1樓:
燃燒一定體copy積的天然氣 分別測二氧化碳和氮氧化物的含量不就得了 氮氧化物可以測定比較複雜下面摘自網路:在測定氮氧化物濃度時,應先用三氧化鉻將一氧化氮氧化成二氧化氮。二氧化氮被吸收液吸收後,生成亞硝酸和硝酸,其中,亞硝酸與對氨基苯磺酸發生重氮化反應,再與鹽酸萘乙二胺偶合,生成玫瑰紅色偶氮染料,據其顏色深淺,用分光光度法定量。
因為no2(氣)轉變為no2—(液)的轉換系數為0.76,故在計算結果時應除以0.76。
還有你的最後一句話有點難以理解 假設知道每種份子所佔百分數,知道總的氣體燃燒量。 能具體點麼?
燃氣鍋爐氮氧化物排放量計算
2樓:demon陌
燃料燃燒生成的氮氧化物量可用下式核算:
gnox=1.63b(β·n+10-6vy·**ox)
式中:gnox ~燃料燃燒生成的氮氧化物(以no2計)量(kg);b ~煤或重油消耗量(kg);
β ~燃燒氮向燃料型no的轉變率(%),與燃料含氮量n有關。普通燃燒條件下,燃煤層燃為25~50%(n≥0.4%),燃油鍋爐為32~40%,煤粉爐取20~25%;
n ~燃料中氮的含量(%);
vy ~燃料生成的煙氣量(nm^3/kg);
**ox ~溫度型no濃度(mg/nm^3),通常取70ppm,即93.8mg/nm^3。
除二氧化氮以外,其他氮氧化物均極不穩定,遇光、溼或熱變成二氧化氮及一氧化氮,一氧化氮又變為二氧化氮。因此,職業環境中接觸的是幾種氣體混合物常稱為硝煙 (氣),主要為一氧化氮和二氧化氮,並以二氧化氮為主。氮氧化物都具有不同程度的毒性。
3樓:匿名使用者
鍋爐燃燒氮氧化物排放量
燃料燃燒生成的氮氧化物量可用下式核算:
gnox=1.63b(β·n+10-6vy·**ox)
式中:gnox ~燃料燃燒生成的氮氧化物(以no2計)量(kg);b ~煤或重油消耗量(kg);
β ~燃燒氮向燃料型no的轉變率(%),與燃料含氮量n有關。普通燃燒條件下,燃煤層燃為25~50%(n≥0.4%),燃油鍋爐為32~40%,煤粉爐取20~25%;
n ~燃料中氮的含量(%);
vy ~燃料生成的煙氣量(nm3/kg);
**ox ~溫度型no濃度(mg/nm3),通常取70ppm,即93.8mg/nm3。
第一種方法:
《環境統計手冊》
-方品賢中的計算方法(第99和100頁)和國家環保總局《關於排汙費徵收核定有關工作的通知》
(環發[2003]64號)中氮氧化物的計算方法上述方法是一致的,假設了燃燒1kg煤產生10m3煙氣。
gnox=1.63×b×(n×β+0.000938)
gnox—氮氧化物排放量,kg;
b–消耗的燃煤(油)量,kg;
n–燃料中的含氮量,%;
《環境保護實用資料手冊》-胡名操和《環境統計手冊》-方品賢統計資料一致。取0.85%。
β—燃料中氮的轉化率,%。取70%
計算燃燒
1t煤產生氮氧化物量為18.64kg。
第二種方法:根據n守恆,計算公式為:g=b×n/14×a×46
其中:g—**年二氧化氮排放量;
n—煤的氮含量(%),取0.85%
a—氮氧化物轉化為二氧化氮的效率(%),取70%。
b—燃煤量。
計算燃燒1t煤氮氧化物產生量為19.55 kg。
第三種方法:
按照《環境保護實用資料手冊》-胡名操中相關統計資料,工業鍋爐燃燒1t煤產生的氮氧化物為
9.08kg(第65頁,表2-51);用煙煤作燃料,選鍋爐鋪撇式加煤產生的氮氧化物為7.5kg(第
66頁,表2-53);用無煙煤作燃料的鍋爐燃燒,選可移動爐蓖產生的氮氧化物產生量為5kg(第
