1樓：匿名使用者
最高燃燒點的位置，對汽油機的效能影響至關重要：未到最高點時點火會把汽油機轉動壓回去，導致熄火。在氣缸活塞越過最高點己開始回落時點火雖然能繼續執行，但由於氣缸空間極劇擴大，爆燃力會登空虛踩， 發揮不了 充分的作用。
所以燃點應該放在活塞進入最高處停止運動，運動速度為零的 瞬間爆燃，才是最給力 最有效的，發動機的功能才會發揮最大作用，這樣才能體現發動機的最大功率。希望我的話能幫到你。
2樓：名字底下沒槓槓
一、汽油的抗爆性與蒸發性
汽油的抗爆性是影響汽油機燃燒過程的最主要效能之一。抗爆性表示阻止燃料在燃燒過程中發生爆震燃燒的能力，一般用辛烷值加以評定。
汽油的蒸發性一般用餾分組成和蒸汽壓來表徵。在汽油蒸餾試驗時，分別測定蒸發出10%、50%、90％餾分時的溫度及終餾溫度。10%餾出溫度與汽油機冷啟動效能有關，這個溫度越低，發動機越容易啟動。
50％餾出溫度表明汽油中間餾分的蒸發性，對發動機的預熱、加速性和工作穩定性都有影響，這個溫度越低，發動機預熱越快，由低轉速加速起來也越快，還可使混合氣均勻分配到各氣缸，發動機在怠速穩定運轉不致熄火。90％餾出溫度和終餾溫度可以判斷汽油中不易蒸發的重餾分的含量，90％餾出溫度越低，即燃料是含高沸點而不易蒸發的重餾分越少；這個溫度過高，因蒸發不完會使燃燒不完全，增加燃料消耗，未蒸發燃料會由缸壁漏入曲軸箱稀釋潤滑油。
汽油的蒸發性還用飽和蒸汽壓來限定。汽油的蒸發性過高，在一定溫度下由於蒸發而形成的蒸汽壓過高，會使燃油系統為蒸汽泡所隔阻（汽阻），減少或中斷燃油的供給，影響化油器的正常工作。
二、點火提前角
當點火提前角過大時，容易引起爆震，但出現輕微爆震時的各方面條件也有利於正常燃燒，所以點火提前角一般是調整在開始發生爆震的提前角稍後一點的位置。最佳點火提前角還隨轉速和負荷的大小而變化，隨著轉速提高，負荷減小，最佳點火提前角須要適當加大，所以有的汽油機點火系統帶有點火提前角的自動調整裝置。
三、混合氣成分
混合氣變稀，火焰傳播速度降低，但是燃料利用改善，燃燒趨於完全。當混合氣比a=1.05～1.
15時，燃燒最完全，這時火焰傳播速度下降不太多，而熱損失減少，工作最經濟。混合氣進一步變稀，燃料分子間距離過大，如不採用專門措施，將使燃燒條件惡化。汽油機用過稀混合氣工作時，還會發生化油器回火現象（這是由於燃燒速度過小），以致燃燒過程拉長到排氣行程終了進氣門開啟時還在繼續著，因而使進氣系統中的可燃混合氣燒著。
混合氣過濃時（混合氣比a <0. 85～0.95），由於氧氣缺乏，火焰前鋒的傳播速度也會大大降低。
由於多缸汽油機各缸混合氣分配和混合氣成分並不一定均勻，氣缸中有廢氣對新氣的稀釋作用，或者餘氣和新氣有分層現象，在汽油機工作中會使火焰傳播減慢，當混合氣比過大或過小時，使氣缸缺火或間歇缺火，而造成氣缸工作平穩性和均勻性降低。
四、轉速
當汽油機轉速提高時，混合氣流過進氣門的速度提高，壓縮過程時活塞運動速度也相應提高，因而氣缸內渦流和紊流強度加強，改善了燃料和空氣的混合，加速已燃和未燃氣體的熱交換，使火焰傳播速度大致成比例加大。這是現代汽油機所以能成為高速發動機、並且還可以向高轉速發展的重要原因。
總的說來，隨著轉速的提高，燃燒過程所用的時間減少，但不一定成正比減少，往往所佔的曲軸轉角則增加，後燃增多，為了保證燃燒過程正常進行，在轉速提高時點火時間要適當提前。
隨著轉速提高，工作迴圈持續的時間縮短，後燃混合氣中燃料通過兩階段的準備而自行著火的可能性變小；燃燒室中相對的殘餘廢氣量也加多，因此使爆燃的可能性減弱，正常燃燒的條件也有一定程度的惡化。
