1樓：傾心的小北老師
那麼一般情況下，它的感測器的位置大約應該是在他的電路板的後側方或者是後下方的長位置。
2樓：鄭州萬通汽車學校
就在蒸發箱上靠近蒸發器的地方，像一個小插泡一樣的東西，有兩根線。望採納
3樓：帳號已登出
室溫感測器、開啟內機的面板、拿下過濾網就能看見。
管溫感測器、它和室溫的並在一起、需要開啟內機的蓋子、拿下電器盒、在蒸發器裡面插著。
櫃機：室溫感測器、開啟下面的面板、在風輪的邊上。
管溫感測器、需要完全開啟內機、在蒸發器裡面插著。
4樓：彤依雲
感測器在它的一個右下角的位置就可以找到了。
5樓：雲南萬通汽車學校
空調有三個基bai本的感測器：
1、外機管溫傳du感器，位於外機冷凝zhi器的dao高壓蒸汽端（壓縮機至冷凝器之間）是溫度控制探。
2、室溫感測器，位於內機蒸發器的右上方，與電腦板相鄰，是空調製熱時放冷風探頭，在室內機蒸發器上；（內機的面板、拿出過濾網、看見一個黑色的小頭附著在內機的蒸發器上面）。
3、外界環境溫度感測器，位於外機冷凝器外側，是空調製熱自動除霜探頭。
掛機：室溫感測器、開啟內機的面板、拿下過濾網就能看見。管溫感測器、它和室溫的並在一起、需要開啟內機的蓋子、拿下電器盒、在蒸發器裡面插著。
櫃機：室溫感測器、開啟下面的面板、在風輪的邊上。管溫感測器、需要完全開啟內機、在蒸發器裡面插著。
擴充套件資料
工作原理
金屬膨脹原理設計的感測器
金屬在環境溫度變化後會產生一個相應的延伸，因此感測器可以以不同方式對這種反應進行訊號轉換。
雙金屬片式感測器
雙金屬片由兩片不同膨脹係數的金屬貼在一起而組成，隨著溫度變化，材料a比另外一種金屬膨脹程度要高，引起金屬片彎曲。彎曲的曲率可以轉換成一個輸出訊號。
雙金屬桿和金屬管感測器
隨著溫度升高，金屬管（材料a）長度增加，而不膨脹鋼杆（金屬b）的長度並不增加，這樣由於位置的改變，金屬管的線性膨脹就可以進行傳遞。反過來，這種線性膨脹可以轉換成一個輸出訊號。
液體和氣體的變形曲線設計的感測器
在溫度變化時，液體和氣體同樣會相應產生體積的變化。
多種型別的結構可以把這種膨脹的變化轉換成位置的變化，這樣產生位置的變化輸出（電位計、感應偏差、擋流板等等）。
汽車空調有哪些感測器？
6樓：雲南萬通汽車學校
空調保險絲 電磁離合器繼電器 電磁離合 壓力開關或壓力感測器 空調開關 環境溫度感測器 蒸發器溫度感測器 ... 空調保險絲
電磁離合器繼電器
電磁離合器
壓力關或壓力傳器
空調關環境溫度傳器
蒸發器溫度傳器
新鮮空氣進氣溫度傳器
室內溫度傳器
連線線束、插
內、外迴圈風門電磁閥
風扇繼電器
風扇電機
發機冷卻液容量
製冷劑量
空調壓縮機故障
製冷劑壓力故障
驅皮帶打滑
散熱良空調異味
濾芯堵塞
些零部件位置哪啊謝謝參加汽車空調技能競賽主要故障排除些都故障能存位置電路圖非謝
7樓：瀋陽萬通汽車學校
1、空調壓力感測器:
一般裝在乾燥器之後，用於檢測液態製冷劑流過膨脹閥的液壓。三根線：檢測高壓和低壓。
當汽車碰撞後出現漏氟和壓縮機油時，為了防止壓縮機沒機油而損壞，一旦檢測到低壓，迅速切得壓縮機電源。當檢測到高壓時，需降低壓縮機功率，免得做功浪費。
2、空調溫度感測器：
一般裝在感溫包裡面，也可以說是蒸發器溫度感測器，當降溫到達一定程度，需要關停壓縮機，否則再製冷下去會結霜，最後形成冰堵。
3、空調壓縮機繼電器
一般裝在壓縮機上，用於控制壓縮機的啟動、停轉、功率切換等功能。
4、其他感測器
