1樓：金家埭
主要就是像b737,747，還有哈德遜河奇蹟的a320下掛發動機會直接導致飛機解體。但是像dc9後掛發動機，之類的飛機問題不大。
飛機水上迫降後飛機基本報廢了。而陸上不會。
而且如果迫降在路上，容易調查事故原因，水裡就不好弄了。
對於任意一架飛機，他在降落後非常重要的一點就是人員疏散。而在水上，若沒有第三方的救援，乘客很難遠離飛機，但是飛機在一段時間後就會沉進去。救生筏不一定滿足救生需求。
像全美1549次班機後門的兩個救生筏都無法使用。飛機在著陸後仍有燃油洩漏等危險，由於水的低溫，以及游泳耗費體力，註定了在荒無人煙的地方水上迫降非常容易因救援不及時而導致低的生還率（jal123因為救援滯緩導致死亡人數增加）。陸上迫降至少可以保證較長一段時間的乘客生存。
而且低空雙發停車的事件非常少，燃油不足等一般在巡航過程中出現（越洋236）。這種情況有時間去尋找合適的陸上迫降地點。降落時雙發停車時，由於飛機飛機正朝向機場，一般也能迫降（英航038），即使低空停車像全美1549無法找到陸上著陸地點的非常少（1549次在城區起飛）。
中國的機場有許多在郊區，若全美1549次發生在中國，也很有可能在地面迫降。
補充：部分水面迫降事故：
2023年7月9日中華**安捷飛航訓練中心一架 da40ng 型機，國籍標誌及登記號碼 b-88123，於16:32由臺東機場起飛，執行訓練任務，於訓練途中機械故障引擎失效，目的地為高雄機場，機上載有飛航教官1人，飛行學員2人，在1702時告知航管發動機出現問題，隨後迫降在海上，飛機的雷達光點消失處，約在高雄國際機場西南方11海里處，無人受傷。[8]
2023年加魯達印尼航空421號航班：2023年1月16日， 從印尼國內馬塔蘭飛往日惹的加魯達印尼航空421號航班，因當時氣象雷達技術不佳，導致班機誤入惡劣暴風雨內，造成雙發引擎失效，加上電池維護問題無法重新啟動引擎，最後在河道上迫降，僅造成1人罹難。
2023年日本航空2號班機事故：航機於東京至舊金山期間遇上惡劣天氣，機長誤將飛機降落在舊金山灣，機上107人全部獲救。
2023年蘇聯民航圖-124涅瓦河迫降事故：航機由塔林飛往莫斯科途中起落架故障，最後迫降在涅瓦河，機上52人全部生還。
2023年美國泛美航空6號班機事故：航機於檀香山至舊金山期間由於兩臺引擎失效而水上迫降，機上31人全部獲救。
來自 維基百科
全美航空1549次概要：
當天下午，機身編號n106us的空中客車a320客機，由機長薩倫伯格負責執飛，於下午3時26分在紐約拉瓜迪亞機場起飛。起飛一分鐘左右，機長向機場控制塔報告，指飛機上兩具引擎都遭受鳥擊而失去動力，要求立即折返機場。機場方面隨即指示1549號班機立即折返，但薩倫伯格機長髮現距離過遠，不能掉頭折返拉瓜迪亞機場，於是準備將客機飛往新澤西的泰特伯勒機場作緊急降落；但其後機長又發現當時飛機的高度及下降速率，無法讓客機安全降落於泰特伯勒機場。
於是，機長決定避開人煙稠密地區，冒險讓客機緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。拉瓜迪亞塔臺在機長告知即將降落哈德遜河23秒後失去與班機聯絡。
來自維基百科
2樓：匿名使用者
到目前為止只有一個，就那哈德遜河迫降的成功了，其他基本都解體。
水面迫降難度很大，需要考慮很多因素。
一般河面迫降比海上迫降更好些，海上浪大，一個時速幾百公里的飛機衝到浪上可以理解為直接撞在牆上。
然後就是飛機的設計，下掛發動機（就是發動機在機翼下邊）的飛機比麥道80這種機型更困難，雖然屁股先接地，但隨之接觸水面的是發動機，強大的拉力可能會造成發動機脫離，壞一點把整片機翼都撕碎，隨之而言就是解體。
所以一般緊急情況飛行員更願意在陸地上降落，哪怕是菜地裡，迫不得已才回選擇水面。
飛機緊急迫降的時候..機長要做什麼準備工作?飛機在什麼情況下會**?
3樓：
主要就是在著陸前放油，以避免迫降時與地面摩擦產生的高溫導致航油燃燒甚至**。在機場跑道迫降還需要和空管塔臺保持聯絡，以使消防人員在跑道上鋪好泡沫帶，同時各種救援人員和裝置提前到位；乘務員需要安撫旅客的情緒，指導旅客按緊急避險姿勢坐好，開啟所有飛機舷窗遮板並準備救生滑梯等等。這是個很複雜的過程，希望誰都別碰到的好，呵呵。
至於空中**，這個除了有炸彈以外，發動機**以及油箱漏油等也許會導致發生吧，不過其概率非常之小，基本不會發生。
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