轉速提高時燃燒室壁的溫度是提高的，這會有助於燃燒過程的進行。
五、負荷
負荷減小，節氣門開度減小，這是汽油機對負荷量調節的方法。這時新鮮充量減少，餘氣係數加大，使火焰前鋒形成期變長。由於進氣節流使壓縮終了的壓力和溫度降低，因此燃燒速度降低，最大燃燒壓力和最高燃燒溫度都下降，燃燒質量變差，而且後燃增多，散熱損失增大，所以這時要求採用真空式調節器自動加大點火提前角。
以上這些因素也使爆燃傾向減小，因而在出現爆燃時可以減少負荷以消除之。
六、壓縮比
提高壓縮比使殘餘廢氣係數減少，使電火花點火時混合氣壓力和溫度升高，因而有利於火焰前鋒形成，使初始期縮短，也使主燃期燃燒加快，最高壓力接近上止點，因而宜於適當減小最大功率時的點火提前角；但提高壓縮比又使燃燒室容積減小，形狀趨於扁形，面容比加大，使燃燒室壁面處的活塞頂擠壓面處混合氣的相對量增多，使主燃期的放熱減少，也使後燃的混合氣量增多，有效放熱變差。提高壓縮比，由於面容比加大、燃燒最高溫度升高而膨脹和排氣後期溫度下降，則使hc、nox等的排放增多。
簡述汽油機點火角和柴油機提前角對發動機效能有何影響?
3樓：小灰馬
點火提前角對發動機效能的影響。點火動作按道理說應該是做功衝程的一部分，但是由於活塞運
動非常快，活塞在做功衝程逗留的時間非常有限也非常珍貴。所以發動機要想有更好的輸出效果，勢必要
爭分奪秒。因為從點火到完全點著（火焰傳至整個氣缸）需要時間，所以發動機要提前點火。其實點火提
前角遠不止上面說的那一個依據，它是一門非常講究的學問。
一、能使發動機獲得最佳動力性、經濟性和最佳排放時的點火提前角，稱為最佳點火提前角。
點火提前角小：若恰好在活塞到達上止點時點火，混合氣開始燃燒時，活塞已開始向下運動，使氣缸容積
增大，燃燒壓力降低，發動機功率下降。
點火提前角過大：則活塞還在向上止點移動時，氣缸內壓力已達到很大數值，這時氣體壓力作用的方向與
活塞運動方向相反，此時有效功減小，發動機功率下降。
一般來說，混合氣在氣缸內燃燒時，其最高燃燒壓力（也可以說是發動機的最大輸出功率）出現在曲軸轉
角的上止點後10度左右。
二、影響點火提前角的因素
1） 發動機轉速對點火提前角的影響
發動機轉速升高，點火提前角應該增大。
2） 進氣歧管絕對壓力對點火提前角的影響
當管路壓力高（真空度小，負荷大），要求點火提前角小；反之，管路壓力低（真空度高，負荷小）時，
要求點火提前角大。
3） 辛烷值對點火提前角的影響
發動機的爆震與汽油品質有密切關係，常用辛烷值來表示汽油的抗爆效能。汽油的辛烷值越高，抗爆性越
好，點火提前角可以加大；反之，汽油的辛烷值越低，抗爆性越差，點火提前角應減少。
三、點火提前角的控制方式
1．初始點火提前角
初始點火提前角，其大小隨發動機而異。
2、爆震控制
爆震是汽油機執行中最有害的一種故障現象。發動機工作如果持續產生爆震，火花塞電極或者是活塞就可
能產生過熱、熔損等現象，造成嚴重故障，因此必須防止爆震的產生。
爆震與點火時刻有密切關係，同時還與汽油的辛烷值有關。
在傳統的點火系統和無爆震控制的點火系統中，為防止爆震的發生，其點火時刻的設定往往遠離爆震邊緣
。這樣勢必就會降低發動機效率，增加燃油消耗。而具有爆震控制的點火系統，點火時刻到爆震邊緣只留
一個較小的餘量，或者說，就在爆震介面上工作，這樣即控制了爆震的發生，又能更有效地得到發動機的
輸出功率。
3、爆震控制方法
工作原理：爆震感測器安裝在發動機的缸體上，利用壓電晶體的壓電效應，把缸體的振動轉換成電訊號輸
入ecu，ecu把爆震感測器輸出的訊號進行濾波處理，同時判定有無爆震以及爆震強度的強弱，進而推遲點
