1樓：高飛易和
超高150mm的上限是針對普通鐵路的。高速鐵路因為車輛質量較輕，停車時對鋼軌的壓迫較小，所以可以在特定情況下增加實設超高。你說的情況是在半徑7000米時的超高，目的是保證列車能夠以時速350千米通過。
這樣的曲線不多。
2樓：哈光輝
這 是鐵路技規上說的複線曲線超高不得超過150mm.你看到的是高鐵,這個現在沒有看到書上有說明.
3樓：匿名使用者
主要是分有砟軌道和無砟軌道，有砟軌道最大超高150mm，無砟軌道最大超高175mm。
4樓：匿名使用者
誤差允許值200mm
武廣高鐵在實際執行後為什麼達不到設計時的最高速度呢？
5樓：匿名使用者
武廣高鐵設計時速是350km，為了安全考慮在絕大部分路段還是執行在320-340km之間，只有少部分路段在350左右，而設計時速350km只是最高時速的， 執行時速是不會超過350km的。就比如滬杭城際設計時速在350km，但是他在實驗區間時速跑到了416.6km，但是滬杭城際開通後他的執行速度也會在350km（最高），平均大部分路段也是在330km之間。
另外:等明年京滬高鐵開通後，執行時速就會超過350km了，將會達到380km左右。
6樓：匿名使用者
你飯量最多5兩情況下，實際上還是3--4兩吧？
關於渝長廈鐵路長贛段的，看訊息說是走攸縣到井岡山，不經過萍鄉，是真的嗎？
7樓：阿瓊啊
據瞭解，新建長沙至贛州鐵路
是國家「八縱八橫」高速鐵路網中廈渝通道的重要組成部分，起自長沙西站，經瀏陽、萍鄉、井岡山，到贛州西，並從贛縣東與贛瑞龍鐵路接軌，正線全長約430公里。新建長沙至贛州鐵路是廈渝鐵路通道的組成部分，是過境萍鄉的第二條高鐵線，建成後將為縱深推進贛西南等原**蘇區振興、實現經濟加速發展打下堅實的基礎。
新建長贛鐵路可研評審專家組一行先後來到新設蓮花站、新設萍鄉西站、萍鄉北站等處實地踏勘。專家組一行詳細聽取了我市關於專案建設方案的意見和建議，每到一處都詳細瞭解了相關區域的地質構造情況。俞祖法說，長贛鐵路專案的建設對革命老區經濟社會發展具有重大意義。
新建長贛鐵路可研評審專家組將根據沿線地域有關意見和現場調研情況，綜合地形地質條件、工程難易程度、車站對地方經濟的帶動等多方因素，對相關規劃進行進一步深入分析，對設計方案進行進一步論證，儘快確定科學合理的專案建設方案，讓長贛鐵路儘早落地、儘早惠及沿途百姓。
渝長廈高鐵，西起於成渝城市群中心城市重慶，經湖南省會長沙，終止於海西重要城市廈門，是連線西南及成渝地區與華中、東南沿海西經濟區的國家快速客運鐵路通道。
近日，經前期充分比選論證，渝長廈通道引入長沙鐵路樞紐方案已確定採納在長沙**設站，線路往東沿北二環經黃花機場、瀏陽進入江西境內;同時，線路從長沙**站往南至湘潭北、株洲西溝通滬昆、武廣高鐵，實現國家三大高鐵幹線在長株潭地區交匯。至此，渝長廈高鐵長萍段走向已基本敲定，經長沙後走「北線」方案入贛。即「長沙—瀏陽—上慄—萍鄉—井岡山—贛州」。
徹底否定繞道湘潭。
萍鄉革命老區，而渝長廈高鐵走向與當年秋收起義和向井岡山進軍的「中國革命的成功之路」基本重合，有利於將渝長廈快速鐵路打造成為一條極具魅力的「紅色旅遊線路」。同時，還能彌補瀏陽、上慄等地長期無客運鐵路的空白，有效輻射醴陵、銅鼓、平江、萬載等周邊縣市380多萬人口，更有助於將萍鄉打造成一個十字型對外交通樞紐。屆時萍鄉將有兩條高鐵線路呈十字型交叉，未來必是高鐵重要樞紐地，對萍鄉經濟社會發展將起到重要推動作用。
