1樓：銜寂邁
前輪是乙個輪，後輪是兩個，並且外面的輪轂反向安裝，所以看起來是凹進去的。轎車的輪轂軸承過去最多的是成對使用單列圓錐滾子或球軸承。隨著技術的發展，轎車已經廣泛的使用轎車輪轂單元。
輪轂軸承單元的使用範圍和使用量日益增長，已經發展到了第三代：第一代是由雙列角接觸軸承組成。第二代在外滾道上有乙個用於將軸承固定的法蘭，可簡單的將軸承套到輪軸上用螺母固定。
使得汽車的維修變的容易。第三代輪轂軸承單元是採用了軸承單元和防抱剎系統相配合。輪轂單元設計成有內法蘭和外法蘭，內法蘭用螺栓固定在驅動軸上，外法蘭將整個軸承安裝在一起。
輪轂又叫輪圈。根據不同車型的特徵和需求，輪轂表面處理工藝也豎陪會採取不同的方式，大致可分為烤漆和電 鍍兩種。
普通車型的輪轂在外觀上考慮的較少，散熱性好是一項基本要求，工藝上基本採用烤漆處理，即先噴塗然後電烤，成本比較經濟而且顏色靚麗、保持時間長久，即使車輛報廢了，輪轂的顏色依舊不變。很多大眾車型輪轂表面處理工藝都是烤漆，如桑塔納2000、夏利俊雅、時代驕子、東南菱帥或是本田奧德賽。一些時尚前衛、動感十足的彩色輪轂運用的也是烤漆技術。
這類輪轂**適中，規格齊全。電鍍輪轂又分電鍍銀、水電鍍和純電鍍等型別。電鍍銀和水電鍍輪轂雖然色澤鮮亮生動，但是保持時間較短，所以**相對便宜，為很多追求新鮮感的年輕人所喜歡，市場**在300元-500元之間。
純電鍍輪轂，如上海通用產的大別克 gl8原廠配套的就是純電鍍輪轂，色澤保持時間長久，可說是質優價高。中高檔轎車如廣本、奧迪多選用滲爛純電鍍輪轂，**大約叢纖漏800-900元。
2樓：求註冊
因為啊，前輪是單個輪胎，方便公交車前輪主要起轉襲碧向作用，轉向過程中，輪轂外側容易和左右兩邊的石頭或道路邊緣刮蹭，此時使用凸輪轂，即使掛到堅硬物體，也是由凸輪轂承擔，不會刮破輪胎，如果輪胎刮破了，車輛就會失控，發生危險，所以一定要用凸輪轂！ 而後輪呢，後輪一般是2個輪胎安裝到一起的，如果使用凸輪轂，那麼沒有那麼長的螺絲，所以後輪必須這樣安裝，外側的輪胎輪轂邊緣要和內側的輪胎輪轂邊緣接在一起，這樣才能將2個輪胎安裝在一起，承擔主要的承重作用，而且和上面說的前輪使用凸輪轂並不矛盾，若後輪外側輪胎被刮破，它的內側還有乙個輪胎能承重頌禪碼，使得車輛野哪不容易失控。
3樓：晴嵐月舞
前後輪輪轂實亮物際上形式是一樣的，只是因為後輪每側有兩個車輪，因而將兩輪轂凸出側相對而固定。這樣，就保證了前後軸車輪內側都有一定空間，那麼為什麼這樣做呢？這是乙個車橋，近端凸出的部分，就是要安裝在車輪內部的部件，圖侵刪。
預留的空基鍵侍間，主要是用來安裝輪邊減速器和鼓剎，而為了控制成本和提高互換性，後軸外側車輪也使用了與其他車輪相同的輪轂，因而看上去前後輪是一搏吵凸一凹。鋁合金輪轂的製造方法有三種：重力鑄造、鍛造、低壓精密鑄造。
為什麼公交車前輪是凸出來的而後輪凹進去的?
