1樓：蘋果旺旺小饅頭
兒童年齡在5週歲（含）以上至12週歲以下的可以辦理無陪兒童服務一個人坐飛機。
航空公司為年齡在5週歲（含）以上至12週歲以下無家長陪伴、單獨乘機的兒童，提供「無**陪伴兒童服務」，5～12週歲的小旅客可申請此項服務。
「無陪兒童」申請購票，必須事先在航空公司直屬的售票處辦理訂座和購票手續，並在購票時提出特殊旅客服務申請。網上購票或中轉航班無法申請「無陪兒童」服務。家長們一般需要至少提前3天與航空公司櫃檯進行申請預訂，以防止可能因超出航班限額被拒絕受理。
乘機當天，「無陪兒童」應由父母或監護人陪送到候機樓，在指定櫃檯辦理乘機手續，攜帶本人和「無陪兒童」真實有效的身份證件，如身份證、戶口簿、護照等，詳細填寫相關表單和「無陪兒童」資訊袋，並在兒童下機地點安排人員迎接。
擴充套件資料
以南方航空為例，申請無陪兒童服務須知：
1、無**陪伴兒童應由兒童的父母或監護人陪送到乘機地點，並在兒童的下機地點安排人予以迎接和照料，並提供接送人姓名、地址和聯絡**號碼。
2、無**陪伴兒童的承運必須在定座時預先向始發站南航的售票部門提出，其座位必須根據我公司相關承運規定得到確認。
3、南航僅接受不換機的情況下的無**陪伴兒童的運輸。運輸的全航程包括二個或二個以上航段時，不論是由同一個承運人或由不同的承運人承運，在航班經停站，應由兒童的父母或監護人安排人員予以接送和照料，並應提供接送人的姓名和聯絡地址、**。
4、兒童的父母或監護人，在上述航班銜接站安排人接送有困難，而要求由南航或當地僱請服務人員照料兒童時，應預先提出並經南航同意後，方可接受運輸。
5、兒童父母或監護人應向南航提供在航班到達站安排的接送人姓名、聯絡地址、**，售票人員應向接送人核實後方可接受。
2樓：聖誕老東東
兒童可以一個人坐飛機，但需要在航空公司辦理無**陪伴兒童服務。
以四川航空為例，
無**陪伴兒童服務的辦理流程如下：
1、無**陪伴兒童應由兒童父母或監護人陪送至機場值機櫃臺，填寫乘機申請書並與服務人員交接，並在兒童下機地點安排人員予以迎接和照料。
2、為無**陪伴兒童辦完乘機手續後，兒童父母或監護人應停留在機場，直至航班起飛。
3、兒童父母或監護人應向川航提供在航班到達站安排的接送人姓名、聯絡地址及**。
4、乘坐國際/地區航班的無**陪伴兒童，兒童父母或監護人還需填寫相關出入境申報單卡，並對填寫內容的準確性負責。
擴充套件資料
《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》中規定：
第三十二條 旅客應當在承運人規定的時限內到達機場，憑客票及本人有效身份證件按時辦理客票查驗、托執行李、領取登機牌等乘機手續。
承運人規定的停止辦理乘機手續的時間，應以適當方式告知旅客。
承運人應按時開放值機櫃臺，按規定接受旅客出具的客票，快速、準確地辦理值機手續。
第三十三條 乘機前，旅客及其行李必須經過安全檢查。
第四十八條 旅客應在航班到達後立即在機場憑行李牌的識別聯領取行李。必要時，應交驗客票。
承運人憑行李牌的識別聯交付行李，對於領取行李的人是否確係旅客本人，以及由此造成的損失及費用，不承擔責任。
旅客行李延誤到達後，承運人應立即通知旅客領取，也可直接送達旅客。
旅客在領取行李時，如果沒有提出異議，即為托執行李已經完好交付。
旅客遺失行李牌的識別聯，應立即向承運人掛失。旅客如要求領取行李，應向承運人提供足夠的證明，並在領取行李時出具收據。如在宣告掛失前行李已被冒領，承運人不承擔責任。
3樓：匿名使用者
可以，無人陪伴兒童乘機業務，要求家長，瞭解什麼航空公司開展這項收費業務，在正規的售票點買票，務必在購票時提出申請。無人陪伴兒童乘機申辦年齡為5-12週歲，機場建議，兒童應由家人陪同到上機地點，並在下機地點安排專人予以迎接，同時告之機場或航空公司接送人員的姓名、**、地址，
