1樓：匿名使用者
不是沒可能被擊中，而是就算在空中被擊中對飛機沒有影響，因為，飛機是一個遮蔽體，整個機身等電位，對內部沒有影響
2樓：本宛絲
客機被雷電擊中的可能性較小,因為客機正常飛行是高度在
8000米到12000米之間.這個距離早已超過積雨層的高度.所以是不會被擊中的.
不過戰鬥機在執行有些任務時會超低空飛行.這樣也就增加了被雷電擊中的可能性.
3樓：匿名使用者
你的意思是飛機在高空飛行，沒有接地，可能就不會被雷電擊中？其實飛機本身就是個很好的導電體，存在電位差，是會被擊中的。
4樓：
。。。孩子，飛機是在雲層上面飛的丫，雲層上面根本沒有閃電
但如果在雲層下面，比如剛起飛的時候是可能被擊中的，不過沒有飛機會蠢到在雷雨暴風中起飛吧
5樓：熱視線
民航客機的話，很難遇到這種情況，如果遇到了，被擊中的飛機會產生靜電，影響飛機的電子儀表和通訊系統。
軍用飛機的話，經常會被擊中，不過軍用飛機上有專門的裝置，也不會有危險。
6樓：牛奶棒棒糖
可能，如果在低於10000米的天空飛行，被雷電擊中
7樓：虛擬國_夢夢
不會，因為一般飛機都是在平流層飛行，而閃電是發生在對流層的哦```
如果是起飛或降落的話，也會因為天氣等因素而制訂飛行的標準！
8樓：
第二個答案是對的喲，書上是這麼說的
飛機在空中為什麼不會遭到閃電擊中？
9樓：狗狗狗但
雲層當中的水滴帶有不同的電荷，分別是正電荷和負電荷，其中負電荷是向著宇宙太空那一個方向的。而正電荷，是向著地球這一個方向的，因為地球大地是一個負極的大磁場。
但是人在河邊走，哪能不溼鞋？飛機被雷擊中是非常常見的一件事情，但是基本上沒有飛機會因為被雷劈到了，就發生墜毀等重大意外。最多就是好在飛機的機身上留下一點小傷口罷了。
10樓：
飛機的防雷裝置系統分為兩類。第一類配置為在靠泊時使用，即在飛機機身上安裝避雷帶與地面扣合，使電流在被雷擊時能及時引至地面，就像家用電器的三個插頭和最上面的接地線一樣。第二類在飛行中使用。
該配置包括空中雷暴預報系統和地面引導系統，可以通知機組人員前方的天氣變化，並允許機組人員有足夠的時間採取預防措施或遠離雷暴雲帶。
飛機本身也裝有防雷裝置。當飛機不可避免時，危險的雷電流可以被轉移到機身外部並從機身上帶走，從而避免損壞油箱和飛機上的電子控制和通訊裝置，保證飛機上乘客的安全以及飛機本身的執行。
閃電引起的電子干擾是最危險的。現在飛機本身已經形成了法拉第籠。本傑明·富蘭克林在他的第一個電學實驗室中發現，當電作用於球形導體時，電子只流過導體的外表面。
此後，法拉第進一步研究了這一現象，並開始設計我們今天看到的法拉第籠。法拉第籠中的任何物體，包括電線或金屬湯碗，都不會受到外部電流的影響。只要外部導體保持相對完整，電子只會從外部流動。
現代飛機的外表面主要由——鋁製成，這是一種良好的導電體。具有非鋁外表面的飛機通常塗有導電層，以允許電子從外表面平穩流動。當閃電擊中飛機時，電子被散射到飛機的外表面，乘客和裡面的精密儀器不會受到影響。
在那之後，電子將在周圍的空氣中行走，要麼移動到附近帶電的雲上，要麼隨著地板對地板的雷聲流向地面。
11樓：晚七戀
因為飛機也不會在雷電區域飛行，所以會因為天氣延期。
12樓：穎寶的貓
這是因為飛機在航行的時候，已經避開了有雷電的區域。
13樓：西辭吟天下
為什麼飛機在飛行的時候，不怕任何閃電？原因並非如此
14樓：一碗胡辣湯
這個主要是因為飛機的飛行都是在平流層啊，所以才不會的啊。
15樓：匿名使用者
因為這是有專業的航線，以及有科學的避雷裝置。
飛機會被閃電或者雷擊中嗎?擊中了怎麼辦啊?