4樓：惠企百科
前輪凸面朝外的原因：因為前輪的輪轂裡面是轉向與制動設施，所以前輪的輪轂空間就相對較大度而且在外面也可以看到更多神燃山遊中的螺絲。
後輪凹面向外的原因：因為大型的客貨車的後輪一般都是起到驅動知與承重的作用，所以後輪一般都是雙排輪設計，一方面雙排輪設計增大了車輪與地面的接觸面道積從而增大了摩擦力（動力）；
另一方面雙牌輪也增大了汽車的承重能力（這就是客貨車超載的內資本）。因此要使兩個輪轂能夠很牢固的固定就必須將容兩個輪轂的凸面相向並固定。
公交車前後輪胎的輪轂為什麼乙個凹乙個凸
5樓：網友
和蛋殼乙個原理，凹的一面抵抗外力能力若，凸的一面抵抗外力能力強也就是說凹的一面容易被擊破，外力打擊到凸面，凸面不易損壞公交車前輪主要起轉向作用，轉向過程中，輪轂外側容易和左右兩邊的石頭或道路邊緣刮蹭，此時使用凸輪轂，即使掛到堅硬物體，也是由凸輪轂承擔，不會刮破輪胎，如果輪胎刮破了，車輛就會失控，發生危險，所以一定要用凸輪轂！
而後輪呢，後輪一般是2個輪胎安裝到一起的，如果使用凸輪轂，那麼沒有那麼長的螺絲，所以後輪必須這樣安裝，外側的輪胎輪轂邊緣要和內側的輪胎輪轂邊緣接在一起，這樣才能將2個輪胎安裝在一起，承擔主要的承重作用，而且和上面說的前輪使用凸輪轂並不矛盾，若後輪外側輪胎被刮破，它的內側還有乙個輪胎能承重，不會使車輛失控。
呵呵，原理就是這麼簡單。
6樓：網友
前輪使用凹輪轂，後輪使用凸輪轂，這樣使前輪輪距小於後輪的輪距，增加了車輛行駛的平穩性，和前輪轉向的靈活性，一般車輛都是前輪之間的輪距小於後輪之間的輪距的。大體上都是這個原因。
7樓：網友
增大摩擦力，防滑，同時耐久性提高。
為什麼前車輪子的鋼圈是凸出來的，而後輪卻是凹進去的？
8樓：網友
和蛋殼乙個原理，凹的一面抵抗外力能力弱，凸的一面抵抗外力能力強，也就是說凹的一面容易被擊破，外力打擊到凸面，凸面不易損壞。公交車、大卡車的前輪主要起轉向作用，轉向過程中，輪轂外側容易和左右兩邊的石頭或道路邊緣刮蹭，此時使用凸輪轂，即使掛到堅硬物體，也是由凸輪轂承擔，不會刮破輪胎，如果輪胎刮破了，車輛就會失控，發生危險，所以一定要用凸輪轂！而且前輪轉向機構要佔很多空間，輪轂凸出能騰出些空間。
而後輪呢，後輪一般是2個輪胎安裝到一起的，如果使用凸輪轂，那麼沒有那麼長的螺絲，所以後輪必須這樣安裝，外側的輪胎輪轂邊緣要和內側的輪胎輪轂邊緣接在一起，這樣才能將2個輪胎安裝在一起，承擔主要的承重作用，而且和上面說的前輪使用凸輪轂並不矛盾，若後輪外側輪胎被刮破，它的內側還有乙個輪胎能承重，不會使車輛失控。
9樓：匿名使用者
你說的應該是大型客車或貨車，採用的都是鋼板衝壓的車輪鋼圈，我來告訴你吧。
前後輪的結構完全一樣，唯一的區別是安裝方向相反。
應該注意到：前輪都是單輪，貨車的承重車廂重心總是設計在靠近後輪的，因此，車輛主要承載車輪在後輪。
所有的大車，後輪都是兩個一組，實際上後輪開裡面乙個的安裝方向和前輪一樣，也是鼓包向外，這樣，前後輪靠車身內側正好容納落車輪轂。而後輪因承載的關係，再在外面加裝了乙個輪胎。可以想象，裡面有乙個輪子了，就沒有輪轂來支撐外輪胎，所以，只能背向裡面才能安裝。
