1樓：匿名使用者
涼車啟動排氣管就會冒藍、黑混合氣。每天早上啟動煙較濃。熱車怠速、車行進途中、熱車重新啟動都不冒煙。
這個症狀比較像缸套活塞磨損的現象。氣門油封受溫度影響較小。
比較準確的判斷還是測量汽缸壓力，因為氣門油封磨損而燒機油，汽缸壓力是沒有較大的變化的。
捷達大修按照規定，一般的第一次大修只更換活塞環，這也就是幾百塊錢的事。其實幾乎所有的內燃機的標準檢修規定都是出現缸壓下降，燒機油現象，第一次都是隻更換活塞環，別的不動。等第二次再次出現燒機油時才鏜缸換活塞的。
但如果拆開檢測發現缸套活塞磨損超限，或者是修理工為了掙錢而忽悠你，那就得鏜缸換活塞了，其實也不算忽悠，這要看你個人的想法。按規定只更換活塞環，可能再過5萬公里或者10萬公里就又會燒機油，可能里程數還短。你要不嫌麻煩，就再拆開一次大修。
2樓：小華子啊
清晨冷車啟動後，檢視排氣管是否會冒藍煙。
在清晨冷車時進行檢測排氣管是否冒藍煙是因為發動機長時間不運轉時，機油就會在重力的作用下通過氣門油封的間隙流入汽缸。一啟動發動機，氣缸內的機油就會在高溫高壓的作用下燃燒，產生大量藍色煙霧。
在車輛行駛中或者原地猛踩油門時，排氣管是否有大量藍煙冒出。
這種檢測方法主要是檢查發動機活塞環與氣缸壁之間是否存在密封不嚴。車輛在急加速時，活塞環上下運動頻率加快，汽缸壁上殘存的潤滑油容易被活塞環帶入燃燒室，導致「燒機油」。
除了排氣管外，也要觀察機油口是否會不時冒藍煙。
如果在任何情況下，排氣管都有藍煙冒出，而且機油口不時冒出藍煙，說明發動機的磨損情況已相當嚴重，車輛需要及時進行大修，否則會造成嚴重的事故隱患。
3樓：匿名使用者
個人建議這種情況先檢查一下活塞環，70%都是活塞環的問題，特別是那些工作環境比較差，灰塵比較多，一發著就直接上負荷不暖車的發動機。發動機裡面除了曲軸的油封比較多壞外，其他的都不常壞。如果你換了活塞環還是燒機油，那麼再看一下進氣氣門的油封。
排氣油封壞了跟燒機油關係不大。個人建議，盡作參考。
4樓：匿名使用者
這種情況要拆開檢查才能確定是哪個部位磨損造成的
5樓：道元凱史飆
涼車排氣冒藍煙，熱車現象消失為氣門油封損壞。檢查火花塞，如果有大量的積碳和機油，就是活塞環。
老車燒機油怎麼鑑別是換氣門油封還是活塞環
6樓：勤奮的小奶瓶
涼車排氣冒藍煙，熱車時現象消失，為氣門油封損壞。檢查火花塞，如果有大量的積碳和機油，就是活塞環出問題。
因氣門油封和活塞環導致汽車燒機油的原因有以下幾點：
1、積碳沉積在活塞的凹槽內，導致活塞環粘在一起，這樣導致活塞環卡死無法完全密封，」黏住「的活塞環大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機油無法正常回流，導致機油消耗量的增加。
2、積碳會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室。
3、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴，氣門油封可以說是發動機裡最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車，都有此問題。
4、活塞環錯裝、對口，但是這情況很少見，出現的機率較小。
擴充套件資料
如何辨別
第一，涼車燒機油：每天早晨第一次著車時，後排氣管會有比較濃的藍色煙霧排出。過一段時間藍色煙霧消失，當天一般不會再有類似的情況發生。
第二，加速時燒機油：在車輛行駛時駕駛員猛踩油門或原地著車猛踩油門時，從排氣管排出大量藍煙的情況，嚴重的在車輛行駛時當駕駛員猛加油門後，駕駛員可以從排氣管側的反光鏡中看見藍色煙霧。
第三，將有「燒機油」現象的車輛加滿機油，讓車主行駛1000公里後到維修站對機油機濾進行稱重，然後加滿機油，再讓車主行駛1000公里。如此反覆3次，取得一個平均值，磨合期後機油的正常消耗一般可達到1000公里/0.3升，如果超標，就是存在燒機油的情況了。
7樓：匿名使用者
冷車燒機油是油封熱車燒機油是活塞環
8樓：匿名使用者
要換抗磨修復的機油，超美共晶機油
燒機油是冒藍煙的；
燃燒不好是冒黑煙；
發動機燃燒室進水是冒白煙；
也許是密封件壞了，需要更換；
不管什麼車，只要機油不抗磨，就一定會磨損，磨損了就會燒機油別再去信任那些所謂的師傅，拿刀宰人還差不多；
很多高檔車都燒的；屬於機械裝配的問題，大修也沒用的。
你去找超美共晶機油，可以**燒機油的，不用花冤枉錢的；
9樓：匿名使用者
冷車啟動燒一會是油封不行了！廢棄大是環不行了！
10樓：匿名使用者
反正都要拆發動機，不如都換了，活塞環冷車燒的厲害
11樓：匿名使用者
檢查氣門上機炭是否過多，缸內是否有臺
12樓：匿名使用者
需要分解 檢查 才能確定
自吸發動機燒機油應該怎樣分辨故障，是**於氣門油封漏油還是活塞環間隙大？
13樓：大大的
關於發動機燒機油很多車主都認為只有增壓發動機才會出現的情況，其實並不是這樣的。很多自吸發動機也同樣會出現燒機油的情況，特別是一些大排量的自吸發動機在達到較多公里數後都會出現不同程度的燒機油現象，那麼如何判斷到底是發動機的哪個部位出現故障導致的燒機油呢？
一般來說自吸發動機燒機油可能產生的部位就三個：1.氣門油封；2.