16樓：冰冰水緣
飛機不會被閃電或者雷擊的
當時序進入夏季，天公、地母就常藉著颱風和冷、熱氣流交換之際約會，熱情之餘就在天空留下閃電、雷聲和大雨。當然，雨水餵飽了乾涸的水庫，但天公、地母那電光石火的一觸可真會嚇到人的，尤其是夾在熱情兩造間的飛機可就為難了！
夏天的熱帶海洋海水受熱後成水蒸氣上升，這些不同溫度、密度和含水量的水蒸氣在空中就稱之為雲，而每一滴水氣都帶有正負兩種電荷，負電荷向著太空、正電荷永遠向著地球，因為大地是一個負的電場（正負相吸也）。一當「雲」不斷累積成一團大大的雲雨包，而且夠接近地面時，它不僅會釋放出雨水，也會對地面「放電」，於是正負電就激出了閃電和雷聲。這時候如果飛機正好在正負電相遇的途中，就是「被雷公打到了！
」另外，天空中每朵雲塊間的含電量也都不同，彼此間也「電來電去」玩著放電遊戲，這稱為「雲中放電」。所以飛機在空中飛行實在是不斷地穿過「電網」！
飛機是一個帶有靜電的金屬體，電荷又多集中在飛機的尖端和邊緣，所以她的鼻頭、翅膀和尾翼的後緣及尖端是最容易遭受雷公修理之處；但是「雷擊」會在何處也很難預知，有時候竟然遭雷公青睞的部位是飛機的腹部！因為某些機種機腹部位裝設天線，就成了雷電的「引線」。
飛機在設計之初就已經考慮到「雷擊」的問題，所以機翼、機身都裝有靜電放電器，能把累積在飛機表面的靜電排到大氣中，以免機身的電荷吸引「雲中電」。但飛機的鼻子和機身的質材不同，現代飛機的鼻子（雷達罩）都是玻璃纖維製成的，這樣才能讓裡面包著的氣象雷達容易接收併發射雷達波，不會被金屬隔離，也就因為「電來」「電去」，所以飛機鼻端最容易招惹雷電，尤其是在夏季經常性的雷雨天氣，飛機對於「雷雨包」總是能躲則躲、能閃則閃，因為氣象雷達很早就能探知前方有個水氣豐沛的大雷雨包，但是在閃避不了的情況下只有「硬闖」。雖然整架飛機何處會遭「雷吻」很難說，不過、寶貴的飛機鼻子上已裝置了「暗器」加以保護——金屬放電條，幾條向鼻尖集中的銅線。
當機鼻被雷打著了！這幾條銅線就會吸收雷電的能量而跳起來，代替氣象雷達接下雷公的怒火！
根據國際民航組織的報告，飛機遭「雷擊」是常有的事，但幾乎沒有飛機因為遭雷擊而發生重大意外，不過，雷公在機身的蒙皮上打個洞倒是有的（不會將飛機打穿）。根據各個機種的維護手冊，飛機遭雷擊之後都有其固定的維修規範（維護飛機寶貝是航空公司的重要工作）以確定飛機各部分安好！
只是當雷擊發生在機身上時，機上乘客都會嚇一跳，但安全是不會有問題的！
出處
17樓：匿名使用者
就是下面是海洋讓駕駛員駕駛飛機教掉下海洋
18樓：匿名使用者
飛機在平流層.雷電在對流層.不會被擊中的
但飛機在起飛和降落的時候就要考慮到當地的天氣情況
所以常有，「某某地區因為雷雨天氣而被迫推遲起飛、降落」的新聞
19樓：匿名使用者
飛機在平流層.雷電在對流層.一般不會被擊中的
20樓：匿名使用者
飛機會被閃電或者雷擊中,因為在空中，不會形成迴流，對人無影響。降落時電流會匯入大地。
飛機在空中飛行的途中被閃電劈中了，那麼飛機是否會一直帶著電？
21樓：
閃電的本質和電線通電是一樣的，只不過一個是電流在電線裡，另一個是電流在空氣裡。因此，閃電本質就是空氣中的電流，擊中飛機就是電流流經了飛機。飛機在閃電劈中的過程中只是電流路徑中的一段導體，此時閃電起點轉移給飛機的電荷和飛機轉移給閃電終點的電荷是相同的，在這個過程中飛機不會和被劈中之前的帶電量、電性有區別。
22樓：光環小明
不，就像0.1秒前被電，0.1秒後又斷電
飛機在空中會被雷劈嗎？為什麼？
23樓：baby鞋子特大號
