1樓：小灰馬
瀝青混合料bai空隙率
大小對瀝青混du合料性
zhi能的影響,檢測試驗
dao,檢測試驗裝置版, 空隙率大小對瀝青權混合料效能的影響。
（1）影響瀝青混合料的抗耐久效能，空隙率小，抗疲勞、抗老化效能增強。
（2）影響瀝青混合料的高溫效能，過小的空隙率，使自由瀝青膨脹空間不足，高溫穩定效能減弱。
（3）影響瀝青混合料的水穩效能，空隙率在8％～15％時，水易進入，且以毛細水狀態存在，易產生動水壓力，造成水損壞。
（4）影響下面層次混合料的效能，空隙率大時，滲入下層，損壞基層檢測試驗。
2樓：一路侃路
影響瀝青路bai面孔隙率的因素du很多，如混合料zhi自身的孔隙dao率、施工溫度、壓專實機械等。
首要的是瀝
屬青混合料自身的孔隙率，按照密實型瀝青混凝土的要求，孔隙率要求3～6%，在混合料配合比設計時，儘量保證混合料的孔隙率在3～4%，最好不要超過4.5%，這是因為在施工時材料的波動、離析，以及壓實度不可能100%，會使路面的孔隙率超過7%，這是瀝青路面最忌諱的孔隙率，超過7%，會導致路面的水損壞加劇。
施工溫度對瀝青路面的孔隙率影響很大，施工中的「緊跟慢壓」，就是說明要在溫度較高時壓實，以保證孔隙率。
3樓：breathe樹種子
不會被你的思想從什麼拉開。
可惜那些和我們一起遭難的夥伴
我立刻就想唱唱歌兒蹦幾下，
每一時，
向著天堂，鮮活地前進
你會的為一隻鷹哈哈
瀝青混凝土路面空隙率小會影響哪些指標
4樓：**ile**雞
空隙率小勢必滲透係數小，抗滲水效能好；
空隙率小一般細集料用量多，做瀝青砼配合比時，瀝青用量多，那麼瀝青混合料中瀝青膠漿多，瀝青混凝土抗雨水及自然氣候變化的耐久效能好；
空隙率小一般粗集料用量少，對於同一級配型別粗集料用量少，其動穩定度一般相對要差，抗車轍效能略差。
空隙率小的同一級配型別瀝青馬歇爾試件流值和穩定度的變化難以把握。因為流值和穩定度不僅與瀝青膠漿的粘結力及集料相互之前的嵌擠力均有關。
瀝青混合料空隙率的影響因素有哪些
5樓：***維
空隙率小勢必滲bai透係數小，du抗滲水效能好；
空隙zhi率小一般細集料用量多，做
dao瀝青砼配
版合比時，瀝青用量多，那權麼瀝青混合料中瀝青膠漿多，瀝青混凝土抗雨水及自然氣候變化的耐久效能好；
空隙率小一般粗集料用量少，對於同一級配型別粗集料用量少，其動穩定度一般相對要差，抗車轍效能略差。
空隙率小的同一級配型別瀝青馬歇爾試件流值和穩定度的變化難以把握。因為流值和穩定度不僅與瀝青膠漿的粘結力及集料相互之前的嵌擠力均有關。
當密級配瀝青混合料空隙率不符合要求時，對瀝青混合料造成的問題是什麼
6樓：匿名使用者
問題不太明確，是配合比設計階段試驗室成型階段的空隙率不符合，還專是施工階段抽取混合料屬做試驗的空隙率不符合？
空隙率對混合料的影響很大，包括強度、高低溫的穩定性、滲水、耐久性等等。而這幾類效能也是息息相關的，例如隨著空隙率增加強度必然會減小，降低空隙率雖然可以獲得更好的強度，但在高溫穩定性上卻會降低效能。又如空隙率過高，對滲水、耐久性、強度等來說是致命的。
瀝青路面油料偏少，空隙率太大怎麼補救
7樓：
一、瀝青路面泛油的定義和危害
（一）瀝青路面泛油的定義
傳統型定義為：瀝青面層中的自由瀝青受熱膨脹，直至瀝青混凝，空隙無法容納，溢位路表的現象；新型定義為：路表水侵入面層內部並長期滯留在瀝青層底部，在行車荷載的反覆作用和動壓水沖刷下，集料表面的瀝青膜剝落成為自由瀝青，並在水的作用下被迫向上部遷移，從而導致面層上部泛油而底部鬆散的瀝青遷移現象。
（二）瀝青路面泛油的危害
路面泛油會造成三種直接後果：一是路面滑溜，對行車安全構成嚴重威脅，特別是雨天。二是上面層混合料中的瀝青含量愈來愈高，而中面層及下面層的瀝青含量愈來愈低，直接損害中、下面層的低溫抗裂效能、抗疲勞效能。
三是瀝青遷移造成路面空隙率的不利性改變，上面層空隙率愈來愈小而中、下層空隙率愈來愈大，中下面層空隙率的增大往往伴隨著負壓的產生及空隙的連通，路面的雨水極容易透過微觀裂紋或面層空隙進入基層，甚至擊穿上面層，形成水損害。
二、泛油現象分型及其機理
（一）空隙率過小型
現象特徵
空隙率過小型泛油的現象特徵是高溫季節，整條路段地出現泛油現象，不管是輪跡帶還是非輪跡帶，只不過程度輕重不同而已。路表如鏡面光滑，雨天車輛易打滑。鑽心取樣表明，空隙率過小型泛油的內部空隙充滿了瀝青，表面層厚度方向不存在明顯瀝青含量差異。
2.泛油的機理
