列車兩端，在列車終到換向或中途換向時無須調頭。
有些列車具有更多司機室，可以在中途停站時輕易分解成獨立而完整的若干列車。
2. 編組完整風格統一，同一系列的列車，各節車尺寸樣式不會相差太遠，甚至無法輕易與本系列之外的車輛連掛。這個特徵在高速列車和新型通勤列車中尤為明顯。
[編輯本段]【廣義動車組】
動力歸機車掌管，車廂啥事也不操心，最多制動時出點力；車廂隨便加一節、減兩節，毫無「單元」這個概念——這是大家都瞭解、認為應該如此、並且實際上也被火車保持了大半生的特徵。這是傳統列車，它和動車組也沒什麼聯絡，毫無疑問。然而，就是有那麼一些列車，和傳統列車之間有著難以說清道明的關係，又和單元式組合列車纏雜不清，處於灰色地帶。
它們有著某些單元式組合列車的特徵，但又因為這些特徵不是單元式組合列車的本質特徵，或者特徵繼承得不完整而偏向於傳統列車：
1. 這些列車同樣擁有多個司機室，特點類似單元式組合列車。
2. 編組完整統一，而且編成運營編組後不會再根據客流貨流隨意改動，編組相對固定；由於車鉤、管線等連線設施不相容，很難新增不同系列的車廂，而且管線不相容還可能破壞整列車的操控能力。
.但是，拋開運營，純從執行、制動方面看，技術上編組中可以相對隨意地新增同系列的車廂，或者減少車廂。
3. 像單元式組合列車一樣無須機車牽引，這些列車的編組內自帶動力車，能為編組提供執行的動力。
.然而這些動力車在編組中的數量稀少，往往只有編組總節數的1/4或更少；這些動力車擁有充斥車體大部分空間的龐大機械間，不承載乘客或貨物，或者只是象徵性地在機械間之後的空位裡擺幾拍座位；動力車在衝編組中拆離出來後，只需簡單出力，甚至無須處理，即具備完整的走行、制動等能力。
綜合來看，這些列車形似單元式組合列車而神似傳統列車，然而又不嚴格符合單元式組合列車或者傳統列車的特徵。在國內，這些混亂的集合即為擴充套件意義上的動車組，或者說是「廣義動車組」。也有一些人稱之為「偽動車組」。
老外對這些列車的認識也比較混亂，這些列車中的動力車有時被稱做動車「power car」，也有時被稱做機車「locomotive」。為免除麻煩，國外一般不刻意區分這些列車與傳統列車的區別，通稱「train set」，固定編組列車。
2樓：
哈哈，一樓解釋的不錯~~~
附加點專業的一併參考：
中國鐵路第六次大提速上線執行的動車組名稱為「和諧號」。原名crh系列，crh 是china railway high-speed（中國鐵路高速）的縮寫，目前有crh1～crh5幾種型號。這些型號分別從日本、德國、法國等國引進先進技術，並消化吸收及國產化，成為「具有我國自主智慧財產權」的動車組產品系列。
鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光說，在思考名稱的時候主要考慮了幾個因素：首先是人與自然的和諧。動車組是一個節能的、環保的，對環境影響非常小的這樣一種高技術的機車。
再一個，它本身是一種技術上的協調，現在,這個產業鏈大約是12個省的120多各企業直接參與，所以它是人與人之間的一種和諧的產物、和諧的結晶，技術上的結晶。最後，它也是我們鐵路人一種美好的寄託。
3樓：
就是每一節車廂都有動力的那種火車。
車速很快咯，一般能開到170 180啦。
4樓：匿名使用者
中國最牛逼最快的火車……
這女孩這樣是什么意思，這女孩這樣是什麼意思？
是不是應該再看看情況？不要一時同情就以為是喜歡嘛 對不？現在很多女孩子 主動靠在我的肩膀上，還挽了我的手 也不是沒有的吧 我覺得，再觀察一下，別太往心裡去 個人意見 不用參考 呵呵 如果你喜歡她就去關心她，進一步的發展男女朋友關係。從她的舉動來看好象是喜歡你的。她應該是很喜歡你，要不不開心時怎麼想到...
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