1樓：嵩吾峰
整個物流
復活動是由包裝制、裝卸、保管、庫bai存管理、流通加工du、運輸和配送zhi等活動dao組成的，其中運輸是物流活動的主要組成部分，是物流的核心環節，不論是企業的輸入物流還是輸出物流，還是流通領域的銷售物流，都依靠運輸來實現商品的空間轉移，可以這樣說，沒有運輸，就沒有物流。為了適應物流的需要，要求具有一個四通八達，暢行無阻的運輸線路網系統作為支援。
現代物流以交通運輸技術和資訊科技為基礎，在滿足流通需求的同時，追求將服務全過程的系統總成本(包括時間成本和增值服務成本)降至最低水平，而流通過程本身則依託資訊系統為支撐的運輸系統來完成。沒有運輸就談不上物流，但僅依靠運輸也不可能滿足當今社會經濟發展所產生的日趨複雜的、多樣化的流通服務需求。並且運輸費用在整個物流費用中佔很大比例。
從這個意義上說，交通運輸是物流的有機組成部分，是物流大系統中極為重要的子系統。
2樓：匿名使用者
現代物流是指物品或服務從**地到接受地的流動過程，這個過程中包括運輸，倉儲，裝卸搬運，流通加工，包裝以及相應的資訊，所以交通運輸業是物流的一個部分，他們二者是相互促進的關係。
交通物流的定義和作用
3樓：匿名使用者
交通運輸業應在物流振興中發揮先導作用
促進現代物流發展是交通運輸業積極適應國家整體經濟和產業結構調整，促進自身向現代服務業轉型的必然要求，是當前加快發展現代交通業的一項重要任務。***常務會議日前審議並原則通過了物流業調整振興規劃，明確提出了振興物流業的四大重點工作和九大重點工程，成為當前推動我國物流業逐步由粗放走向集約、由傳統走向現代的重要「奠基石」。作為交通運輸業必須抓住國家振興物流業的契機，按照「統籌、優化、提升和一體化」的思路，積極突破創新，發揮主導作用，促進現代物流有序快速發展。
首先需要妥善處理好三大方面的關係：
一是交通運輸與現代物流的關係。交通運輸是現代物流的重要基礎和紐帶：交通基礎設施網路（通道、節點）是現代物流發展的基礎性載體，運輸服務有效銜接著物流的各個環節，是實現其一體化運作的重要紐帶。
現代物流的發展必須緊緊依託交通運輸業。從某種程度上看，現代物流的發展和提升很大程度上是建立在交通運輸業轉型和升級基礎之上的，作為交通運輸部門必須在推動現代物流發展中發揮重要作用。
但交通運輸不能完全等同於現代物流。現代物流運作的最大特點是對各類分散物流資源的集約、整合，發揮一體化效應，客觀上就要求多部門、多行業的共同協作。尤其是在我國現有的管理體制下，更需要交通運輸部門積極主動，以交通運輸為載體，按照「大物流」的理念，不斷突破、創新、融合，為物流業的發展營造良好的體制和政策環境。
二是綜合運輸與現代物流的關係。綜合運輸體系建設和現代物流發展是發展現代交通業戰略中各具特點但又相互統一的兩項重要任務。從屬性上來看，綜合運輸體系屬於一種客觀的現實存在，是在特定體制機制、政策標準的支撐下，由綜合運輸通道、多式聯運中轉節點通過系統優化配置，為交通運輸提供順暢銜接和一體化運作的基礎供給體系。
而現代物流則屬於一種特定的運作模式或行為，是依託資訊和現代化管理手段，通過對**鏈各環節（運輸、倉儲、配送、流通加工等）的有效整合，所形成的一種集約、高效的服務運作模式。綜合運輸體系是**向全社會所提供一種公共基礎性服務，而現代物流是企業向特定客戶所提供的服務行為，綜合運輸體系構建是**的一項責任，而現代物流發展的主體則是企業，**則處於輔助性的地位。
綜合運輸體系是發展現代物流的重要基礎和載體，為現代物流的發展提供了現實可能性。一方面綜合運輸體系為充分發揮各種運輸方式比較優勢，一體化、集約高效運作的運輸服務提供了基礎條件，而這種一體化的運輸則是支撐現代物流重要基礎；另一方面，充分發揮綜合運輸樞紐的積聚效應，依託樞紐構建功能完善、層次清晰的物流節點體系，是最大限度發揮現代物流的優化整合功能的重要載體。因此，可以說，現代物流的發展是建立在綜合運輸體系基礎之上的，缺乏綜合運輸體系支撐的物流系統不能稱之為現代物流。
但必須指出的是，為推動現代交通業的發展，綜合運輸體系構建和現代物流發展應同步進行，綜合運輸體系建設在目標和導向上要體現現代物流的需求，現代物流的發展要自覺地與綜合運輸體系保持統籌和協調。
