1樓:鈄紫彤
嗯。bai。。
告訴你一個很好的辦法!看風du擋,波音客zhi機駕駛艙最旁邊的dao風擋是向下凹的內
,而空客是比較平的。(
容借一張圖啊,cz的772,路過的飛友不要介意啊···)你可以把圖放到電腦上看,你會發現風擋有下凹的設計當然了,波音的小翼跟空客的不同
ps空客330的小翼比較像波音的,你可以看主起落架的個數,是4輪小車式的(767也是4輪小車,那就要看風擋了)
自己慢慢總結吧···
希望能解決您的問題。
關於中國航空的問題
2樓:匿名使用者
中國的航天bai
技術已經是世界級別的du了,對於航空zhi,嚴重dao影響發展的就是發版
動機,而對於權發動機,限制發展的是材料,還有材料加工,什麼時候研究出了新型材料,材料的加工精度上去了,航空也就騰飛了。其實材料和材料加工也限制了我國大飛機的研製,***也好,戰鬥機也好,小型客機也好我們都有拿得出手的產品,唯獨大型飛機和重型***難產,上飛機結構課的時候老師給我們講過一段話,說波音的大客機的機翼,一次成型,直接出來,而我們國家做大型機翼要把它分成兩段或者三段,然後拼接起來,你說飛機敢做太大嗎。
3樓:藍魔之戟
這個其實缺的來東西很多。最缺的當數源高效能的航空發動機,這方面和美國相比差不多有20年的差距。設計上現在和老美的差距已經不大,在殲擊機和預警機以及無人機方面甚至已經超越了歐洲和俄羅斯。
雷達方面也接近了歐美俄的水準。不過在大飛機的設計上,要比歐美俄都落後,畢竟咱們大飛機的起步太晚了。在新材料新工藝的掌握和應用上比歐美差一些,但好於俄羅斯。
在從事飛機生產所需的高技能型工人上落後於歐美俄。在整個航空系統的運作上,管理體系的效率落後於歐美俄。在研發資金投入上落後於歐美俄。
在航空產品世界範圍內的外銷情況上落後於歐美俄。總之,差距是多方面的,技術上的東西好辦,只要砸錢砸時間,憑藉中國人的智慧10年左右就能趕超。管理上的問題就複雜的多了,就好比中國足球,不是換一兩個球員和教練就能解決的,想要徹底解決必然要牽動很多人,觸動很多人的利益。
當然了,中國航空的問題遠沒有中國足球那樣嚴重,這裡只是舉個例子。純手打,望採納。
4樓:匿名使用者
其實什麼都缺,歸根到底就是綜合實力上的巨大差距,絕對不是少一個發動機那麼簡單的問題。
5樓:死神夢魘雙子
缺發動機和材料工藝。設計已經很好了。10年吧。鄙人愚見。
中國航空器的國籍標誌為什麼是B，中國航空器的國籍標誌為什麼是B
不是我們選的，組織規定的 因為航空器往上飛,上面代表北 因為上北下南左西右冬 北是north.縮寫n 為了達到nb的效果,所以要是b 你好！不是我們選的，組織規定的 僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。中國民航飛機上的國籍標誌是什麼？根據國際民用航空公約的規定，從事國際航行的每一航空器應載有國籍標誌和登...
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