1樓：投機士
汽車保養的時候需要檢查多楔皮帶，多楔皮帶平時受力比較大，易磨損老化，應及時更換檢查。
多楔帶是指以平帶為基體、內表面排布有等間距縱向40°梯形楔的環形橡膠傳動帶，其工作面為楔的側面。
主要特點如下：
1、傳動功率大，空間相同時比普通v帶的傳動功率的高30%。
2、傳動系統結構緊湊，在相同的傳動功率情況下，傳遞裝置所佔空間比普通v帶小25%。
3、帶體薄，富有柔軟性，適應帶輪直徑小的傳動（小於傳統的三角帶帶輪），也可傳動多個輪子。適應高速傳動，帶速可達40m/s；振動小，發熱少，運轉平穩。
4、耐熱、耐油、耐磨，使用伸長小，壽命長。
多楔帶的優點是：
1、多楔帶與帶輪的接觸面積和摩擦力較大，載荷沿頻寬的分佈較均勻，因而傳動能力更大。2、由於帶體薄而輕、柔性好、結構合理，故工作應力小，可在較小的帶輪上工作。
3、多楔帶還具有傳動振動小、散熱快、運轉平穩、使用伸長小、傳動比大和極限線速度高等特點，因而壽命更長。
4、節能效果明顯，傳動效率高；傳動緊湊，佔據空間小。此外，多楔帶的背面也能傳動，而且可使用自動張力調整器，使傳動更加安全、可靠。多楔帶特別適用於結構要求緊湊、傳動功率大的高速傳動。
2樓：匿名使用者
皮帶自己也可以檢查, 用手指可以壓下去2cm這個張緊度就剛剛好. 關於老化斷裂什麼用眼睛看看就可以, 不難.
3樓：並不都一樣
需要，這個在保養得時候4s店應該會給你檢查的
這還是重中之重呢。不僅要檢查皮帶有無裂痕還要檢查皮帶鬆緊度
4樓：匿名使用者
需要，這個在保養得時候4s店應該會給你檢查的
5樓：愛你沒商量
當然要檢查了，這還是重中之重呢。不僅要檢查皮帶有無裂痕還要檢查皮帶鬆緊度。
保養手冊裡的多楔皮帶是不是指發電機皮帶
6樓：番茄特攻
捷達從電噴時代開始就沒有v形皮帶了，那是化油器時代的東西，已經淘汰了，指截面為v形的皮帶，用於帶動發電機、空調壓縮機、動力轉向泵（也有不帶轉向助力的）。現在用的是多楔皮帶，保養手冊應該有提到，也是用來帶動發電機、空調壓縮機、動力轉向泵。**就用不著了，你把發動機艙蓋開啟，只能看到一根皮帶，就是多楔皮帶，俗稱發電機皮帶，使用v形皮帶的捷達都是些老古董了，基本見不著。
保養手冊上有楔型皮帶但無正時皮帶，是否說明車裡沒有正時皮帶。
7樓：匿名使用者
車輛發動機裡面，都有正時帶！有的正時帶是皮帶的，有的正時皮帶是鏈條的。
既然你的車說明書裡，講的沒有皮帶，那你的發動機裡面，應該裝的是鏈條正時帶。
8樓：匿名使用者
車主您好，這表示正時是鏈條的
9樓：du瓜子
一般正時皮帶用久，車會動力會消失，並伴有強烈異響，再次啟動也會有異響。使用壽命；如正時皮帶會因材質的不同、生產廠家的不同而有不同的使用週期，一定時間後均需要更換。正時皮帶若有故障一般會有徵兆：
如發動機無力、異響、起動不了或是長時起動等。 因此車主感覺有上述現象時需要考慮這個部件，當然不僅是此，也有可能是其他部件。由於與機械部件的摩擦、動轉熱量、各種振動或是其他部件（如傳動輪）的原因，也會降低或減弱皮帶的使用壽命，所以一定時間後，參照手冊標準，及時或提前進行檢查、維護，當發現異常或是皮帶龜裂、變長、折損時，應及時予以更換。
一般情況下，更換的標準是按手冊的要求，適當提前為宜。
多楔皮帶和正時皮帶是同一樣東西嗎
10樓：匿名使用者
不是。正時皮帶是發動機配氣系統裡面中重要的組成部分，是通過和曲軸之間相互連線並且配合著一定的傳動比來保證進氣的時間和排氣的時間的準確性。
這種使用皮帶而不是齒輪來傳動的情況是因為皮帶的噪音比較小，自身的變化量小而且容易進行補償。不過這種正時皮帶的壽命要比金屬齒輪帶要短很多，所以需要定期的更換皮帶。
多楔帶是指以皮帶作為基體，內周表面排布著具有等間距離縱向40°的梯形楔的環形傳動帶，帶體的工作表面是楔的側面。
多楔帶的優點