活塞環；3.廢氣迴圈閥。由於自吸發動機廢氣閥結構簡單以及自吸發動機工況相比增壓發動機要好很多，所以廢氣閥出現問題的概率還是非常小的。
大部分的自吸發動機出現燒機油都是因為氣門油封或者活塞環的問題導致，那麼我們到底如何才能確定具體是哪個部件燒機油呢？
說句實話，除了缸內直噴的自吸發動機可以確定氣門油封是否漏油的問題，其他普通缸外噴射自吸發動機完全沒法辦確定具體的燒機油原因。首先關於氣門油封漏油導致的燒機油問題，如果是缸內直噴自吸發動機，我們可以拆下進氣歧管發現氣門上方會聚集黑色的膠狀物質，這種就是機油與雜質的混合物在長期高溫狀態下形成的，一般發現這種狀態基本就可以確定氣門油封存在漏油的問題。可是如果換成缸外噴射的自吸發動機，由於噴油嘴直接位於氣門的上方，每次噴射出的汽油對於氣門上的機油和雜質的混合物都有清洗的作用，氣門上方很難形成較多的膠狀物，所以哪怕真的是氣門油封漏油也很難確定下來。
再來說一下關於活塞環間隙大導致的燒機油，這個問題是由於活塞在下行的過程中，活塞環與缸壁之間的間隙過大導致將過多的機油殘留在燃燒室的缸壁上，之後的燃燒做功高溫蒸發，從而出現機油消耗過多的情況。那麼為什麼我說這個問題很難去確診呢？主要是由於活塞環間隙變大是一個漸變的過程，燒機油的問題會逐步變嚴重，在這個過程中唯一可以檢測的資料就是缸壓。
由於中前期活塞環間隙過大的問題並不是非常明顯，測量出的缸壓數值與標準值對比雖然有小幅下降，但是這並不代表完全的確診。只有當活塞環間隙過大的問題非常嚴重的時候，此時冷車狀態下測量出的缸壓才會與標準值出現一定的偏差，不過往往這個時候都會出現冷車啟動時間長的問題且燒機油異常的嚴重，就算此時能夠確診活塞環間隙過大面臨的解決方案只能是大修，所以這個前期的確診就變得不再重要了。
綜上所述，如果車主的愛車是自吸發動機，遇上燒機油的問題是儘量立刻尋求專業人士的幫助去判斷具體原因。燒機油的問題可大可小，儘早發現問題解決問題，才能把損失降到最低。
14樓：匿名使用者
一般來說自吸發動機燒機油可能產生的部位就三個：1.氣門油封；2.
活塞環；3.廢氣迴圈閥。由於自吸發動機廢氣閥結構簡單以及自吸發動機工況相比增壓發動機要好很多，所以廢氣閥出現問題的概率還是非常小的。
大部分的自吸發動機出現燒機油都是因為氣門油封或者活塞環的問題導致
15樓：轉身回眸之間
這種精緻的活兒還是要交給專業人士來解決的。
16樓：白改雨
我覺得你只能去維修啦，較多公里數後都會出現不同程度的燒機油現象。
17樓：淘淘淘奇
如果跑得快，汽油燒得多，說明是活塞環間隙大造成的。
18樓：四十隻獅
這個我們一般人是分辨不出來的，只有送到專業人士上去檢查。
19樓：hh哥樂園
特別是一些大排量的自吸發動機在達到較多公里數後都會出現不同程度的燒機油現象。
20樓：浪子一個寶寶
1.氣門油封；2.活塞環；3.廢氣迴圈閥。
21樓：他咯兔卡
你得送到專業的維修廠去維修，僅憑片面的是判斷不出來的。
22樓：長腿老頭
不能光從外表來判斷是哪一個故障，一定要送去檢修廠。
23樓：abc你我眉目
這個太專業了吧，我覺得你只能去維修啦，我們自己沒有這項技術。
24樓：這很撩妹
最好還是全面檢查一下，也可以通過氣門油封檢查。
一般柴油機怎麼判斷是活塞環，還是氣門油封燒機油啊？哪位高手指點一下，謝謝了
25樓：匿名使用者
能造成燒機油的幾種主要情況:
1,氣門油封失效,機油由氣門油封進入燃燒室後參與燃內燒,其現象是冷車容啟動時,消音器處冒藍煙.達到熱車狀態時,現象明顯減輕..建議更換新的氣門油封.這種情況維修成本最低的
2,活塞環磨損超差,活塞環失去應有的彈性和密封性,不能刮掉缸筒內多餘的機油,同時會產生"下排氣".不論冷車熱車都會從消音器處冒藍煙.而且會發現機油有明顯的消耗.