火時間。當ecu有爆震訊號輸入時，點火控制系統採用閉環控制方式，爆震強，推遲點火角度大；爆震弱
，推遲點火角度小，並在原點火提前角的基礎上推遲點火提前角，直到爆震消失為止，當爆震消失後，在
一段時間內維持當前的點火時間角。如果沒有爆震發生，則逐步增加點火提前角一直到爆震發生，當發動
機再次出現爆震時ecu又使點火提前角再次推遲，調整過程如此反覆進行
點火過早 不僅使發動機的功率降低，還有可能引起爆燃和運轉不平穩現象，還會造成運動部件損壞。
點火過遲 導致發動機過熱，功率下降。點火過遲 導致發動機過熱，功率下降。
點火過早，會造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨損加劇，這是應該防止的。點火過遲，氣體做功效
率低，排氣聲大。不論點火過早或過遲，都會影響轉速的提升。最佳點火角受很多因素影響，如果要愛車
工作在理想狀態下，以下因素必須考慮：
1、缸溫缸壓。越高燃燒越快，點火提前角要越小。影響缸溫缸壓的因素有：發動機壓縮比、氣溫、缸
溫、負荷。大家的車在氣溫變化的季節有不同表現正緣於此。
2、汽油辛烷值。也就是汽油牌號，越高抗爆震能力越強，相應允許更大的點火提前角。
3、燃氣混合比。過濃過稀燃燒速度皆慢，需增加點火提前角。這個主要看節氣門開度、海拔高度。
對於難以預料的情況，有些車還加裝了爆震感測器，發生爆震時自動降低點火提前角。
顯然，要完成如此複雜的調製，靠傳統的模擬點火器是難以勝任的。只有微控制器點火器，才能高速、
精確、穩定地實現最佳點火提前角
問題的關鍵在於「從點火到氣缸混合氣燃燒膨脹需要的時間」，實際上上述因素通過影響「從點火到氣缸
混合氣燃燒膨脹時間」從而影響提前角，下面列舉一些常見的因素：
1、轉速。轉速越快理論上需要提前角越大，但是混合氣需要壓縮到一定的程度，汽油分子在空間具備
一定的密度才能可靠點燃，所以提到一定程度就不能再提了；
2、負荷。負荷越大同樣轉速下節氣門開度越大，吸入的汽油量也越多，汽油分子在空間的密度也越大
，燃燒速度會更快，所以需要較低提前角。
3、溫度。這個容易理解，溫度高混合氣燃燒速度快，需要較低提前角。
4、汽油標號（辛烷值）。低標號汽油燃燒速度比高標號的快，所以需要較低提前角；
5、壓縮比。壓縮比越高汽油分子在空間的密度也增大，燃燒速度會更快，需要較低提前角。
可調整點火曲線功能。
點火曲線對動力起著決定性的影響，不同的車、不同的工況對點火曲線的要求都有所不同，所以要充分
發揮愛車的動力效能，適當的調整是必不可少的，下面我簡單舉幾個例子說明一下。
1、如果你車子經常處於載人或載貨狀態，你可以降低最大點火提前角，以獲得更大的功率；
2、當你改大了缸徑、鏜了缸，這些改動改變了原車的壓縮比，加了渦輪增壓或是改了直接排氣的排氣
管，使得進氣效能增加，都必須降低最大點火提前角，才能獲得更大的功率；
3、如果原車在某一轉速下存在較強的共振，這時可以通過改變在共振轉速下的提前角，來改善和避開
車子的共振；
4、通過改變點火曲線的形狀，可以獲得迅猛的加速體驗，或是持續的、柔韌的加速樂趣；
5、通過改變點火曲線，可以最大程度的適應不同標號的汽油。
總之，通過正確的調整點火曲線，可以在振動、加速、急速、油耗、排放獲得不同程度的改善，當
然，超級點火器只是一個可以充分玩味的利器，如何使用併發揮最強的功效，更取決於你對點火系統的正
確理解以及對各種相互制約因素的平衡取捨。
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