在確認飛機起飛之後，方可離開。
十多年前我們大院的小朋友就這樣被「郵寄」到了美國父母家
4樓：匿名使用者
假如是孩子一個人單獨乘坐飛機，可以辦理兒童無陪護手續，也就是通常所說的「兒童託運」。但是辦理兒童無陪護，對孩子的年齡是有限制的，主要針對的是5-12週歲的兒童，而且通常需要提前向航空公司申請，到時候航空公司會有專人負責照顧。
5樓：匿名使用者
未成年人也分的，兒童應該是不可以自己的，不要被小鬼當家所迷惑~~
6樓：匿名使用者
不可以，除非辦過東方小飛人。
7樓：匿名使用者
當然不行啦 ，萬一丟了怎麼辦，被壞人擄走怎麼辦
以交通 飛機出行為話題的對話搞笑版
8樓：鐵不張
你好：自動廣播裡傳出這樣的聲音：民航nb0001航班，目的地北京，票價10元，不設找零，月票請出示。
安檢人聲鼎沸，有人扛著蛇皮袋，有人拎著活雞活鴨。
安檢員滿頭大汗：「您這可得補票，超重了。」
「憑什麼啊？上次背了兩麻袋土豆都讓我過去了。」
另一個乘客湊過來：「來來來，哥們兒，抽根菸，我這批活雞不麻煩您了，機艙擺不下，您幫我綁機翅膀上得了，反正它們自己也能飛，不浪費飛機的動力……」
很高興為您服務，滿意望採納謝謝。
什麼交通工具最安全
9樓：揍翻的小丑皇
從事故率來說，飛機是最安全的交通工具。
其安全性是通過事故率來比較的，如每承運一百萬人次，出事故的概率。或者每承運一百萬人次因事故造成的人員**人數。通過這些比較，飛機的事故率是所有交通工具中最低的。
任何一種交通工具都會有危險，鐵路、公路、輪船、飛機。但是 ，飛機的事故率是所有交通工具中最低的。
排名：飛機：雖然常會聽到飛機失事的訊息，但和其他交通工具相比，它的安全和危險比較是萬分之一。火車：脫軌的事情也不是沒有，和飛機相比火車是第二個出行最具安全感的交通工具。
輪船：海難不是不可能發生，但只要風平浪靜。我相信是可以安全到達目的地的。
汽車：是交通工具中，最不可靠，最不安全的出行工具，但目前，我也在使用著這個出行工具。
我國每天都會發生上萬起不同程度的交通事故。大部分是我們自身的交通違法行為引發的。
10樓：匿名使用者
自行車是最安全的交通工具，沒有之一，然後就是火車了，交通事故也是非常少，而且存活比例高
11樓：脫櫻賽梓柔
我覺得自行車安全呀！雖然我摔了無數次（因為我喜歡自行車）
不過說實在的，最安全的該是火車，大家感覺是飛機，可是按人次流量算的話火車容客量大，飛機相對少些；再者，雖然平常飛機失事比不上火車機率，但是要知道，火車失事存活率很高的，而飛機失事了存活率幾乎為零！！！
12樓：匿名使用者
出行最安全的交通工具是火車、其次是輪船。飛機出行安全係數是排在後面的。請看看中學課本，說飛機出行最安全的，zhe 這道題不得分
13樓：曉巍視界
飛機真的是世界上最安全的交通工具嗎？看到資料我有點懵。
為什麼說飛機是最安全的交通工具？
14樓：薛啟譚
說實話，在我進入大學學
習飛行器設計專業之前，還真不太理解，為什麼總有人說飛機是最安全的交通工具。
首先，從發生的頻率來說。以我國為例，雖然我們的民用航空起步晚，但是我們的安全保障真的是在世界範圍內名列前茅：我國最近一次發生空難是在9年前的2023年8月（伊春空難），而上上次發生空難是在15年前的2023年11月（11·21包頭空難）。
也就是說，在最近九年的時間裡，我國的民用航空業保持著零事故的良好記錄。但是上一次發生交通事故是什麼時間？恐怕就在幾個小時前吧。
其次，從統計資料上來說：行駛的距離vs死亡人數：乘飛機旅行是最安全的旅行方式；但要是按照死亡人數和單次旅行時間的關係來看，火車與飛機一樣安全，而乘汽車旅行的危險機率只是飛機的四倍；如果從死亡人數和旅行次數的關係來看，汽車要比飛機安全三倍，火車要比飛機安全六倍。
