1樓：匿名使用者
很高興回答你的問題。從方向盤的車標上看向日產車。應該是尼桑吧日本車。
2樓：千錘百搶
這連真是夠長，夠闊氣。
3樓：匿名使用者
黢黑一片，讓我們怎麼知道你這是什麼車啊，要我答，我只能說是，轎車
4樓：匿名使用者
從方向盤的車標看向日產車。也許不是
5樓：匿名使用者
從方向盤的車標看向日產車。
6樓：匿名使用者
com dnf ****** kfc
這是什麼車？
7樓：神祕墨竹
這輛車是保時捷
卡宴。保時捷卡宴是保時捷旗下的一款帶有跑車氣質的suv，卡宴最早亮相於2023年3月的日內瓦車展，分為cayenne、cayenne s、cayenne turbo、cayenne turbo s和cayenne gts五個類別。
該車雖為suv，卻繼承了保時捷家族許多跑車的特質，它搭配的是一臺4.5升排氣量的v型8缸32氣門全鋁自然吸氣發動機，最大功率為340馬力，最高時速可達到266公里/小時，成為世界上速度最快的越野車，號稱越野世界中的一個飛馳的「辣椒」
。在西班牙語中，cayenne是「辣椒」的意思。而這款著名跑車生產廠家生產的越野車無論是外在還是內在，也確實像一支火辣辣的辣椒，吸引著人們的目光。
保時捷相關介紹：
保時捷（porsche，又名波爾舍）是德國著名汽車公司，公司於2023年成立於斯圖加特，以生產高階跑車而聞名於世界車壇，創始人費迪南德·波爾舍是一位享譽世界車壇的著名設計師。
保時捷一直努力將種種可能性與看似不太可能的東西相組合，對於跑車而言，「保時捷」無異於一個全球意義上的代名詞。
2023年2月，美國《消費者報告》釋出了《2023年十大最佳車型》（the best cars of 2015）榜單，對2023年中美國市場上路測結果最佳的十款車型進行排序，保時捷 911排名第五。
8樓：千錘百搶
這連真是夠長，夠闊氣。
這是什麼車？類似耐克？
9樓：super木頭人
根據車標誌看，圖中車是：邁凱倫p1。
邁凱輪p1是一款擁有超過900匹馬力，百公里加速僅耗時2.8秒，極速被電腦限定350km/h，未限速極速380km/h以上的超級跑車。該車將搭載3.
8l v8發動機，最大功率737馬力，通過在f1賽車上已經應用的kers動能**系統，還可以獲得179馬力的額外功率。
邁凱輪p1概念跑車已經在2023年9月末的巴黎車展全球首發。
釋出:在2023年9月末的巴黎國際車展上，邁凱輪旗下備受關注的p1概念跑車正式釋出了出來，實際上該車的真正身份就是邁凱輪f1繼任者的原型車。據悉，f1繼任者將在這款概念車釋出後的1年內正式推出。
外觀特點:
外觀方面，邁凱輪p1概念車借鑑了mp4-12c的設計語言，並在此基礎上為新車融入了全新的設計元素，邁凱輪p1量產版和概念版車型幾乎沒有區別。
前臉:前車臉的造型設計比較前衛，發動機蓋上方隆起的線條凸顯出力量感，前大燈與寬大的下導流板為一體式設計。另悉，該車的車身採用了大量的碳纖維材質打造。
據國外**報道，邁凱輪隨後推出的f1繼任者將與這款概念車型保持95%的相似度。
車頭下沿的擾流板可以將此處迎面而來的空氣割開，一部分被匯入車底，一部分被匯入保險槓後方的散熱器，其餘則被引至車身兩側；高高隆起的前翼子板與車頭**部位形成的凹槽也是為氣流設定的軌跡，經梳理的氣流會在車門處進行更細緻的引導，氣流通過車窗下方的進氣口進入到內嵌在車門中的通道最終給動力系統降溫，也會有一部分從隆起的車側劃過直抵車尾。
邁凱輪p1有著非常激進的外觀設計，車頭就顯得較為簡潔，黑黃雙色的配色將低矮的前臉一分為二，前保險槓下部平整的擾流脣後方是平整的車身底盤，前輪前方的鯊魚鰭擾流板作用在於為前剎車帶來更多的空氣以優化冷卻效果。