67頁,表2-57);美國典型的燃燒煙煤小型工業鍋爐的氮氧化物7.5kg(第68頁,表2-60)。
第四種計算方法:
採用《產排汙係數手冊》第十冊:按燃燒1t煤來計算:煙煤-層燃爐:2.94kg;285.7mg/m3;
(第240頁)
個人認為可參考:
固定汙染源監測質量保證與質量控制技術規範(試行)(hj/t 373-2007)中5.3.5 核定氮氧化物排放量核定氮氧化物排放量時,可現場測算氮氧化物排放量,與實測氮氧化物濃度對比,若兩
者相差大於±50%,應立即現場複核,查詢原因。
燃料燃燒過程中氮氧化物排放量可參考公式(8)計算。
氮氧化物排放量(千克)=燃料消耗量(噸)×排放係數(千克/噸)
(8)計算燃燒過程中氮氧化物排放量時,可參考表5 係數。
生產工藝過程產生的氮氧化物排放量可按公式(9)計算。
生產工藝過程中氮氧化物排放量(千克)=工業產品年產量(噸)×排放係數(千克/噸)
(9)計算工藝過程中氮氧化物排放量時,可參考表6 中參考系數。
燃料燃燒產生的氮氧化物量計算
天然化石燃料燃燒過程中生成的氮氧化物中,一氧化氮佔90%,其餘為二氧化氮。燃料燃燒生成的nox主要**於:一是燃料中含有許多氮的有機物,如喹啉c5h5n、吡啶c9h7n等,在一定溫度下放出大量的氮原子,而生成大量的no,通常稱為燃料型no;二是空氣中的氮在高溫下氧化
為氮氧化物,稱為溫度型nox。燃料含氮量的大小對煙氣中氮氧化物濃度的高低影響很大,而溫度是影響溫度型氮氧化物生成量大小的主要因素。燃料燃燒生成的氮氧化物量可用下式計算:
gnox=1.63b(β.n+10-6vy**ox)
式中:gnox——燃料燃燒生成的氮氧化物(以no2計)量 kg;
b——煤或重油耗量 kg;
β——燃料氮向燃料型no的轉變率 %,與燃料含氮量n有關。
普通燃燒條件下,
燃煤層燃爐為25~50%(n>0.4%),燃油鍋爐32~40%,煤粉爐可取20~25%;
n——燃料中氮的含量 %,可查表1-15;
vy——1kg燃料生成的溫度型no的濃度 mg/nm3;
**ox——燃燒時生成的溫度型no的濃度mg/nm3,通常可取70ppm,即93.8mg/nm3。
設煤燃燒生成的煙氣量
vy=10nm3/kg,上式就可以變為:
gnox=1.63b(β.n+0.000938)
表1-15 鍋爐用燃料的含氮量
燃料名稱 含氮質量百分比/% 數值平均值
煤 0.5~2.5 1.5
劣質重油 0.2~0.4 0.30
一般重油 0.08~0.4 0.14
優質重油 0.005~0.08 0.02
4樓:sweet丶奈何
氮氧化物的生成比例和生成量跟燃燒溫度有關,其直接的計算方法就是根據實際檢測的含量乘上煙氣總量,最後才能得到氮氧化物的排放量。這裡首先要得到的應該是檢測數值,不能通過理論計算。
燃料燃燒生成的氮氧化物量可用下式核算:
gnox=1.63b(β·n+10-6vy·**ox)
式中:gnox ~燃料燃燒生成的氮氧化物(以no2計)量(kg);b ~煤或重油消耗量(kg);
β ~燃燒氮向燃料型no的轉變率(%),與燃料含氮量n有關。普通燃燒條件下,燃煤層燃為25~50%(n≥0.4%),燃油鍋爐為32~40%,煤粉爐取20~25%;
n ~燃料中氮的含量(%);
vy ~燃料生成的煙氣量(nm3/kg);
**ox ~溫度型no濃度(mg/nm3),通常取70ppm,即93.8mg/nm3。
氮氧化物排放計算方法和排放標準?