建議在確保缸筒在標準的磨損範圍之內,更換新的活塞環.
歡迎你繼續追問我,希望可以幫到你!
如果我的回答你滿意,請給個好評吧!以上都是我的原創..
26樓：匿名使用者
冷車壓縮比降低，而氣門沒有明顯漏氣，有可能是環出問題了。檢查氣門油封和氣門導管與氣門杆是否間隙太大，如果間隙大，有可能燒機油。
27樓：z小鄒師傅
如果氣門積碳多就是氣門油封，如果活塞積碳多就是活塞環。
發動機燒機油多數是換活塞環！
如何區分燒機油是氣門油封引起的還是活塞壞引起的？
28樓：匿名使用者
這個判斷不是很難，但是需要有一些基礎，例如對發動機工作原理的瞭解以及較為豐富的維修發動機經驗。兩者雖然都是燒機油，但是一些細節方面有較大區別。1，活塞環磨損或對口會導致汽缸壓力下降，用缸壓表測量後逐一記錄每缸壓力和任意兩缸壓差作為參考。
2，開啟機油加註口或拔出機油標尺，如果從加註口或（和）標尺管中排出的氣體較為強烈，結合之前記錄的缸壓值/壓差值可初步推斷活塞環/汽缸磨損或活塞環對口。氣門油封損壞不會導致機油加註口或機油標尺管有大量脈動氣體排出，因為氣門油封是否正常並不會直接影響汽缸的密封效能。
29樓：匿名使用者
涼車著車冒煙、有機油味說明氣門油封不行了，跑得越快燒機油越多說明活塞不行了，排氣管子有油漬、溼氣說明氣門油封不行了……好多辦法
30樓：匿名使用者
看一下 火花塞 如果發黑 有膠狀物 估計 不行了
125摩托車燒機油怎麼判斷是活塞環的原因還是氣門油封漏油
31樓：踏雪尋熊不捉魚
判斷125摩托車燒機油是活塞環的原因還是氣門油封的原因，可以拆下活塞環並把它放在氣缸內的上半部，然後觀察活塞環的間隙，一般間隙大於0.4毫米就應更換了，如果活塞環大於這個值，可能就是活塞環的問題。另外如果活塞環磨損過大，活塞裙部一般會有較明顯的積碳、燒蝕痕跡。
如果是氣門油封封閉不嚴漏油，氣門杆在油封后面的部分可能會顯的較溼，這也是氣門油封漏油的特徵。摩托車燒機油大多是缸體、活塞、活塞環磨損造成的，氣門油封封閉不嚴的相對要少一些，如果不放心，最好是把它們一起換掉，兩個氣門油封一般也就10－20元而已。
日產陽光發動機燒機油怎麼辦，發動機燒機油怎麼辦？
你好發動機燒機油，建議你上修理廠檢查一下發動機是不是機油量不對，同時檢查一下發動機的曲軸箱通風有沒有問題如果沒有問題的話只能大修發動機了。感謝使用，希望我的回答能夠幫助到你！有什麼不明白的地方隨時追問，我會給你滿意的答覆！你好 只有大修發動機 發動機燒機油怎麼辦？1 熔鑄類 通過軟金屬或其它特殊材料...
發動機燒機油，加修復劑管用嗎，發動機輕微燒機油，加發動機修復劑有用嗎
不管用。因為未經檢查，無法瞭解燒機油的原因 磨損部位和磨損量多少。修復劑就是一種新增劑，對燃燒有影響。特別是當今發動機都帶有三元催化器，過多的新增劑會摧毀三元催化器。另外，修復劑加少了沒有用，加多了會阻塞發動機活塞 缸套等運動件。發動機燒機油原因 1 發動機氣門油封老化損壞，機油通過氣門到燃燒室參與...
發動機燒機油怎麼處理，什麼機油可以緩解這個現象
發動機燒機油整體來說是因為你鋼鐵磨損過大，所以造成的燒機油這個想讓他不燒，只能進行維修，這個東西是不可避免的，你唯一能做的方法就是背點機油放在後備箱韶的情況下，你往裡面新增點這個對你正常行駛是沒有任何影響的。望採納！燒機油是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒，輕微燒機油情況發生時，可...