1樓：拾萬里之外
軟基地面即是bai軟土地基
我國公路
du行業規zhi範對軟土地基定義是指dao強度低版,壓縮量較高的軟權弱土層.多數含有一定的有機物質。日本高等級公路設計規範將其定義為：
主要由粘土和粉土等細微顆粒含量多的鬆軟土、孔隙大的有機質土、泥炭以及鬆散砂等土層構成。地下水位高,其上的填方及構造物穩定性差且發生沉降的地基。
日本規範還對軟土地基做了分類，提出了型別概略判斷標準。在給出軟土地基定義時指出：軟土地基不能簡單地只按地基條件確定，因填方形狀及施工狀況而異，有必要在充分研究填方及構造物的種類、形式、規模、地基特性的基礎上，判斷是否應按軟土地基處理。
軟土路基的處理的目的是提高該段公路路基的穩定性和承載能力。
2樓：匿名使用者
我國地域遼來闊，從沿海到內陸源、山區到平原，bai分佈du著各種各樣的地基
zhi土。這些地基土中，不dao少為軟弱土和不良土。其中，軟粘土地基是在工程實踐中遇到最多而需要進行人工處理的不良地基。
軟土廣泛分佈在我國東南沿海、環渤海和部分內陸地區，這些地區的許多工業與民用建築、公路、鐵路、港口碼頭和水利等工程常常不得不興建在軟粘土地基上。 軟粘土是第四紀後期形成的海相．瀉湖相、三角洲相、溺谷相和湖沼相的粘性土沉積物或河流沖積物，屬於近代沉積物．其中最為軟弱的是淤泥和淤泥質土。軟土的特點是含水量高．抗剪強度低、壓縮性大、靈敏度高。
在荷載的作用下，地基承載力低，容易發生失穩事故。地基沉降變形大，不均勻沉降也大，而且沉降穩定歷時較長。
修建在這些軟粘土上的高速路段，就叫軟路基地段。
3樓：匿名使用者
軟土具有軟鬆、孔隙比大、天然含水量高、壓縮性高、強度低、滲透性小和結構性靈敏專的特點，屬
在其上修築道路、特別是高等級道路，如不進行處理，勢必會引起過大的沉降或不均勻沉降，嚴重者會引起地基失穩破壞。
我國分佈於渤海灣、長江三角洲、珠江三角洲以及浙、閩沿海地區等地，以海相或湖相沉積為主的路面稱為軟土路面。
高速公路建設在軟土路面上，就稱為軟基面。
4樓：匿名使用者
帶波浪型的。防止駕駛員疲勞開車，上坡後反衝而建的。
5樓：匿名使用者
含水率大，抗剪度低，高壓縮性，在重壓下，地基承載力低，易發生事故的地段，或地基沉降易成路面變形的地段，就是軟土路基地段
高速公路上的軟路基是麼意思？
6樓：匿名使用者
也就是軟弱地基。（原路床土質鬆軟，承載力差，級配差，地下水位較高，路基毛細吸水嚴重的地段。）通常使用換填，打沙莊等措施解決。
7樓：就這樣
軟基路段，bai是因為該路段下原來是du水塘、河流、湖泊zhi、沼澤等dao
有淤泥軟土的地方，版這樣的軟土含水量高、高孔隙比、權低強度、固結緩慢、沉降大、穩定性差，所以施工中雖然進行了處理，在路基施工的時候考慮了水泥攪拌樁，預製管虹水泥、塑料排水板、加密袋裝砂井、增設土工布等，但是由於基礎的問題，雖然有一定效果道路最後道路還是會出現沉降。
8樓：匿名使用者
軟土地基還是軟路肩？
高速公路上的軟基路段為什麼要減速
9樓：匿名使用者
軟土路基；處理方案隨著我國高速公路建設的發展，平原區高等級公路密度大為提高，目前正向地形複雜，地質病害多的山嶺及丘陵區延伸。山嶺重丘區軟土的特點，使其上高速公路的軟基處理設計和施工方法，成為高速公路建設的新問題。現根據幾條山區高速公路的施工實踐，將這方面的問題介紹如下。
1 山嶺重丘區軟土路段的分佈及其特點山嶺重丘區的軟土路段多分佈在一些山澗谷地、河流兩側的平緩地段以及沿海山區的濱海路堤。由分佈範圍可知這些軟土大都屬於間斷性，範圍較小，設計階段不易發現，且有以下特點。
（1）不均勻性，即軟弱層厚度的不均勻性。往往在較小的範圍，如20 m～30m內軟土厚度急劇變化；
