1樓:景愛呀
傳動比=主動輪
轉速/從動輪轉速=(從動輪直徑/主動輪直徑)/(1-滑動率)傳動比=使用扭矩÷專9550÷電機功率屬×電機功率輸入轉數÷使用係數傳動比=主動輪轉速除以從動輪轉速的值=它們分度圓直徑比值的倒數。即:i=n1/n2=d2/d1
i=n1/n2=z2/z1(齒輪的)對於多級齒輪傳動:
1、每兩軸之間的傳動比按照上面的公式計算。
2、從第一軸到第n軸的總傳動比等於各級傳動比之積。
2樓:衛星
皮帶輪傳動比這樣計算。
3樓:匿名使用者
不是,還要考慮帶與帶輪之間的彈性滑動,所以傳動比是週期性變化的。一般滑動率為1%~2%,所以傳動比=主動輪轉速/從動輪轉速=(從動輪直徑/主動輪直徑)/(1-滑動率)
帶傳動的傳動比應該怎樣計算?
4樓:匿名使用者
簡單估算是可以採用大帶輪直徑比上小帶輪直徑計算。完整計算是i=n1/n2,其中n1是小帶輪轉速,n2是大帶輪轉速。
5樓:倫雪曼童琇
書上的是對的,
你可以這樣理解
主動輪d1=200。
從動輪d2=50。
傳動比是4,出現這樣的問題是不是把皮帶傳動跟齒輪傳動混淆起來了
6樓:翟惠吳丹亦
不是,還要考慮帶與帶輪之間的彈性滑動,所以傳動比是週期性變化的。一般滑動率為1%~2%,所以傳動比=主動輪轉速/從動輪轉速=(從動輪直徑/主動輪直徑)/(1-滑動率)
帶輪傳動比的計算
7樓:匿名使用者
任何一本《機械設計手冊》都可以查到。
傳動比 i=n1/n2=dp2/dp1
若計入滑動率
i=n1/n2=dp2/(1-e)dp1
其中n1......小帶輪轉速 r/min
n2......大帶輪轉速 r/min
dp1......小帶輪的節圓直徑 mm
dp2......大帶輪的節圓直徑 mm
e......彈性滑動率 通常e=0.01-0.02如果估算傳動比,可以計算大帶輪的直徑與小帶輪的直徑的比
8樓:一輩子孤單
帶輪的傳動比為2
大帶輪直徑/小帶輪直徑
在機械設計裡有
傳動比怎麼計算
9樓:仁昌居士
構件a和構件b的傳動比為i=ωa/ ωb=na/nb,式中ωa和 ωb分別為構件a和b的角速度(弧度/秒);na和nb分別為構件a和b的轉速**/分)。
理論上對於大多數漸開線齒廓正確的齒輪傳動,瞬時傳動比是不變的;對於鏈傳動和摩擦輪傳動,瞬時傳動比是變化的。對於齧合傳動,傳動比可用a和b輪的齒數za和zb表示,i=zb/za;對於摩擦傳動,傳動比可用a和b輪的直徑da和db表示,i=db/da。
10樓:吳業林
傳動比——在機械傳動系統中,其始端主動輪與末端從動輪的角速度或轉速的比值。
傳動比(i)=主動輪轉速(n1)與從動輪轉速(n2)的比值=齒輪分度圓直徑的反比=從動齒輪齒數(z2)與主動齒輪齒數(z1)的比值。即:i=n1/n2=d2/d1 i=n1/n2=z2/z1
對於多級齒輪傳動 1:每兩軸之間的傳動比按照上面的公式計算 2:從第一軸到第n軸的總傳動比按照下面公式計算:
總傳動比ι=(z2/z1)×(z4/z3)×(z6/z5)......=(n1/n2)×(n3/n4)×(n5/n6)......