多楔帶和多楔帶輪之間的接觸面積和摩擦力比較大，載荷會沿著多楔帶的頻寬分佈的較為均勻，所以多楔帶的傳動能力也就有更大。而且由於多楔帶的帶體薄且柔韌效能好，帶體也較輕，結構又相對來說比較合理，所以工作的時候應力也就比較小，因而可以在比較小的帶輪上面進行工作。
多楔帶在傳動的時候所發出的振動比較小，散熱比較快，運轉也相對比較平穩，所使用的伸長較小，傳動比比較大還有極限的線速度比較高等特點，使得多楔帶的壽命比較長。多楔帶的傳動效率比較高，節能的效果十分的明顯，傳動的結構相對緊湊，所佔用的空間較小。而且多楔帶的背面也是可以用來傳動的，還可以使用自動的張力調整器，使得多楔帶的傳動更加的安全可靠。
11樓：匿名使用者
不是正時皮帶（timing belt）是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連線並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的準確。使用皮帶而不是齒輪來傳動是因為皮帶噪音小，自身變化量小而且易於補償。顯而易見皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短，因此要定期更換皮帶。
朗逸保養手冊上的楔形皮帶是正時皮帶嗎
12樓：匿名使用者
不是，正時皮帶為齒形同步帶，皮帶輪也有齒（壓帶輪無齒，作用於皮帶反面），防止打滑造成氣門啟閉失常。
什麼是多楔皮帶
13樓：tao濤
多楔帶是指以平帶為基體
、內表面排布有等間距縱向40°梯形楔的環形橡
膠傳動帶，其工作面為楔的側面。
主要特點如下：
1、傳動功率大，空間相同時比普通v帶的傳動功率的高30%。
2、傳動系統結構緊湊，在相同的傳動功率情況下，傳遞裝置所佔空間比普通v帶小25%。
3、帶體薄，富有柔軟性，適應帶輪直徑小的傳動（小於傳統的三角帶帶輪），也可傳動多個輪子。適應高速傳動，帶速可達40m/s；振動小，發熱少，運轉平穩。
4、耐熱、耐油、耐磨，使用伸長小，壽命長。
多楔帶的優點是：
1、多楔帶與帶輪的接觸面積和摩擦力較大，載荷沿頻寬的分佈較均勻，因而傳動能力更大。2、由於帶體薄而輕、柔性好、結構合理，故工作應力小，可在較小的帶輪上工作。
3、多楔帶還具有傳動振動小、散熱快、運轉平穩、使用伸長小、傳動比大和極限線速度高等特點，因而壽命更長。
4、節能效果明顯，傳動效率高；傳動緊湊，佔據空間小。此外，多楔帶的背面也能傳動，而且可使用自動張力調整器，使傳動更加安全、可靠。多楔帶特別適用於結構要求緊湊、傳動功率大的高速傳動。
14樓：匿名使用者
主要用在告訴傳動機械上主要分為ph,pj,pk,pl,pm
多楔帶各型號技術引數：
ph多楔帶：皮帶節距：1.
6mm，皮帶厚度：2.3mm，齒高：
1.0mm，最大皮帶線速度：33m/s，最小皮帶輪直徑：
8.5mm，最小惰輪直徑：6mm
pj多楔帶：皮帶節距：2.
34mm，皮帶厚度：3.2mm，齒高：
1.6mm，最大皮帶線速度：33m/s，最小皮帶輪直徑：
20mm，最小惰輪直徑：10mm
pk多楔帶：皮帶節距：3.
56mm，皮帶厚度：4.45mm，齒高：
2.15mm，最大皮帶線速度：50m/s，最小皮帶輪直徑：
50mm，最小惰輪直徑：85mm/60mm此款為汽車皮帶
pl多楔帶：皮帶節距：4.
7mm，皮帶厚度：6.6mm，齒高：
1.6mm，最大皮帶線速度：50m/s，最小皮帶輪直徑：
76mm，最小惰輪直徑：76mm
pm多楔帶：皮帶節距：9.
4mm，皮帶厚度：12.4mm，齒高：
5.6mm，最大皮帶線速度：50m/s，最小皮帶輪直徑：
177mm，最小惰輪直徑：177mm
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