（2）和地下水的隱患同時存在，這些路段一般泉水較發育，地面有間斷性流水；
（3）軟土底部往往有一傾斜面，且有時可能與路線平行，有時又可能與路線斜交，增加了處理的難度。
由於軟土分佈在路線低窪處，高速公路通過時，多為高路堤或半填半挖路堤，而這些路段一般交通極不方便，大型機械很難進場，在選擇處理方案時受到限制。
2 山嶺重丘區的軟土路段建設高速公路應注意的問題2.1 加強勘探和地質調繪山區軟土路段一般分佈面積較小，地層變化大，有些軟土設計階段不容易發現。所以施工中對一些不良地質路段，要有針對性加密勘探點，可適當超出「公路軟土地基路堤設計與施工技術規範」關於勘探點佈置的限制，採取挖探、釺探等方式，詳細瞭解軟土和地下水分佈特點，繪出地質斷面圖，作為設計變更的依據。
2.2 山區軟基處理應和地表水、地下水處理的防護工程相結合山區軟土多半與地下水、季節性流水、泉水等並存，處理軟基首先應採用截水溝、排水溝或盲溝等措施消除水患。有些軟土就是由於地下水的長期浸泡造成，所以軟基處理要和防護工程結合進行。
2.3 山區高速公路軟基處理應與滑坡調查與防治結合進行高速公路在一定程度上破壞了自然界的平衡，軟土往往就是這平衡的薄弱環節，在山區軟土層面往往是一個傾斜面，軟土層或殘留軟土層可能就構成滑坡體的滑動面，所以山區軟基處理應和滑坡防治結合進行。
2.4 採取橋樑方案是山區高速公路進行軟基處理的比較方案之一經濟比較往往是建設單位選取處理方案的重要依據。一般說，橋樑方案最貴，但從安全、美觀角度橋樑方案又最好。
低路堤一般是最合理，但對一些地質條件複雜、處理難度大的高路堤，如果處理費用接近於橋樑方案，也可以考慮採用橋樑方案。同時要指出，從環境保護的觀點考慮，橋樑方案要比大填大挖更可取。
3 山嶺重丘區軟基處理例項
3.1 換填與壓填片石方案
3.1.1 地質特點某高速公路k126～k135段路線經過一山區，在山間谷地之中，間斷分佈著小塊的軟土地基，經過挖探和踏勘調查，發現軟土具有以下特點。
（1）軟土層厚較薄，一般為1m～2m，最大深度3m，為山谷流水淤積而成，地表多為稻田，軟土多為淤泥質土，軟塑狀；
（2）軟土分佈在山間谷地，底面多為一傾斜面，坡度一般為15°～35°，有的與路線走向一致，有的與路線斜交；
（3）軟土路段地面水及地層中的毛細水較為發育。
3.1.2 處理方案由於本路段路堤填土高度一般為10m～20m，均為高路堤，故其穩定性成為一個嚴重的工程問題。經過認真分析研究，決定採取以下處理措施。
（1）設定排水溝或截水溝，排除地表水和毛細水的隱患；
（2）挖淤，挖淤深度＝淤泥深度－0.5m；
（3）挖臺階，水平深度不小於2m，平緩路段根據實情，可以不挖；
（4）壓填片石，考慮到如全部換填棄方量太大，棄方的場地難以解決。可以採用部分換填，部分採取壓填片石的方法。片石一般長度30cm～40cm，用機械或人工壓入淤泥中，外露約10cm～20cm，利用挖臺階和壓填片石措施提高地面摩擦力。
本路段沒有采用拋填片石，而是採用壓填片石，是考慮軟土不是流塑狀，而是軟塑狀，片石拋填不下去，而採用人工措施壓入；
（5）換填砂礫反濾層50cm；
（6）其餘部分為換填土；
（7）進行觀測，本路段設定穩定觀測設施，以保證路堤的穩定。
3.2 盲溝和預壓方案
3.2.1 地質特點某高速公路k120＋630～k120＋700段，該路段為半填半挖路堤，左半幅為挖方段，右半幅填土高度約6m.
地質情況：左半幅有多處泉眼，右半幅直到坡腳處有2m～3m軟土，為深灰色淤泥質，流塑狀，天然含水量約70％，地基容許承載力約50kpa～80kpa.