渝長廈鐵路是連線重慶-長沙-廈門的一條高速鐵路。渝長廈高速鐵路包括新建渝黔城際鐵路、黔張常鐵路、常益長高鐵、長贛鐵路，贛龍廈鐵路，是連線成渝地區與華中地區並溝通華東、華南的客貨運高速通道。
8樓：青藍
當年朱總在耒陽鬧革命，耒陽人民犧牲很大。林總在耒陽鰲山廟以少勝多，初露軍事才能。後來，他們從耒陽戰略轉移去的井崗山。耒陽到井崗山不要說高鐵了，是不是可以修條高速路？
9樓：小袋子
渝長廈高鐵長萍段走向已基本敲定，經長沙後走「北線」方案入贛。即「長沙—瀏陽—上慄—萍鄉—井岡山—贛州」。屆時萍鄉將有兩條高鐵線路呈十字型交叉，未來必是高鐵重要樞紐地，對萍鄉經濟社會發展將起到重要推動作用。
10樓：匿名使用者
渝長廈鐵路是連線重慶-長沙-廈門的一條高速鐵路。渝長廈高速鐵路包括新建渝黔城際鐵路、黔張常鐵路、常益長高鐵、長贛鐵路，贛龍廈鐵路，是連線成渝地區與華中地區並溝通華東、華南的客貨運高速通道。
11樓：湖南香檳
不經過湘潭也就醉了，偉人故里連條高鐵都沒有，湘潭還不如併入長沙算啦。
12樓：匿名使用者
萍鄉這裡已經勘測完畢了，路線都規劃好了。
13樓：楚敬文
長贛高鐵的走向早已經定了，瀏陽一上慄一萍鄉一蓮花一永新一井岡山。你還在這裡討論，也太落伍了吧
14樓：星
是的。但是促進了萍鄉的經濟各方面發展
15樓：野人的貓
自長沙西站，全縣430公里，經過萍鄉第二條高鐵站
16樓：老好人
有利於將渝長廈快速鐵路打造成為一條極具魅力的「紅色旅遊線路」，渝長廈高速鐵路包括新建渝黔城際鐵路、黔張常鐵路、常益長高鐵、長贛鐵路，贛龍廈鐵路，是連線成渝地區與華中地區並溝通華東、華南的客貨運高速通道。
17樓：匿名使用者
傻子，現在還試圖擾亂規劃，都已經進行初步設計了
18樓：星空下的小哪吒
是的，促進了周邊經濟發展。
19樓：阿芯
是的，促進了周邊的發展，使得經濟等發展
20樓：匿名使用者
不經過宜春西高鐵站？也是醉了！
21樓：匿名使用者
渝長廈走攸縣在湖南省內輻謝面積大，有利湖南發展。
22樓：匿名使用者
還緊吹，蓮花高鐵站的位置都已經定下來了
23樓：匿名使用者
經過攸縣帶動老區的發展
24樓：匿名使用者
有豐城站嗎，沒有什麼都是假，宜春地區有什麼用
25樓：匿名使用者
為什麼不經過宜春西高鐵站？也是醉了！
26樓：我cccc啊
不要修好修了也是方便隔壁省的
27樓：匿名使用者
我們大瀏陽的高鐵站在什麼位置啊
武廣高鐵是不是磁浮列車？
28樓：藍般若戀
一、武廣高鐵不是磁浮列車。
二、武廣高鐵是無砟軌道。
武廣客運專線採用的是無砟軌道這種當今世界先進的軌道技術。其軌枕由混凝土澆灌而成，路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上，減少維護、降低粉塵、美化環境，可適應時速達到200公里以上的高速列車。
而除了中國，日本、德國都有適合自身的軌道技術。
三、無縫軌道。
武廣客運專線在用的是超長鋼軌，而非普通的25米鋼軌。由於鋼材料的體積受溫度影響大，即所謂的熱脹冷縮，一般情況下采用的是25米規格鋼軌，並且在接縫處留有一定的縫隙。這就導致了列車在行駛過程中會由於鋼軌接縫而顛簸。
而武廣客運專線為平均時速260千米每小時的快速客運專線，列車經過時哪怕是0.5釐米的凸起或縫隙都會造成極大的危險。所以武廣客運專線在設計時便採用超長無縫鋼軌，在適宜溫度內施工（如長沙為17~25攝氏度），儘量避免減少溫度對鋼軌的影響，並且在鋼軌下方設定有調節鋼軌長度的混凝土塊，保證了超長鋼軌接縫處變化不超過0.
