1樓：網友
個人覺得高鐵以後肯定會像機票一樣給折扣價的。畢竟現在**太高。我去乘坐了2次，從長沙始發的，我坐到衡陽下。
8節車廂，第一節車廂都沒有滿，2次乘坐都是這樣情況。雖然路上總會有人上，但也有人下，除節假日外，估計上座率不會超過50%.
我2次乘坐的主要心態還是因為新鮮，而且目前武廣車站都離市區比較遠，要去並不是很方便。87的車費，相對於我平常回衡陽15的車費可不止貴了一點點。
我記得07年我在北京的時候，從北京去長春的動車就是打折的，原價應該是300多，但實際上買票是240多。
打折能有效的提高上座率，可以主要圍繞非節假日高鐵推出折扣票價來吧，個人覺得這樣會合適一些。
2樓：匿名使用者
不能認同樓主的提案。
羊毛出在羊身，總得有地方出錢給鐵路的建設和運營埋單，武廣高鐵降價了，那麼資金的缺口**出？
樓主缺乏巨集觀意識，**調控、補貼也得有地出錢啊，提高稅率？還是提高電價？還是印鈔票製造通貨膨脹？
對於鐵路運營部門而言，票價必須以實現利潤的最大化為前提，武廣鐵路是乙個系統工程，雖然目前已經運營，但是從整個系統而方還尚未完全竣工，有些火車站也沒有建成或配套設施沒有跟上。另外線上工程本身也是處於試運營狀態，這個過程要一年才能投入正式運營，目前列車班次也比較少。這一切都需要進一步完善，包括票價也是如此。
總之，票價是否調整還需要看下一步的運營情況，再作相應的調整。現在普通客運列車的票價已經好多年沒有調整過了，現在汽車、航空都漲價了，而普通客運列車卻一直不作調整，長期低位執行，相對於普通客運佔據的大量運輸資源造成全國鐵路貨運緊張的情況，鐵路部門的普客運輸一直處於賠錢的狀態。所以現在的問題不是高鐵降價，而是普客漲價問題，否則鐵路部門長期虧損經營將會影響中國鐵路的發展。
3樓：網友
你要求國家把武廣線的**調下來是不可能的，因為這個**是根據造價經過成本核算了的，就是現在這個**，要12到15年才能收回成本。還要保證每天的上座率為70%，否則的話，收回成本的時間還要延長。因為這個都在使用納稅人的錢，國家的基礎建設，都是取之於民用之於民。
武廣線票價多少?
4樓：網友
今天出來的各地票價：
廣州南站到耒陽西站一等票368元， 二等票230元廣州北站到耒陽西站一等票331，二等票207這是**，自己看吧。
5樓：網友
試運營期間，一等車全程780，二等車全程480
6樓：信秋芸壬誠
武廣線列車試執行時速383公里。
票價初定490元。
武廣高鐵票價?
7樓：
武昌到廣州南，二等座：465元。
武廣高鐵的票價永遠不會下調？
8樓：廣電總的是
確實是的，現在的武廣列車的二等座票價比原來普快的硬座貴了300多的，時間是省了6個多小時，只是感覺花錢也心疼的，真的懷念小時候的綠皮車的，
9樓：網友
武廣高鐵的票價會下調，時機成熟就會調整的。
武廣高鐵現在的票價是多少？
10樓：九天騰焰
同事昨天買的廣州到武漢￥490/張。
11樓：網友
去下面這個**查詢就知道了！
12樓：網友
暫時沒有變動。
一等坐席的票價是780元，二等是490元。
高鐵因便利，乘車的旅客越來越多，很多旅遊團乘坐高鐵到一些地方旅遊。
武廣高鐵票價以後會降低嗎
13樓：網友
目前的**一段時間內不會變化，最高780，最低490.
14樓：網友
降下來，國家稅收和鐵路工程費誰出啊。
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