3.2.2 處治方案在坡腳處沿縱向設護腳盲溝，盲溝外邊伸出坡腳線外側1m，護腳盲溝深2m，寬3m，長60m（護腳盲溝引向線外低窪處）。
盲溝材料採用片石（隧道棄渣），盲溝內不設管。橫向設1×1m橫向盲溝4道（從泉眼引出）。
地面設50cm碎石墊層，進行預壓，同時加鋪2層土工格柵（均為半幅路基），土工格柵抗拉強度縱向8t／m；橫向4t／m；延伸率10％。
3.3 振衝碎石樁方案和其它軟基加固樁類，如沉管樁、粉噴樁、cfg樁等相比，振衝碎石樁的最大特點是樁徑較大，一般0.8m～1.
2m，承截力大。同時，其成樁裝置相對比較簡單，拆卸安裝方便，很適用於交通條件差的山區高路堤地基工程。
3.3.1 地質特點某高速公路k138＋150～k138＋710段，位於殘丘區的山間谷地與海岸線潮汐帶交界處，屬於濱海路堤。
本段路堤半幅座落在山坡上，半幅位於淺海潮汐帶。勘探資料顯示，該處地基存在7m～10m厚軟土層，含水量40％～60％，孔隙比1.2～2.
0，屬於淤泥和淤泥質土。本段路堤填土高度14m～16m，是典型的高路堤，並且地基半幅硬半幅軟，所以存在著橫向的不均勻沉降問題。由於軟弱層與持力層（碎石土）的介面具有向海中傾斜的坡度（約10％）地基自身存在著下滑因素，這就給本路段的軟基處理帶來相當的難度。
根據設計計算，結合現場實際情況，從解決軟土地基的沉降和穩定兩方面的綜合考慮，採取了振衝碎石樁方案，現就振衝碎石樁的設計、施工作簡單介紹。
3.3.2 振衝碎石樁處理方案振衝碎石樁是利用振衝器藉以高壓水成孔，然後投以碎石使之密實，在土體中形成一個密實的樁體。
碎石樁有兩方面作用，其一是複合地基作用，樁體與樁間**同構成複合地基，以提高地基的承載力；其二是排水固結作用，碎石樁的樁體為一良好的排水通道，在路堤荷載的預壓作用下使樁間土固結，強度提高。
根據穩定計算，振衝碎石樁設計樁徑取1m，樁距取1.5m，平面按正三角形佈置（置換率達到40％）。樁長要求穿透軟土層，並深入下臥持力層內50cm.
為了加強路堤的穩定，處理範圍包括坡腳外5m以內（見圖1）。
3.3.3 振衝碎石樁的施工
（1）施工機械振衝碎石樁的施工機械包括振衝器、機架、起吊設施、水泵、發電機等。技術引數見表1.圖1 振衝碎石樁設計示意
（2）施工工藝①將振衝器對準樁位，開水通電；②啟動捲揚機，使振衝器以1m／min～2m／min的速度下沉，在下沉中不得超過振衝電流額定值，萬一超過時，需減速下沉或暫停下沉一段時間，藉以高壓水衝鬆土層後繼續下沉。在成孔過程中要記錄電流值和時間；③當振衝器達到設計深度以下30cm～50cm時，開始將振衝器上提至孔口，提升速度可以加快；5清孔2次～3次；⑤往孔內側填0.5m3～0.
6m3碎石填料，將振衝器沉至填料上進行振密，這時振衝器不僅是使填料振密，且使填料擠入孔壁的土體，而使樁徑擴大。由於填料不斷擠入，孔壁約束力逐漸增大，一旦約束力與振衝器產生的振力相等，樁徑不再擴大，這時振衝器的電流值迅速提高，當電流達到規定值（密實電流）時，認為該深度的樁體已經振密；⑥如果電流達不到密實電流，則需提出振衝器，繼續向孔內投一批碎石填料，再下降振衝器進行振密，如此重複操作，直至該深度的電流達到密實電流為止（每倒一批填料進行振密，密實電流按60a～90a控制）；⑦重複以上步驟，自下而上地製作樁體，直至孔口；⑧關振衝器，關水，移位，進行下一孔作業。施工結束後進行處理效果檢測，根據靜載荷試驗結果，單樁極限荷載均達到每根620kn以上，單樁承載力達到400kpa.
複合地基單樁承載力也超過了200kpa.完全達到了設計要求。
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