1樓:哲人
你沒有說bai準備用幾級du傳動來減速。一般情況zhi下,為了保持齒輪箱的美dao觀和浸版齒潤滑,在模數小權的前兩級速比儘可能大些,後面的級數速比小些,這也能較好的匹配大、小齒輪的壽命。
最常見的就是先試算。比如225用3級減速,就把225開3次方,然後再把前級增加速比,後級減小速比,調整速比後再確定。不過速比最好不要是整數哦
怎麼根據傳動比確定齒輪齒數 20
2樓:援手
傳動比,等於齒輪齒數反比。如果,傳動比很大,需要多級減速,需要合理分配各級傳動比。為了是齒輪傳動機構緊湊,一般選擇小齒輪的齒數,接近允許的最小齒數,以不發生根切的齒數為選擇參考。
傳動比與齒輪齒數比是什麼關係???
3樓:chen陳超超
如圖所示:
因此,除少齒差、行星齒輪等特殊齒輪外,一般的齒輪的傳動比與齒輪齒數比是反比例關係。;
4樓:農家牛
你好。齒輪傳動,傳動比就是從動齒輪與主動齒輪的比值。又是主動轉速與從動轉速的比值。
5樓:當時隔億光年
傳動比等於齒輪齒數比的反比
拓展資料
傳動比的分配原則
多級減速器各級傳動比的分配,直接影響減速器的承載能力和使用壽命,還會影響其體積、重量和潤滑。傳動比一般按以下原則分配:使各級傳動承載能力大致相等;使減速器的尺寸與質量較小;使各級齒輪圓周速度較小;採用油浴潤滑時,使各級齒輪副的大齒輪浸油深度相差較小。
低速級大齒輪直接影響減速器的尺寸和重量,減小低速級傳動比,即減小了低速級大齒輪及包容它的機體的尺寸和重量。增大高速級的傳動比,即增大高速級大齒輪的尺寸,減小了與低速級大齒輪的尺寸差,有利於各級齒輪同時油浴潤滑;同時高速級小齒輪尺寸減小後,降低了高速級及後面各級齒輪的圓周速度,有利於降低噪聲和振動,提高傳動的平穩性。故在滿足強度的條件下,末級傳動比小較合理。
減速器的承載能力和壽命,取決於最弱一級齒輪的強度。僅滿足於強度能通得過,而不追求各級大致等強度常常會造成承載能力和使用壽命的很大浪費。通用減速器為減少齒輪的數量,單級和多級中同中心距同傳動比的齒輪一般取相同引數。
當a和i設定較密時,較易實現各級等強度分配;a和i設定較疏時,難以全部實現等強度。按等強度設計比不按等強度設計的通用減速器約半數產品的承載能力可提高10%-20%。
和強度相比,各級大齒輪浸油深度相近是較次要分配的原則,即使高速級大齒輪浸不到油,由結構設計也可設法使其得到充分的潤滑。
**傳動比分配
對於多級減速傳動,可按照「前小後大」(即由高速級向低速級逐漸增大)的原則分配傳動比,且相鄰兩級差值不要過大。這種分配方法可使各級中間軸獲得較高轉速和較小的轉矩,因此軸及軸上零件的尺寸和質量下降,結構較為緊湊。增速傳動也可按這一原則分配。
在多級齒輪減速傳動中,傳動比的分配將直接影響傳動的多項技術經濟指標。例如:
傳動的外廓尺寸和質量很大程度上取決於低速級大齒輪的尺寸,低速級傳動比小些,有利於減小外廓尺寸和質量。
閉式傳動中,齒輪多采用濺油潤滑,為避免各級大齒輪直徑相差懸殊時,因大直徑齒輪浸油深度過大導致攪油損失增加過多,常希望各級大齒輪直徑相近。故適當加大高速級傳動比,有利於減少各級大齒輪的直徑差。
此外,為使各級傳動壽命接近,應按等強度的原則進行設計,通常高速級傳動比略大於低速級時,容易接近等強度。
由以上分析可知,高速級採用較大的傳動比,對減小傳動的外廓尺寸、減輕質量、改善潤滑條件、實現等強度設計等方面都是有利的。
當二級圓柱齒輪減速器按照輪齒接觸強度相等的條件進行傳動比分配時,應該取高速級的傳動比。
**圓柱齒輪減速器的傳動比分配同樣可以採用二級減速器的分配原則。
6樓:匿名使用者
其實齒數比就等於傳動比.它是實現傳動比的一種方法.
如:皮帶輪的直徑比也等於傳動比.
7樓:
一級速比i=n2/n1=z1/z2
n2:被動齒輪轉速
n1:主動齒輪轉速
z2:被動齒輪齒數
z1:主動齒輪齒數
減速機的傳動比等於各級速比的乘積
若是3級減速機(一般4個軸),傳動比就是每一級速比的乘積
帶傳動的傳動比怎麼算的,帶傳動的傳動比應該怎樣計算
傳動比 主動輪 轉速 從動輪轉速 從動輪直徑 主動輪直徑 1 滑動率 傳動比 使用扭矩 專9550 電機功率屬 電機功率輸入轉數 使用係數傳動比 主動輪轉速除以從動輪轉速的值 它們分度圓直徑比值的倒數。即 i n1 n2 d2 d1 i n1 n2 z2 z1 齒輪的 對於多級齒輪傳動 1 每兩軸之...
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