但是不能僅從事故率、死亡率、死亡人數/乘坐小時數或死亡人數/飛行公里數這種資料上來分析，因為很多時候並不能完全反映問題本身：比如「事故」的定義，對於開車出門的朋友，紅綠燈路口起步的時候熄火一次簡直太正常了，但如果是在空中飛機熄火呢？在馬路上發生一些意外車輛故障，開啟雙閃趕緊找人把車拖走也就好了，不會涉及人身安全，但在空中發生故障確是致命的。
每種統計資料都有它的含義，也都有它無法完全覆蓋的地方。（太空梭表示：我就算上次送的六個人都犧牲了，從距離上算，咱也還是最安全的。
）所以，我們應當更為理性地分析這個問題。對於長途交通，飛機與火車發生事故的概率相近，但時效性和舒適性遠不在一個數量級；而汽車的安全性，不管是考慮駕駛員本身的原因（技術、疲勞等等）還是外界因素（路上其他的車輛、天氣原因、路況等），其安全性都是遠遠無法達到無外界干擾（航路規劃和空中管制）、受過專業培訓、交通工具執行前經過細緻檢修維護的飛機的。
15樓：吉吉
航空專業博士。
最近的馬航、波音737max、以及中國的川航等等一系列的飛機事故嚴重地影響了人們對飛機的信任，那麼飛機究竟是不是最最安全的交通工具，答案是肯定的！
先看一組資料：
中國民航近十年運輸航空百萬架次，重大事故率為0.036，是同期世界水平0.43的1/12。
統計資料顯示，乘客因世界上任何一家大型航空公司的任何一架給定航班發生空難事故而遇難的機率只有470萬分之一。
據統計，在任何給定年份，一個人死於閃電襲擊的概率為190萬分之一。在任何給定年份，乘客死於交通事故的概率為1.4萬分之一，即死於閃電襲擊的概率也高於空難。
上世紀70年代，平均每年墜毀68架商業客機，1676人遇難。隨著駕駛艙操作流程的改善、電子導航技術的改進以及飛機自身安全性的提高，這一資料減少了近一半——平均每年墜機40次，832人遇難。
2023年，全世界每天起飛大約10萬架次航班。在每年起飛的3340萬架次航班中，只有21架航班墜毀，已經是一個近乎奇蹟的安全記錄。
在2023年全年，全球共發生10起致命民航事故，但大型商業民航空難事故造成死亡的人數為0人。什麼是大型商業民用飛機？簡單來說，就是出行選坐航班的飛機，不管是波音737或787，還是空客a320或a380，都是大型商業民用飛機。
也就是說去年雖然發生10起致命民航事故，但都是貨機，***等飛機。
造**們對飛機誤解的另外一個原因，就是**。但凡出現了任何航空上的事故，**都會大肆報道，鋪天蓋地的新聞席捲而來，正是因為這樣才有爆點。而鐵路、公路等等任何交通事故就選擇性被忽略，造成了「飛機不安全、其他交通方式安全的假象」。
另外，隨著技術地不斷提升，飛機的可靠性和安全性也越來越高，就在如此高的安全條件下，所有的系統仍有另外的備份，比如兩套儀表，兩個發動機等等，其中任何一個系統失效，另外一套都可以繼續工作完成任務。另外飛行員的訓練即為嚴格，基本保證可以應對已知的任何風險。
飛機的保養是非常非常到位的，每次降落後回到基地機務就要檢查重點部位，按檢查單逐項檢查，如今很多專案都有電腦輔助更加細緻，起飛前還要再檢查一遍，機長或者副駕駛也要和機務去看一遍，細緻到螺絲，和怪異的水蒸汽。然後上客之後，還要在臨航前機組（開飛機那些人）執行飛行檢查單（燃油，發動機，通訊）總之為了保證安全，整個程式非常繁瑣。然後飛機每隔幾個月還要回機庫停飛做大檢查，大保養。
所以，相信你買的飛機票，只要飛機在機場不出現任何問題，順利起飛，你就是安全的。
歡迎共同討論。
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