比如，蒸發器裡液態變氣態，在其膨脹過程放入了過量的製冷液，會影響吸收熱量的效果。怎樣不過量，用個感測器檢測一下。
8樓：有料的汽車知識
汽車自動空調系統的感測器主要有車外溫度感測器、車內溫度感測器、蒸發器溫度感測器、日照感測器、冷卻液溫度感測器
下面介紹各感測器的作用和工作原理：
一、車內溫度感測器
也稱室內溫度感測器，是自動空調的重要感測器之一。通常安裝在儀表臺後面的吸氣裝置內，它會影響出風口空氣的溫度、鼓風機的轉速、進氣門的位置以及模式門的位置等。
作用：1、確定混合門的位置，從而決定出風口的溫度。
2、確定鼓風機的轉速，從而決定出風口的風量。
3、確定進氣門的位置，從而影響車內空氣的溫度與新鮮度。
4、確定模式門的位置。
按照強制導向車內溫度感測器氣流方式的不同，車內溫度感測器可分為電動機型和吸氣器型兩種。
二、車外溫度感測器
也稱環境溫度感測器、外界空氣溫度感測器或大氣溫度感測器。一般安裝在前保險槓或散熱器前，它能影響出風口空氣的溫度、鼓風機的轉速、進氣門模式門的位置以及壓縮機的工作狀態等。
作用：1、確定混合門的位置，從而決定出風口的溫度。
2、確定鼓風機的轉速，從而決定出風口的風量。
3、確定進氣門的位置，從而影響車內空氣的溫度與新鮮度。
4、確定模式門的位置。
5、控制壓縮機。
三、蒸發器溫度感測器
工作原理：通過檢測蒸發器表面溫度，以修正混合門位置，控制壓縮機，並在蒸發器表面溫度低於一定值時，使壓縮機停止工作，防止蒸發器表面結霜。
有些車型有兩個蒸發器溫度感測器，其中一個用來修正混合門的位置，另一個用來防止蒸發器結霜。
蒸發器的熱敏電阻一般安裝在蒸發器傳熱片上，有的安裝在蒸發器出風口位置，用來測量從蒸發器出來的空氣溫度。
四、冷卻液溫度感測器
採用的是負溫度係數熱敏電阻，一般安裝在暖風裝置中。檢測冷卻液溫度並將相應的訊號傳送至空調控制器，用來控制暖機控制。
汽車空調中的冷卻液溫度獲取有兩種方式：一種是採用單獨的冷卻液溫度感測器，另一種是通過發動機ecu獲得冷卻液溫度訊號。
作用：1、測量換熱器芯溫度，修正混合門的位置。
2、具有保護功能，防止發動機在高溫狀態下壓縮機工作。
3、控制鼓風機，在冷卻液溫度低時啟動鼓風機的預熱控制。
9樓：吉林省萬通技工學校
空調壓力感測器，空調溫度感測器，空調壓縮機的繼電器
10樓：瀋陽萬通汽車學校
空調不製冷需要檢查以下幾點：
1、系統有沒有冷媒，如果沒有就需要加壓檢查**洩漏，然後加足就可以了。
2、如果有冷媒，檢查壓縮機有沒有工作。不工作需要檢查空調壓力開關，溫控開關及其線路有沒有問題。
3、檢查空調的散熱，看風扇有沒有工作。清洗冷凝器。
4、更換空調濾芯，濾芯過髒也會引起不製冷。
汽車上的陽光感測器跟空調的製冷有什麼關係？
11樓：匿名使用者
.陽光感測器一般應用於車上二處，一是自動空調(auto)，一是車輛的燈光系統 ，應用較為廣泛。
1、空調方面：根據太陽光的照射強弱度來控制製冷（空調）系統(auto)。。通過修正空調室內溫度控制以修正陽光照射帶來的「熱輻射」。
太陽光系中熱量最大的是紅外光部分，這部分光並不為肉眼所見但其「輻射」是影響車內「熱量」（溫度）的主體，陽光感測器主要是測量感知這部分光線的強度（波長約為900奈米），根據不同的應用有單區和雙區之分。
2、燈光系統方面：根據光線的強弱自動對車燈（開啟關閉）控制，如現代自動大燈的應用。。
現代許多車上一般有配備二個這樣的感測器。大概致於前風檔玻璃下方位置（常用但不絕對）。
以上內容，僅供參考 。。謝謝。。.
