1樓：貝斯和鼓最帥了
道路工程裡的拉桿指的是沿水泥混凝土路面板接縫，每隔一定距離在板厚**佈置的異形鋼筋。其作用是防止路面板錯動和縱縫間隙擴大。
傳力杆指的是沿水泥混凝土路面板橫縫，每隔一定距離在板厚**佈置的圓鋼筋。其一端固定在一側板內，另一端可以在鄰側板內滑動，其作用是在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止錯臺，增加相鄰混凝土塊之間的應力傳遞以防止混凝土路面區域性受力較大造成混凝土路面不均勻沉降，傳遞應力使相鄰混凝土塊共同受力。
2樓：萌萌噠的託雷斯
看下面的動畫就全懂了：
水泥混凝土路面接縫
道路工程裡的拉桿
是用在水泥混凝土路面的縱縫位置，拉桿兩端固定在縱縫兩側水泥路面板內，與水泥混凝土完全粘結，用來阻止兩側水泥混凝土板的相對位移（包括水平位移與豎向位移）與伸縮。
道路工程裡的傳力杆是用在水泥混凝土路面的縮縫、施工縫以及脹縫內，傳力杆兩端插入接縫兩側的水泥路面板內，其中一側與水泥混凝土完全粘結，另一側則不固定，靈活可移動，得益於這種構造，傳力杆可以阻止兩側水泥混凝土板的相對豎向位移（避免出現錯臺，影響行車舒適性），但卻不阻止兩側水泥板的水平相對位移，這樣一來，在水泥混凝土受熱膨脹或者受冷收縮時，傳力杆不會阻止兩側水泥板的自由變形伸縮，保證路面結構不會受到過大的溫度應力，避免路面板斷裂。
3樓：匿名使用者
拉桿【tie bar】指的是沿水泥混凝土路面板接縫，每隔一定距離在板厚**佈置的異形鋼筋。其作用是防止路面板錯動和縱縫間隙擴大。
傳力杆【dowel bar】指的是沿水泥混凝土路面板橫縫，每隔一定距離在板厚**佈置的圓鋼筋。其一端固定在一側板內，另一端可以在鄰側板內滑動，其作用是在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止錯臺。
4樓：匿名使用者
傳立杆是橫向縫才會用到，一般是橫向縮縫、橫向脹縫、橫向施工縫，常用的傳立杆為光圓鋼筋。橫向縮縫可設可不設傳立杆（即鋼筋），施工縫和脹縫必須設鋼筋；
拉桿是縱向縫才會用到，縱向施工縫和縱向縮縫兩種。常用拉桿為帶肋鋼筋。
5樓：匿名使用者
在混凝土路面中應用的，具體不想寫了，給你個**看一下。
縱向施工縫之間設定拉桿，起整體作用，縮、脹縫處設傳力杆。
6樓：匿名使用者
拉桿就是普通的螺紋鋼精，一般50~60mm長，放在道路要澆注的兩幅道路之間，起拉結的作用。
傳力杆就是光面圓鋼精，一般50~60mm長，放在道路縱向兩幅之間，起到混凝土熱脹冷縮有空間，又傳防止相鄰兩幅道路錯開。
在水泥混凝土道路施工中，拉桿與傳力杆有什麼區別？
7樓：匿名使用者
拉桿與傳力杆有什麼區別：
拉桿：一般設在路面分幅的縱縫；當溫度上升時，混凝土路面發生膨脹，會向兩邊伸展。而當溫度下降時，混凝土路面板就會發生收縮，如果沒有拉桿，就會停留在原來伸展處，那麼路面就會出現一條不應該的縫隙，拉桿就是將伸展的混凝土路面板拉回。
傳力杆：顧名思義，就是起到傳力作用。當車輛荷載作用在一塊混凝土路面板上時，單板受力是很大的，如果板兩端各有一塊板幫助，那麼作用荷載的板就會受力小很多。
就像一個人挑一擔東西，如果有兩個人在挑的扁擔兩端向上託一把，那麼這個挑東西的人就會感到省力很多。所以路面板的兩端設比較粗的鋼筋作為傳力杆。
拉桿與傳力杆的應用：
路面的接縫主要有： 縱縫和橫縫。縱縫分為縱向縮縫和縱向施工縫，板的縱縫與道路中線平行。
縱向縮縫間距即板的寬度，當一次鋪築寬度大於4.5m時，應設定縱向縮縫。縱向縮縫採用假縫形式，並且在板厚**設定拉桿。
當一次鋪築寬度小於路面寬度時，應設定縱向施工縫。縱向施工縫可分為平縫和企口縫。縱縫內宜加設拉桿。
橫縫可分為脹縫、橫向縮縫和橫向施工縫。橫縫應與縱縫垂直佈置，且相鄰板塊的橫縫應對齊，不得錯縫。
設定脹縫的目的是為混凝土面層的膨脹提供伸長的餘地，從而避免產生過大的熱壓應力。在膨脹處混凝土板完全斷開，故稱為真縫。從施工和使用上考慮，脹縫宜儘量少設或不設。
膨脹處設定滑動傳力杆，傳力杆平行於板面及路中心線。在臨近橋樑或其他固定構築物或與其他道路相交處設定脹縫。 橫向縮縫間距即板的長度，板長應根據當地氣候條件、板厚、路基穩定狀況和經驗確定。
一般認為，板長應是板厚的25倍左右，故板長一般為4~5m，最大不得超過6m.而且板的寬長比以1：1.