三是現代物流發展中**和市場的關係。現代物流發展從根本上看是企業不斷適應社會物流需求變化而轉型和升級的過程，物流企業是現代物流發展的主體。**在現代物流發展中核心定位是為物流企業發展創造公平、公正的競爭環境，便於一體化集約運作的體制制度環境，以及支撐物流高效運轉的物流公共基礎設施（物流通道、樞紐節點）供給環境。
當前，在當前我國既有體制、政策成為制約物流發展主要因素的大背景下，**的引導和促進對於現代物流發展具有十分重要的意義。這就需要**從簡單的行業監管轉向服務，主動聽取物流企業的訴求，切實解決企業在發展中實際問題，消除既有的體制機制、政策法規的障礙，彌補行業監管的缺失，立足於企業及行業發展的需求，出臺有效的產業引導政策，為物流企業發展創造良好的外部環境。
其次是要按照國家總體部署積極開展工作：
國家物流業調整振興規劃的四大重點、九大工程的總體要求，歸納來看主要集中在兩大方面：一是物流基礎設施建設，包括多式聯運和轉運設施、物流園區等；二是促進物流企業發展，包括物流企業橫向和縱向的一體化。交通運輸行業需要按照國家總體部署，圍繞以上兩大方面積極作為、創新突破。
一是立足綜合交通樞紐，構建完善物流節點體系。層次明晰、有效銜接、功能完善物流節點體系是支撐現代物流高效運轉的重要基礎，從現階段來看，我國的物流節點並不是在量上供給不足，而是佈局和層次混亂、功能和服務單一，缺乏有效的整合。當前，對現有及規劃的各類物流節點進行統籌優化，提升整體功能成為物流節點建設的關鍵。
一方面要依託綜合交通樞紐，利用其積聚、中轉、整合的功能提升物流節點運作效率。綜合交通樞紐具有較強的集約效應、規模效應和輻射效應，是物流節點功能發揮的重要支撐。物流節點在佈局中需要緊緊依託綜合交通樞紐，充分發揮多式聯運、資源積聚、資訊暢通的優勢，提升整體物流鏈的運作效率。
另一方面要集約整合現有物流節點設施資源，提升物流節點整體服務功能。在立足國際物流、區域物流、配送物流三大層次需求，並對各個節點層次和功能清晰定位的基礎上，對現有的公路樞紐、港口、鐵路貨運場站，以及各類物流園區、物流中心繫統梳理，從整體上對其進行優化佈局和功能整合，提升物流系統的整體功能。
二是立足物流市場細分，出臺分類產業引導政策。按照物流業振興規劃的要求，要逐步培育一批服務水平高、國際競爭力強的大型現代物流企業，而市場培育的關鍵在於合理的產業政策。這就要求交通運輸部門必需依託各類運輸、物流企業，立足物流市場細分，制定分類的產業引導政策：
一方面要優化提升高階市場，集約整合低端市場。與我國社會經濟發展的階段性和層次性相一致，我國物流市場可細分為高階、中端、低端三個層次。高階市場主要以具有一定集約化、規模化、網路化運作優勢的大型物流企業為主，整體數量有限，服務水平仍尚待提升；中、低端市場主要以數量眾多、規模零散的小型物流企業為主，是我國物流市場的主體，代表著我國物流發展的現實水平，針對我國物流市場「高階不高、低端過低」的現狀，對於高階市場產業政策的出發點是提升，要求引導物流資源向高階企業轉移，帶動整個市場的有序發展；對於低端市場產業政策的出發點是整合，引導零散資源的集約配置，提升效率和服務水平。
另一方面要規範零擔物流和快遞物流、引導城市配送物流、大力發展綜合物流。從服務物件和模式來看，我國物流市場又可細分為綜合物流、零擔物流、快遞物流、配送物流等市場，不同細分的市場在運作中體現出不同的突出矛盾：如零擔物流的市場發展環境問題，快遞市場的合理競爭結構及城市配送車輛入城問題，綜合物流企業的網路拓展問題、稅務制度、資訊化推進問題等，在產業政策制定中需要交通運輸部門立足市場細分，把握各自主要矛盾，分類出臺有針對性的政策措施。
交通運輸業的性質及特點，交通運輸生產有哪些特點？
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目前，有哪些因素制約了我國交通運輸業的發展
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