這就是大車前後輪表現出鼓包方向不一樣的原因。
另外，雙後橋或三後橋的車也是一樣的，都是兩個輪一組，輪面向裡凹的。
但你有可能會見到另外一種車，後橋是一軸半的車，一組是主承載輪，兩個輪一組，就是常見的安裝方式，另一組輔助後橋就是單輪，鼓包向外，看著怪怪的。
若你看見了，就能更好的理解車輪安裝方式了。
10樓：憨頭先生
前輪不僅要驅動並且要擔當轉向的功能，與安裝在前輪處的轉向銷有關係。其次是有較好的抗撞擊強度。後輪因為有兩個輪胎，連線起來較為緊固。所以後輪往往採用凹進去的輪輞。
補充：這通常只對於貨車和大型客車而言！
11樓：網友
後輪不轉動，前輪因為要轉所以鋼圈突出可以減少一點碰擦。
12樓：網友
前車輪子的鋼圈如果不凸出來的話行駛起來笨拙 後輪凹進去 有助於前推。
13樓：網友
因為前輪多了，後輪少了。
14樓：網友
這問題太有創意了，同理，求解！
15樓：謝旋
我不知道 不過我也要想知道。
為什麼大客車還有卡車的前後輪的輪轂不一樣？乙個是凸起的，乙個是凹下去的？
16樓：網友
其實輪胎都一下，只是裝的方向不一樣而已。
17樓：譬如秋霽
輪轂都是一樣的，一面凸一面凹，只是安裝的位置不同，前輪如果是單個裝，就把凸的那一面放到外面，後輪兩個拼到一起，凸面對凸面安裝，外面看自然就是凹進去了。
汽車的後輪載重比較大，所以每個後輪都是兩個輪胎固定在一起，為了安裝的方便同時也為了容納剎車部件，就把輪胎設計成向一面凹的形狀，這樣兩個輪胎並在一起的時候只要簡單的擰幾個螺絲就可以，所有的汽車輪胎都是這樣設計的，為了方便。
此種安裝方法多見其目的，為增加其載重量，前輪為導向輪，承載這滿載時重量的十分之一所以單側乙個輪轂，而後面都是載重輪，舉例：以的輪轂為例，其單個載重為4噸，拖車的後面是三個軸12個輪轂，可以48噸。如果要載重48噸的重量，而拖車單側安裝單個輪轂就需要6個軸，在成本方面，廠家的算盤打得很好的。
18樓：紐約
前凸的輪轂代表是轉向，後凹的輪轂代表是驅動。
為什麼大的公交車或者長途車的輪胎：前面的輪胎鋼筋是凸出來的，後輪卻是凹進去的啊？
19樓：網友
不知道你有沒有留意，那種車的前後輪都是一樣的（除了有裝飾輪罩的），也就是說一共是六個一樣的車輪（方便維護）。
前輪之所以向外凸是因為這樣可以使輛車輪間的內部空間加大，方便裝剎車，同時還可以使懸掛結構更簡單，轉向更靈活。
後輪則因為要承受更大的負荷，所以就必須通過增多後輪來減小單個後輪的壓力。而最簡單的方式就是將兩個車輪合併---外邊乙個凸像裡、裡邊那個凸向外，結果只要在兩個凸面上打緊螺絲就把兩個車輪連在一起了（這就是為什麼車輪輪圈要是凸型的，前輪只不過為了節約成本所以配合後輪也用成凸型的）。
說白了其實就是六個一樣的車輪，四個向外、兩個向裡罷了。
20樓：網友
因為前面只有一條輪胎，鋼圈桶朝裡面裝的。
後面一側有2條輪胎，外面的一條圈桶朝外，裡面一條圈桶朝裡。
21樓：網友
鋼筋？是鋼圈吧，突出來可以保護胎側。
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