3為宜。縮縫採用假縫形式，縫寬3~8mm，縫深1/5~1/4板厚，板下部混凝土仍連在一起。橫向縮縫處一般不設傳力杆。
每日施工終了或遇澆築混凝土過程中因故中斷時，必須設定橫向施工縫。
所以，平縫是針對企口縫講的。真縫是針對假縫講的， 拉桿一般佈置在水泥砼路面縱向縫中,所謂縱縫就是2幅水泥路面相連的中縫,拉桿一般採用螺紋鋼，對左右2副水泥砼路面起到牽引作用.也就是佈置在中間，以一定的間隔排列，連線左右幅路面的 傳力杆佈置在縮縫和脹縫處,應用圓鋼筋，且一半塗瀝青，允許滑動.
一條公路，每隔一段距離就需要設定脹縫。
8樓：不用愁
簡單的說，拉桿是螺紋筋，傳力杆是圓筋
9樓：匿名使用者
有前後矛盾處，前面說脹縫儘量不設或少設，後面又說，公路每隔一段距離要設脹縫
路面施工中什麼是拉桿，什麼是傳力杆，在
10樓：發個圖的春天
拉桿【tie bar】指的是沿水泥混凝土路面板接縫，每隔一定距離在板厚**佈置的異形鋼筋。其作用是防止路面板錯動和縱縫間隙擴大。
傳力杆【dowel bar】指的是沿水泥混凝土路面板橫縫，每隔一定距離在板厚**佈置的圓鋼筋。其一端固定在一側板內，另一端可以在鄰側板內滑動，其作用是在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止錯臺。
水泥混凝土路面施工中什麼是拉桿，什麼是傳力杆，在脹縮縫中如何佈置
11樓：匿名使用者
拉桿一般佈置在bai水泥砼路面縱向du縫中,所謂縱縫就zhi是2幅水泥路面相連的dao
中縫,拉桿版一般採用螺紋鋼權，對左右2副水泥砼路面起到牽引作用.也就是佈置在中間，以一定的間隔排列，連線左右幅路面的。
傳力杆佈置在縮縫和脹縫處,應用圓鋼筋，且一半塗瀝青，允許滑動.一條公路，每隔一段距離就需要設定脹縫。
12樓：匿名使用者
拉桿一般抄佈置在水泥砼路面襲縱向縫中,所謂縱縫就是2幅水泥路面相連的中縫,拉桿一般採用螺紋鋼，對左右2副水泥砼路面起到牽引作用.也就是佈置在中間，以一定的間隔排列，連線左右幅路面的
傳力杆佈置在縮縫和脹縫處,應用圓鋼筋，且一半塗瀝青，允許滑動.一條公路，每隔一段距離就需要設定脹縫。
13樓：萌萌噠的託雷斯
看下面的動畫就bai懂了：
du水泥zhi路面接縫設定
道路工程裡的dao
拉桿是用在水泥混凝土路面的縱內縫位置，拉桿兩端
容固定在縱縫兩側水泥路面板內，與水泥混凝土完全粘結，用來阻止兩側水泥混凝土板的相對位移（包括水平位移與豎向位移）與伸縮。
道路工程裡的傳力杆是用在水泥混凝土路面的縮縫、施工縫以及脹縫內，傳力杆兩端插入接縫兩側的水泥路面板內，其中一側與水泥混凝土完全粘結，另一側則不固定，靈活可移動，得益於這種構造，傳力杆可以阻止兩側水泥混凝土板的相對豎向位移（避免出現錯臺，影響行車舒適性），但卻不阻止兩側水泥板的水平相對位移，這樣一來，在水泥混凝土受熱膨脹或者受冷收縮時，傳力杆不會阻止兩側水泥板的自由變形伸縮，保證路面結構不會受到過大的溫度應力，避免路面板斷裂。
至於什麼是脹縫、縮縫、縱縫，上面的動畫裡畫的很清晰，一看就懂了。
14樓：匿名使用者
拉桿一般佈置在水泥砼路面縱向縫中,所謂縱縫就是2副水泥路面相連的中縫,拉桿一般採用螺紋鋼，對左右2副水泥砼路面起到牽引作用.
