1樓：湖南萬通汽車學校
1.檢查一下怠速截止閥看看是否擰緊，插頭是否插緊。同時，最好去指定的服務站清洗油氣分離器。
2.發動機冷啟動困難，主要原因就是發動機溫度太低，所以我們只要讓發動機保溫，不讓刺骨的寒風直接吹進發動機艙內，就可以避免打不著車。所以，在冬季停車時要注意車頭的方向，最好讓車頭對著建築物，利用建築物來擋風，防止引擎被寒風吹襲而過冷。
3.夜間停車時，可將車頭對著朝陽方向，令清晨的第一縷陽光能照到車頭上，幫助引擎公升溫，這樣出車就容易多了。平時也要定期的去指定服務站檢查、調整。
三、換擋時發動機熄火。
4.換擋時發動機熄火，可能是由於當時的怠速太低了，或者是怠速的截止閥未擰緊，也有可能是是檔位過高憋死了，還有一種可能是油氣分離器被嚴重堵塞。平時的時候起步基本上應用一檔。
2樓：網友
雙組分環氧膠在車身上的粘合型別比較多。
骨架和焊縫（熱固化改型環氧）
內飾板（雙組分聚氨酯環氧）
電子元器件的灌裝（雙組分環氧和單組分環氧灌封膠）鋁蜂窩板的粘合（雙組分改型環氧）
地坪膠（雙組分環氧地坪膠）等等。
環氧樹脂粘接膠有哪些優點？
3樓：網友
環氧樹脂膠優點：
1)環氧樹脂含有多種極性基團和活性很大的環氧基，因而與金屬、玻璃、水泥、木材、塑料等多種極性材料，尤其是表面活性高的材料具有很強的粘接力，同時環氧固化物的內聚強度也很大，所以其膠接強度很高。
2)環氧樹脂固化時基本上無低分子揮發物產生。膠層的體積收縮率小，約1%一2%，是熱固性樹脂中固化收縮率最小的品種之一。加入填料後可降到以下。
環氧固化物的線脹係數也很小。因此內應力小，對膠接強度影響小。加之環氧固化物的蠕變小，所以膠層的尺寸穩定性好。
3)環氧樹脂、固化劑及改性劑的品種很多，可通過合理而巧妙的配方設計，使膠粘劑具有所需要的工藝性(如快速固化、室溫固化、低溫固化、水中固化、低粘度、高粘度等)，並具有所要求的使用效能(如耐高溫、耐低溫、高強度、高柔性、耐老化、導電、導磁、導熱等)。
4)與多種有機物(單體、樹脂、橡膠)和無機物(如填料等)具有很好的相容性和反應性，易於進行共聚、交聯、共混、填充等改性，以提高膠層的效能。
5)耐腐蝕性及介電效能好。能耐酸、鹼、鹽、溶劑等多種介質的腐蝕。體積電阻率1013～1016ω·cm，介電強度16—35kv/mm。
6)通用型環氧樹脂、固化劑及新增劑的產地多、產量大，配製簡易，可接觸壓成型，能大規模應用。
4樓：廢柴八號
絕緣抗壓，粘接強度高，作用範圍廣。
單組分環氧和雙組分環氧膠水有什麼區別？
5樓：匿名使用者
單組份環氧需要高溫固化的，它裡面的固化劑是潛伏型固化劑，當加熱到一定溫度以後，固化劑被啟用，才發生化學反應的。雙組份環氧，a劑是環氧樹脂，b劑是固化劑，當ab混合以後就開始發生化學反應，當溫度公升高可以加快反應速度，但是不加熱也可以。焜陽科技一直有做環氧膠水，可以通過阿里或者網上聯絡他們。
單組份耐高溫環氧膠水與雙組份的有什麼區別？
6樓：青春無敵
單組份的膠水固化慢，雙組份的耐高溫膠水固化快。
7樓：網友
環氧膠水要反應固化，必須要環氧樹脂和固化劑混合在一起在一定的條件下才能固化。單組份的環氧膠水是利用膠囊原理或潛伏型固化劑，把固化劑加入到環氧樹脂中，在特定的溫度下，固化劑和環氧樹脂不會起反應，但達到一定的條件（如加溫）就會發生固化反應。單組份環氧膠的技術要求比較高，**也高。