因為大多數（90%）擊中飛機的雷電都是由飛機觸發的，且剩下的10%（自然起始的雷電）在擊中飛機的過程中，飛機自身導致的電場畸變也起到了關鍵作用，它會促使放電更易產生，從機體上起始的「先導」會朝向雲中起始的「先導」發展，進而導致最後的雷擊。
雖然飛機會遭受雷擊，但大多不會導致災難性後果。「這主要是由於目前商用飛機外殼為金屬材料，具有良好的遮蔽效果，飛機內部的人員和裝置相對比較安全。」 呂偉濤說，但這不代表飛機遭遇雷擊沒有任何損傷。
飛機並不是完全遮蔽的「法拉第籠」，上面有很多開孔，部分割槽域是非金屬的（如飛機前部的雷達罩），還有一些天線是外露的，雷電產生的強烈電磁輻射仍然可能導致嚴重損害。另外，強烈的雷電流也可能導致金屬熔化。
24樓：舞璇瀅
根據國際民航組織的報告，飛機遭雷擊是常有的事，但幾乎沒有飛機因為遭雷擊而發生重大意外，不過，雷擊在機身的蒙皮上打個洞倒是有的（不會將飛機打穿）。
根據各個機種的維護手冊，飛機遭雷擊之後都有其固定的維修規範（維護飛機寶貝是航空公司的重要工作）以確定飛機各部分安好。
飛機是一個帶有靜電的金屬體，電荷又多集中在飛機的尖端和邊緣，所以她的鼻頭、翅膀和尾翼的後緣及尖端是最容易遭受雷公修理之處。
但是雷擊會在何處也很難預知，有時候竟然遭雷公青睞的部位是飛機的腹部。因為某些機種機腹部位裝設天線，就成了雷電的「引線」。
「每架正常執行的飛機幾乎每年都要遭到一次雷擊。」民航華北空管局氣象中心副主任、高階工程師申紅喜告訴記者，飛機遭遇雷擊的機率與季節及飛行航線有很大關係。據我國相關部門統計，飛機平均每飛行1萬小時就有可能被雷擊中一次。
而根據國外的統計，飛機日利用率如若達到7小時，每12個月就可能被雷擊中一次；飛機日利用率如若達到10小時，每10個月則可能被擊中一次。
中國氣象科學研究院大氣探測研究所副所長、研究員呂偉濤介紹，大多數（90%）擊中飛機的雷電都是由飛機觸發的，且剩下的10%（自然起始的雷電）在擊中飛機的過程中，飛機自身導致的電場畸變也起到了關鍵作用，它會促使放電更易產生，從機體上起始的「先導」會朝向雲中起始的「先導」發展，進而導致最後的雷擊。
申紅喜說，根據統計，飛機遭雷擊多發生在上升與下降階段，多發的高度範圍在3500米至5000米之間。當處於-5℃至0℃的溫度層、濃積雲和積雨雲附近，在雲中伴有中度顛簸或遇到降水時，飛機都可能遭受雷擊。申紅喜解釋說，飛機處於上述區域，可能會成為雷電中的一個導體。
當飛機接近帶電中心時，從雲中出來的發展中的「先導」能使飛機受到感應而產生「閃流」；當飛機與雲層的「先導」連通時，電荷便流過飛機，如果「先導」與地面連通，會形成強烈的回擊。
25樓：
會的，每架正常執行的飛機幾乎每年都要遭到雷擊。
飛機遭遇雷擊的機率與季節及飛行航線有很大關係。大多數（90%）擊中飛機的雷電都是由飛機觸發的，且剩下的10%（自然起始的雷電）在擊中飛機的過程中，飛機自身導致的電場畸變也起到了關鍵作用，它會促使放電更易產生，從機體上起始的「先導」會朝向雲中起始的「先導」發展，進而導致最後的雷擊。
飛機師在開飛機的時候，在空中是怎麼認路，到達地點
根據規定的bai航線和地面du導航來認路的。1 沿著飛機的發展zhi 來看,最早飛機使用dao的導航工具內只有羅盤,所以最早的領容航方式叫地標 羅盤領航,飛行員通過航圖上標示的地標和航線的方確定飛機的位置和航向。2 後來人們發現了陀螺的自穩性,於是利用陀螺來確定飛機的航向變化,被稱為慣性導航,但是慣...
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