汽車室外溫度感測器在空調中起什麼作用
12樓：
這個感測器是自動空調上的部件,主要作用是給ecu提供車室之外的溫度訊號，ecu根據此訊號與車內溫度訊號對比，確定車室內的溫度,以滿足車室內人員的需要。
溫度感測器將溫度資訊反饋到ecu，ecu通過「混合風檔」的冷暖風比例而控制空氣流的溫度，例如當溫度過低時ecu指令冷氣流經加熱芯升溫，當溫度過高時則增大冷氣，當車廂內溫度達到預定值時，ecu會發出指令停止「混合風檔」伺服電動機運轉。
同時，ecu還通過「方式風檔」伺服電動機控制氣流流向，確定出風口的吹風角度。
擴充套件資料
自動空調控制系統的感測器一般有車廂內溫度感測器、車廂外溫度感測器，有些轎車的自動空調還裝有紅外溫度感測器，專門探測乘員面額部的表面**溫度。
當感測器檢測到人體**溫度時也反饋到ecu。這樣，ecu有多種感測器的溫度資料輸入，就能更精確地控制空調。
這樣，乘員只要操作旋鈕或按鍵，設定所需溫度及風機轉速，以後一切事情都由自動空調控制系統辦理了。隨著積體電路成本降低和人們對舒適性需求的增大，裝配自動空調的轎車越來越多。
13樓：並不算太多
我想這個與空調的差不多吧，大致是探測車外的溫度，然後通過調節冷凍水閥門來調整車內溫度，原理是熱變電阻。
14樓：
只有在自動空調上才有環境溫度感測器，主要檢測外界溫度，用來控制車內的溫度。
汽車空調陽光感測器壞了的症狀
15樓：匿名使用者
根據車型的不同，有多個功用：
1、較常應用於空調系統：通過測量陽光的「熱輻射」強弱大小，從而讓陽光感測器採集的訊號（光強弱訊號）傳遞給主控ecu（控制單元）或空調控制ecu（依車型），ecu控制單元對陽光強弱大小以及環境（室 內外） 溫度訊號進行綜合比較、計算、判斷等，並準確計算出更合理的室內環保溫度（升高或降低）。從而控制「風速」（大小）或「風向」以自動調整空調的冷熱舒適狀態。
2、一些個別車型、國外車型作為一個現在較流行的「照亮回家的路」自動開啟模式參考（當然，也有不是通過陽光感測器感知的）。當陽光強弱變化時，能夠自動感應讓大燈或小燈開啟。
3、作為時間顯示，越來越發達的汽車，更追求環保與節能，能夠利用陽光感測器訊號轉換為數位電路訊號而轉換為時間（鍾）。這也是現在已經採用、將來會廣泛採用的一個技術。現在已經在不少中、高階、進口車型上可見。
汽車空調溫度感測器起什麼作用
16樓：月似當時
汽車溫度感測器主要用於檢測發動機溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度以及催化溫度等。
溫度用感測器有線繞電阻式、熱敏電阻式和熱偶電阻式三種主要型別。三種型別感測器各有特點，其應用場合也略有區別。
線繞電阻式溫度感測器的精度高，但響應特性差；熱敏電阻式溫度感測器靈敏度高，響應特性較好，但線性差，適應溫度較低；熱偶電阻式溫度感測器的精度高，測量溫度範圍寬，但需要配合放大器和冷端處理一起使用。
已實用化的產品有熱敏電阻式溫度感測器（通用型-50℃~130℃，精度1.5%，響應時間10ms；高溫型600℃~1000℃，精度5%，響應時間10ms）、鐵氧體式溫度感測器（on/off型，-40℃~120℃，精度2.0%）、金屬或半導體膜空氣溫度感測器（-40℃~150℃，精度2.
0%、5%，響應時間20ms）等。
擴充套件資料
汽車感測器過去單純用於發動機上，已擴充套件到底盤、車身和燈光電氣系統上了。這些系統採用的感測器有100多種。在種類繁多的感測器中，常見的有∶
1、進氣壓力感測器：反映進氣歧管內的絕對壓力大小的變化，是向ecu（發動機電控單元）提供計算噴油持續時間的基準訊號；
2、空氣流量計：測量發動機吸入的空氣量，提供給ecu作為噴油時間的基準訊號；
3、節氣門位置感測器：測量節氣門開啟的角度，提供給ecu作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準訊號；
4、曲軸位置感測器：檢測曲軸及發動機轉速，提供給ecu作為確定點火正時及工作順序的基準訊號；
5、氧感測器：檢測排氣中的氧濃度，提供給ecu作為控制燃油/空氣比在最佳值（理論值）附近的的基準訊號。
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