雙組份的環氧膠就是環氧膠和固化劑分開儲存（一般a組分是環氧樹脂，b組分是固化劑），使用的時候，把環氧樹脂和固化劑混合均勻，就會發生固化交聯反應，達到固化粘接的目的，**和技術要求相對來說都會低一些。
環氧樹脂粘接膠什麼牌子好
8樓：匿名使用者
網上很多選擇具有較強的廠家吧，類似歐普特膠水就非常不靠譜了。
汽車車身都包括哪些部件？
9樓：消化
發動機蓋(又稱發動機罩)是最醒目的車身構件，是買車者經常要察看的部件之一。對發動機蓋的主要要求是隔熱隔音、自身質量輕、剛性強。發動機蓋的在結構上一般由外板和內板組成，中間夾以隔熱材料，內板起到增強剛性的作用，其幾何形狀由廠家選取，基本上是骨架形式。
發動機蓋開啟時一般是向後翻轉，也有小部分是向前翻轉。
向後翻轉的發動機蓋開啟至預定角度，不應與前檔風玻璃接觸，應有乙個約為10公釐的最小間距。為防止在行駛由於振動自行開啟，發動機蓋前端要有保險鎖鉤鎖止裝置，鎖止裝置開關設定在車廂儀表板下面，當車門鎖住時發動機蓋也應同時鎖住。車頂蓋是車廂頂部的蓋板。
對於轎車車身的總體剛度而言，頂蓋不是很重要的汽車車身部件，這也是允許在車頂蓋上開設天窗的理由。從設計角度來講，重要的是它如何與前、後窗框及與支柱交界點平順過渡，以求得最好的視覺感和最小的空氣阻力。
當然，為了安全車頂蓋還應有一定的強度和剛度，一般在頂蓋下增加一定數量的加強梁，頂蓋內層敷設絕熱襯墊材料，以阻止外界溫度的傳導及減少振動時雜訊的傳遞。行李箱蓋要求有良好的剛性，結構上基本與發動機蓋相同，也有外板和內板，內板有加強筋。一些被稱為"二廂半"的轎車，其行李箱向上延伸，包括後檔風玻璃在內，使開啟面積增加，形成乙個門，因此又稱為背門，這樣既保持一種三廂車形狀又能夠方便存放物品。
如果採用背門形式，背門內板側要嵌裝椽膠密封條，圍繞一圈以防水防塵。行李箱蓋開啟的支撐件一般用勾形鉸鏈及四連桿鉸鏈，鉸鏈裝有平衡彈簧，使啟閉箱蓋省力，並可自動固定在開啟位置，便於提取物品。
10樓：網友
翼子板是遮蓋車輪的車身外板，因舊式車身該部件形狀及位置似鳥翼而得名。按照安裝位置又分為前翼子板和後翼子板，前翼子板安裝在前輪處，因此必須要保證前輪轉動及跳動時的最大極限空間，因此設計者會根據選定的輪胎型號尺寸用"車輪跳**"來驗證翼子板的設計尺寸。後翼子板無車輪轉動碰擦的問題，但出於空氣動力學的考慮，後翼子板略顯拱形弧線向外凸出。
當前有些轎車翼子板已與車身本體成為乙個整體，一氣呵成。但也有轎車的翼子板是獨立的，尤其是前翼子板，因為前翼子板碰撞機會比較多，獨立裝配容易整件更換。有些車的前翼子板用有一定彈性的塑性材料(例如塑料)做成。
塑性材料具有緩衝性，比較安全。
11樓：網友
車身前圍板是指發動機艙與車廂之間的隔板，它和地板、前立柱聯接，安裝汽車車身在前圍上蓋板之下。前圍板上有許多孔口，作為操縱用的拉線、拉桿、管路和電線束通過之用，還要配合踏板、方問機柱等機件安裝位置。為防止發動機艙裡的廢氣、高溫、雜訊竄入車廂，前圍板上要有密封措施和隔熱裝置。
在發生意外事故時，它應具有足夠的強度和剛度。對比車身其它部件而言，前圍板裝配最重要的工藝技術是密封和隔熱，它的優劣往往反映了車輛執行的質量。
環氧樹脂單組份和雙組份有什麼區別
12樓：網友
單組分就是固化劑，樹脂，促進劑等都在一起，用的時候直接用。
雙組分是指樹脂為乙個組分，固化劑，促進劑為另乙個組分，用的時候再按照規定的比例混合後再使用。