該型泛油的機理是瀝青混合料的設計空隙率過小，油石比偏大，在高溫季節，瀝青受熱膨脹，在填滿混合料中的空隙後溢位路表面形成泛油。因此，泛油現象的內因是空隙率過小，而誘發的直接外因是高溫。空隙率過小型泛油的原因有二。
一是規範標準的不合理導致設計空隙率過小。如我國剛開始推行**a路面時，照搬國外規範，沒有考慮環境條件的差別，將設計空隙率的標準規定為2%-4%，而我國不論北方還是南方，夏季都十分炎熱，因此，路面出現泛油成為必然。二是瀝青混合料配比設計不當，經驗不足，對規範理解不深，沒有考慮具體工程的實際情況而造成。
(二)壓密型
1.現象特徵
壓密型泛油的表觀特徵是伴隨有明顯的車轍病害，泛油只發生在輪跡帶，表面油膜分佈較均勻。由於車轍的存在，車輛往往被迫變道行駛，而雨天容易形成積水，這些易對交通安全構成威脅。
2.泛油的機理
壓密型泛油的機理：瀝青混合料由於壓實度標準偏低或壓實度不足，路面開放交通後在過載車輛的再次壓密作用下，瀝青混合料內的集料不斷嵌擠而空隙率減少，最終瀝青膠漿被擠壓到路表而發生泛油。在高溫季節，瀝青受熱體積膨脹，會進一步加劇輪跡帶的泛油現象。
壓實度標準偏低的原因通常是剛引進國外新技術時，對技術標準吃不透，加之缺乏經驗造成；而壓實度不足是壓實功不夠造成。
(三)動水作用型
1.現象特徵
動水作用型泛油有兩種表觀形式：一是點狀的油斑，由小到大發展；二是沿輪跡帶分佈的帶狀泛油。點狀油斑的發展過程是，首先在某段輪跡帶上出現小塊油斑，直徑1～2cm左右；隨後，輪跡帶上的小塊油斑逐漸增多、增大，油斑的直徑增大到2～5cm不等，繼續沿輪跡分佈；油斑發展的最後階段，油斑的直徑、面積和爆發密度進一步增大，直至各塊油斑逐漸聯通成片。
帶狀泛油現象是沿輪跡帶分佈的。外觀考察和鑽芯抽提試驗發現此類泛油的路段瀝青用量正常，不存在過量瀝青。
2.泛油的機理
該型泛油的機理是：路面積水在高速行駛的汽車輪胎下形成很高的動水壓，這種動水壓力隨車速的提高呈現幾何級數增長。當車速較高時，所產生的動水壓足以擊穿表面層瀝青混凝土，進入面層底部；路表水侵入面層內部並長期滯留在瀝青層底部，在行車荷載的反覆作用和動壓水沖刷下，集料表面的瀝青膜剝落成為自由瀝青，並在水的作用下被迫向上部遷移，從而導致面層上部泛油而底部鬆散。
(四)施工不當型
1.現象特徵
根據美國熱拌瀝青混合料鋪築手冊，施工不當型泛油一般表現為點狀油斑或片狀油膜，油斑或油膜的分佈較隨機，不具規律性，油斑的發生與有無車轍無關。油斑處鑽心試驗表明僅該處的瀝青含量偏高。
2.泛油的機理
由於原因的複雜性和現象的多樣性，施工不當型泛油無法歸結為統一的泛油機理。常見的施工不當型泛油的原因有：（1）骨料離析；（2）混合料中礦料含水量超標；（3）石油或柴油汙染基層頂面；（4）施工時改性瀝青結合料易聚積在施工機械上，機械碾壓過程中這些聚集的瀝青從機械掉落下來，從而導致油斑現象。
三、泛油現象的防治
(一)空隙率過小型
空隙過小型泛油是系統性泛油現象，一旦發生，危害嚴重，影響範圍大。預防關鍵是做好兩方面的工作：一是國家主管部門要把好技術規範或標準關；二是國家應儘快實行行業准入制度，無資格認定的不準從事相關技術工作。
（二）壓密型
（三）動水作用型
由於大空隙率、高速行車和水的綜合作用是動水作用型泛油的主要原因。因此，在混合料設計上對不同空隙率的混合料不應使用相同的粘附性標準，應根據瀝青混凝土面層中各層孔隙率的不同，對瀝青與集料的粘附性要求應隨設計空隙率的變化而變化。混合料的空隙率越大，其內部遭受水侵蝕的影響越大，瀝青與集料的粘附性要求應越高。
對於孔隙率與路面水損害之間的關係，新規範認為孔隙率過大會造成「路面滲水情況嚴重，並造成嚴重的水損壞」，如「橋面瀝青昆合料的空隙率過大，殘餘空隙率超過6%-8%，在汽車荷載作用下會產生很強的動水壓力，加速鋪裝層的水損害破壞」。因此，「瀝青混合料配合比設計時，最重要的指標莫過於空隙率」。新規範認為原規範的ii型瀝青混合料空隙率普遍偏大，不適用於多雨潮溼地區的路面使用。
對於設計孔隙率指標，新規範結合我國實際情況，規定一個空隙率範圍，以適應於不同的需要，這個範圍根據公路等級、氣候、交通條件不同而有所不同。
（四）施工不當型
防範施工不當型泛油的關鍵是觀念轉變，重點抓施工質量過程控制，而不僅是傳統的最終質量，在材料和施工工藝兩個方面嚴把質量關。
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