5樓:匿名使用者
計算方法
1、對於抽取取樣法(含稀釋法和完全抽取法),如果分析儀中已經內建了no2轉換器,此時,nox濃度值即為煙氣中no和no2濃度的之和,nox(mg/m3)=nox(ppm)*2.054。
2、如果分析儀中沒有內建no2轉換器,則nox濃度輸出即為煙氣中no濃度,此時,需要用換算係數將no濃度值修正為nox(設定換算係數的依據是no2含量一般不超過no含量5%):
(1)採取脫硫措施的燃煤、燃油鍋爐排放氮氧化物含量計算:
nox=no(mg/m3)*1.53
(2)採取幹法除塵的其他燃煤、燃油鍋爐或燃氣鍋爐排放氮氧化物計算
nox=no(mg/m3)*1.53/0.95
目前我國氮氧化物排放標準為國6。
擴充套件資料
兩部門釋出《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》
環境保護部、國家質檢總局近日聯合釋出《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》(以下簡稱「輕型車國六標準」),公佈了第六階段輕型汽車的排放要求和實施時間。
近年來,中國機動車汙染物排放標準逐步提升,2023年,國家第一階段機動車排放標準開始實施,經過15年的發展,目前全國實施國家第四階段排放標準,重點區域實施第五階段排放標準,單車汙染物排放降低90%以上,有效促進了汽車行業技術升級。
為進一步強化機動車汙染防治工作,從源頭減少排放,落實錄《國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》有關「實施國vi排放標準和相應油品標準」的要求,環境保護部、國家質檢總局出臺了輕型車國六標準。
輕型車國六排放標準改變了以往等效轉化歐洲排放標準的方式,邀請汽車行業全程參與編制,充分吸取專家學者和企業界的意見和建議。編制組開展了大量的調查研究工作,共分析彙總8600種國五車型排放資料,調查了50萬輛輕型車行駛里程情況,設計開展了驗證試驗。
輕型車國六標準的重要意義體現在:
一是從以往跟隨歐美機動車排放標準轉變為大膽創新,首次實現引領世界標準制定,有助於我國汽車企業參與國際市場競爭,推動我國汽車產業發展;
二是在我國汽車產能過剩的背景下,可以起到淘汰落後產能、引領產業升級的作用;
三是能夠滿足重點地區為加快改善環境空氣質量而加嚴汽車排放標準的要求。
輕型車國六標準在技術內容上具有六個突破。
一是採用全球輕型車統一測試程式,全面加嚴了測試要求,有效減少了實驗室認證排放與實際使用排放的差距,並且為油耗和排放的協調管控奠定基礎。
二是引入了實際行駛排放測試(rde),改善了車輛在實際使用狀態下的排放控制水平,利於監管,能夠有效防止實際排放超標的作弊行為。
三是採用燃料中立原則,對柴油車的氮氧化物和汽油車的顆粒物不再設立較鬆限值。
四是全面強化對vocs的排放控制,引入48小時蒸發排放試驗以及加油過程vocs排放試驗,將蒸發排放控制水平提高到90%以上。
五是完善車輛診斷系統要求,增加永久故障**儲存要求以及防篡改措施,有效防止車輛在使用過程中超標排放。
六是簡化主管部門進行環保一致性和在用符合性監督檢查的規則和判定方法,使操作更具有可實施性。
為保證汽車行業有足夠的準備週期來進行相關車型和動力系統變更升級以及車型開放和生產準備,本次輕型車國六標準採用分步實施的方式,設定國六a和國六b兩個排放限值方案,分別於2023年和2023年實施。
同時,對大氣環境管理有特殊需求的重點區域可提前實施國六排放限值。目前,標準實施的行業生產和油品條件也已初步具備。多家輕型汽車生產企業已基本完成符合輕型車國六標準樣車的開發工作。
國家質檢總局、國家標準委也已於同期批准釋出了第六階段車用汽、柴油國家標準。
下一步,環境保護部將積極協調有關部門,切實保障輕型車國六標準的實施,進一步加大機動車環保達標監督檢查力度,推動車用油品升級,切實改善城市空氣質量。
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