傳力杆佈置在橫向施工縫中,應用圓鋼筋，且一半塗瀝青，允許滑動.
15樓：匿名使用者
找本《公路水泥混凝土路面設計規範》（jtg d40-2002），啥都有了
水泥混凝土路面縱縫施工的拉桿是採用螺紋還是光滑？橫縫施工的傳力杆呢？求高手詳細講解一下
16樓：匿名使用者
請注意推薦回答真的是瞎掰！不懂專業知識別找個地複製貼上來害人！拉桿是螺紋鋼筋，拉桿是保持平衡的一種裝置，採用螺紋鋼筋才能與混凝土牢固結合！
而傳力杆顧名思義就是傳遞力的，必須用光圓鋼筋，當有力的時候光圓鋼筋與混凝土有活動介面，可以傳導力！
17樓：匿名使用者
水泥混凝土路面縱縫施工的拉桿是採用光滑鋼筋，橫縫施工的傳力杆用螺紋鋼筋
（1）橫向施工縫傳力杆。橫向施工縫傳力杆應用光圓趕緊，且一半塗瀝青，允許滑動。在實際應用中，施工單位為圖方便，經常使用螺紋鋼，且不塗瀝青。
施工縫兩邊混凝土澆築時間不同，凝結過程中產生的收縮不同步，傳力杆不能伸縮，形成薄弱環節。當混凝土板在荷載或自然因素作用下產生收縮，則在此薄弱環節處產生裂縫。
（2）縱縫拉桿。縱縫一般有縱向縮縫和縱向施工縫兩種，兩種縱縫均應設定拉桿。拉桿應用螺紋鋼，長度達到設計要求，以保證其與混凝土間的粘接力，並且拉桿的直徑與間距也應得到保證。
如此，拉桿不能提供足夠的拉力，混凝土面板收縮時，縱縫被拉開而形成裂縫。
18樓：寒冰幸運草
縱縫施工？ 橫縫施工？ 太不專業了 你應該是想問沿道路縱向（縱縫）佈設的是螺紋鋼還是圓鋼 沿道路橫向（橫縫）佈設的又是什麼鋼筋吧？
這樣說吧 沿道路縱向（縱縫）佈設的的鋼筋叫拉桿 一般用14~16的螺紋鋼 沿道路橫向（橫縫）佈設的鋼筋叫傳力杆 一般用25的圓鋼。
水泥混凝土路面拉桿傳力杆設定規定
19樓：春素小皙化妝品
2003版水泥路面設計規範規定：特重和重交通公路、收費廣場以及鄰近脹縫或自由端部的3條縮縫，應採用設傳力杆假縫形式。
為了控制溫度變化在混凝土路面內引起的收縮和翹曲應力，需在面層內設定各種型別的接縫，並在接縫處設定荷載傳遞裝置，以增強相鄰兩塊板之間的荷載傳遞效率。工程實踐證明，接縫部位是水泥混凝土面層的薄弱部位，接縫的傳荷能力是影響水泥混凝土路面使用壽命及行車平穩和舒適的關鍵因素。
擴充套件資料
1、在輪載以及輪載和溫度變化共同作用下，傳力杆與混凝土介面存在明顯應力集中現象。接觸應力集中現象發生在離接縫面0 ～8cm 範圍內，而考慮均勻降溫作用時，高拉應力和主應力發生在杆兩端附近及接縫面附近。
2、無論在正溫度梯度還是負溫度梯度作用下，最大主應力均接近材料的破壞極限，從而容易在介面處形成初始裂縫和擠碎，使傳力杆鬆動量增大，降低傳遞荷載能力，甚至出現傳力杆周圍混凝土的嚴重碎裂。
3、為減小接觸應力，有必要改進傳力杆裝置，以避免出現傳力杆與混凝土接觸應力集中現象，從而在路面使用壽命內保持傳力杆的傳遞荷載效能，並避免接縫處混凝土板出現碎裂、斷板等破壞現象。
《道路工程》中，什麼是路基工作面
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