11樓:匿名使用者
傳動比(i)=主動輪轉速(n1)與從動輪轉速(n2)的比值=齒輪分度圓直徑的反比=從動齒輪齒數(z2)與主動齒輪齒數(z1)的比值。即:i=n1/n2=d2/d1 i=n1/n2=z2/z1
12樓:
齒輪:z1/z2=i2/i1
13樓:匿名使用者
這應該是一個物理問題。諮詢一下相關的物理老師吧。
14樓:百度使用者
一、定軸輪系的傳動比(tran**ission ratio of ordinary gear trains) 圖6-8 圖6-8為平面定軸輪系,其傳動比的計算公式為: 式中的分子和分母上均有z2,即z2輪各作一次主動輪和被動輪,它對傳動比的數值不起作用,故稱之為惰輪,但它卻使轉向發生變化。 推廣到一般情形,設a為輸入軸,b為輸出軸,則定軸輪系傳動比的計算公式為:
平面定軸輪系和空間定軸輪系的傳動比均可用上式計算,但速度轉向的確定有不同的方法。 平面定軸輪系的轉向關係可用在上式右側的分式前加註(-1)m來表示,m為從輸入軸到輸出軸所含外齧合齒輪的對數。若傳動比的計算結果為正,則表示輸出軸與輸入軸的轉向相同,若為負則表示輸出軸與輸入軸轉向相反。
空間定軸輪系的轉向關係則必須在機構簡圖上用箭頭來表示。對於圓錐齒輪傳動,表示轉向的箭頭應該同時指向齧合點即箭頭對箭頭,或同時背離齧合點即箭尾對箭尾,如圖6-10所示。對於蝸桿傳動,可用左、右手規則進行判斷。
圖6-10
二、週轉輪系的傳動比(tran**ission ratio of epicyclic gear trains) 週轉輪系的傳動比不能直接用齒數比計算,可將整個週轉輪系加上一個與系杆h 的角速度大小相等、方向相反的公共角速度(-ωh),使其轉化為假想的定軸輪系,如圖6-13a 為轉化前的週轉輪系,而圖6-13b 為轉化後的輪系,此時轉化機構的系杆的角速度ωh=ωh-ωh=0,因而系杆看成固定不轉,該輪系即變成定軸輪系。 圖6-13a) 圖6-13b) 既然週轉輪系的轉化機構為一定軸輪系,因此轉化機構中輸入軸和輸出軸之間的傳動比可用定軸輪系傳動比的計算方法求出,轉向也可用定軸輪系的判斷方法確定。即 應用上式時應注意:
1) 上式只適用於輸入軸、輸出軸軸線與系杆h 的迴轉軸線重合或平行時的情況。 2) 式中「±」號的判斷方法同定軸輪系的傳動比的正、負號判斷方法相同。 3) 將ωa、ωk、ωh 的數值代入上式時,必須同時帶有「±」號。
對於差動輪系,給定ωa、ωk、ωh 中的任意兩個,便可由上式求出第三個,從而求出任意兩個構件之間的傳動比。 對於行星輪系,可由上式求出主、從動軸之間的傳動比。
三、混合輪系的傳動比(tran**ission ratio of ***pound gear trains) 計算混合輪系的傳動比必須首先分清組成它的定軸輪系和週轉輪系,再分別用定軸輪系和週轉輪系傳動比的計算公式寫出算式,然後根據這些輪系的組合方式聯立解出所求的傳動比。因此計算混合輪系傳動比的首要問題是如何正確劃分混合輪系中的定軸輪系和週轉輪系,而其中關鍵是找出各個週轉輪系。找週轉輪系的方法是:
先找行星輪,支援行星輪的是系杆h,而與行星輪相齧合的定軸齒輪就是中心輪。 例 在圖6-4的輪系中,已知各輪齒數,求n1與n6之間的速比關係。 解:
首先分析這是什麼樣的輪系。輪系右部由齒輪4′、5、6和系杆h組成一個週轉輪系,行星輪4、4′的軸線是繞系杆h軸線轉動的,輪系左部,由齒輪1、2、2′和3組成定軸輪系,該四個齒輪軸線都固定不動。 左部:
按定軸輪系傳動比計算公式計算n1和n3關係; 右部:按行星輪系傳動比計算方法計算n6和nh關係。 而齒輪3和系杆h為同一個構件,因而它們的轉速是相同的。
從而可以求得n1和n6之間的關係,請讀者按上述方法計算出結果。 圖6-4
總傳動比為225怎麼分配傳動比和各級齒輪齒數
你沒有說bai準備用幾級du傳動來減速。一般情況zhi下,為了保持齒輪箱的美dao觀和浸版齒潤滑,在模數小權的前兩級速比儘可能大些,後面的級數速比小些,這也能較好的匹配大 小齒輪的壽命。最常見的就是先試算。比如225用3級減速,就把225開3次方,然後再把前級增加速比,後級減小速比,調整速比後再確定...