1釐米，從而保證了列車的安全和乘客乘車的舒適性。
29樓：匿名使用者
1.武廣高速鐵路採用的是中國北車集團唐山車輛製造廠和青島四方車輛製造廠生產的crh3與crh2-c型動車組，這兩種型號的高速列車（動車組）設計時速均為350km/h,crh3型動車組已經在京津城際高速鐵路上安全運營一年，沒有出現安全事故。
2.目前全世界投入使用的磁懸浮只有上海市區到浦東國際機場的一條30多公里的軌道。上海磁懸浮的最高運營速度為430km/h，但是與動車組相比，磁懸浮的缺點是明顯多於優點的。
現列舉如下：
（1）磁懸浮鐵路建設造價太高。單位長度的磁懸浮鐵路的建設費用比高速鐵路的建設費用要高250%，這樣的建設費用會直接轉嫁到車票中導致票價嚴重偏高。現在即將投入運營的武廣高速鐵路二等座單位票價為0.
46元/人*公里，而上海磁懸浮單位票價為1.5元/人*公里，現在許多老百姓都喊武廣客運專線票價嚴重偏高，如果是上了磁懸浮那不就是在運椅子了？！
（2）技術不成熟。德國在六七十年代就開始磁懸浮鐵路的研究了，日本也有許多類似的研究，但是德國目前只有一條磁懸浮試驗線，一個原因就是技術還不成熟。而高速動車組的技術許多國家都擁有，並且技術已經相當成熟了。
法國的tgv，德國的ice，日本的新幹線都有了數十年的成功運營經驗了，而且他們的技術還推廣到了其他的國家，比如西班牙，義大利，韓國。
（3）高速動車組安全性好。世界上這麼多國家開通高速鐵路以來，只有德國的ice列車在90年代發生過一次重特大事故，日本的新幹線投入商業運營以來還從未有過安全事故，這也是一個重要原因。上海磁懸浮一輛列車2023年還出現過車廂**的事故。
（4）高速動車組可以在既有鐵路上面執行，而磁懸浮列車就不行。首先告訴你，中國絕大部分的鐵路的軌距為1435mm，包括現在在建設的高速鐵路，絕大部分電氣化鐵路的供電電壓為27.5kv，高速鐵路也只能是電氣化鐵路（動車組用電驅動）。
所以高速鐵路的動車組可以支援跨線執行，這樣旅客不需要換轉列車就可以到想去的地方（前提是開通了跨線車），但是磁懸浮列車就絕對不行。
（5）磁懸浮軌道的電磁輻射巨大。這一點無需過多解釋，為了讓磁懸浮列車能夠執行，需要對列車施加交變電流，而交變電流就會帶來電磁場，交變電流為了驅動列車的話肯定功率是巨大的，所以電磁輻射之大難以想象。
3.高速鐵路的停車時間是極為短暫的，為了保證執行效率，大站停留2分鐘，小站停留1分鐘，而且按照開行方案，大部分的動車組只是停留部分站點，不會每一站都停，也有少數一站直達的動車組，也有少數所有站都停的動車組，但是可以保證，所有的車站都會有車輛停留。所以按照最近的武廣客運專線列車試車時刻表，全程不會超過4個小時。
後面是一張試車時刻表，你可以參考看看。
希望對你有幫助~
30樓：玉杵搗藥
除了造價高昂以外，磁浮列車用於商業運作，還有很大的問題。
截至目前為止，全世界還沒有一條正式運作的磁浮鐵路。
至於停站時間，樓主儘管放心，鐵路部門自然有鐵路部門的規劃，每個站不會都停留那麼久的！即使是普通的列車，在很多站不過只停留1-2分鐘。
樓主不用為停站時間致使總行車時間達不到三個小時的。這是鐵道部門要考慮的問題。
根據實際開行的武廣高鐵列車來看：
以g1021次為例，始發站武漢發車時間是7:15，到廣州北站的時間是11:00，總行車時間是2小時45分。
以g1027次為例，始發站武漢發車時間是9:15，到廣州北站的時間是13:00，總行車時間是3小時45分。
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