位於車頭行李箱蓋表面的兩個「大鼻孔」則是有著很直接的功能性，空氣從車頭下方的進氣口進入並穿過散熱器，隨後從這兩個「出氣兒」用的月牙形孔洞引出，其造型看似隨心所欲，但卻蘊含著深遠的意義，一方面要避免引出的氣流破壞車身其它部位產生的空氣動力學效果，另一方面則不能讓高溫的空氣躥入車頂**的那個發動機進氣口中，以保證那臺v8雙渦輪增壓發動機能吸到「清爽」的空氣。當然，這也會為車頭製造一定的下壓力。
尾部:車輛尾部則是整車最為出彩的設計，led燈帶構成的尾燈似有似無的將複雜的尾部輪廓勾勒出來。對於這樣的超級跑車來說，尾部的設計往往更為重要，因為對於能夠有幸見到它的人來說，更多的看到的僅僅是它的尾部。
賽車外形設計體現了工程師在功能上追求的主要目標，他們需要氣流進入車身內或者繞過車身，並將多餘的熱量帶走。
整體:邁凱輪p1的設計理念源自f1跑車，新車大量採用了空氣動力學設計，風阻係數僅為0.34，在保證空氣高速通過的情況下，還能為車身帶來很好的下壓力，碳纖維面板和後翼能夠自動調整。
邁凱輪首席設計師弗蘭克-斯蒂芬森(frankstephenson)在談及p1時表示，該車特意設計得像勒芒賽車，擁有修長而低矮的車身，偏長的車尾平臺，大尺寸進氣口有助於機械系統的散熱。同時，整車採用了被邁凱輪稱為「單體籠」（mono cage)的碳纖維車體結構，大幅減輕了車重。但由於「單體籠」的車頂與車身是一個整體，所以邁凱輪p1不會推出敞篷版本。
車身上最吸引眼球的設計是車門側面巨大的空氣入口，以及車門頂部的空氣入口，後者通過一個特別設計的氣流通道，將空氣引向車尾擾流翼。
擴充套件資料
相關配置：
動力方面，邁凱輪p1概念車搭載的是一臺m838tq 3.8升的v8雙渦輪增壓發動機，最大功率能夠達到814馬力，通過kers動能**系統該車還可以獲得162馬力的額外功率，使得這款車的最大總功率達到976馬力。百公里加速度方面，邁凱輪p1概念車可在2.
8秒時完成百公里加速，極速為384km/h。根據之前獲得的訊息邁凱輪p1將搭載3.8l v8雙渦輪增壓發動機，最大功率814馬力。
同時邁凱輪p1還配備了kers動能**系統，這套系統還可以為其提供額外的162馬力的功率，這使得邁凱輪p1可以擁有976馬力的總最大功率。預計邁凱輪p1的0-100km/h加速時間可以在3秒內完成，最高時速可以達到384km/h。
邁凱倫p1將以概念車的身份來展現全新的家族化設計語言。2023年邁凱倫將推出量產版的p1，根據邁凱輪的計劃，這款充滿了戰鬥氣質的超級跑車將僅僅銷售12個月。2023年3月舉行的日內瓦車展上，邁凱輪將釋出p1混合動力超跑，這款超級跑車搭載了3.
8升雙渦輪增壓v8發動機，功率737馬力，扭矩531磅-英尺；另外還有一個功率179馬力，扭矩192磅英尺的電動機。動力總成的綜合功率為916馬力，扭矩660磅英尺。該車0至60英里/時加速僅需2.
8秒，0-100英里/時加速時間5.5秒，0-200英里/時加速時間20秒。
邁凱輪p1的綜合功率為916馬力，峰值扭矩900n·m。其中傳統動力匹配3.8升v8雙渦輪增壓發動機驅動後輪，最大功率輸出737馬力（542kw）/7500rpm，峰值扭矩720n·m/4000rpm。
由邁凱輪自己研發的電動機可以輸出179馬力，瞬時扭矩輸出達260n·m。傳動系統匹配的是7速雙離合變速箱。
10樓：暴走少女
這輛車是品牌邁凱倫p1，售價1260萬，全球限量375輛。
擴充套件資料：
一、邁凱輪p1簡介：
邁凱輪p1是一款擁有超過900匹馬力，百公里加速僅耗時2.8秒，極速被電腦限定350km/h，未限速極速380km/h以上的超級跑車。
該車將搭載3.8l v8發動機，最大功率737馬力，通過在f1賽車上已經應用的kers動能**系統，還可以獲得179馬力的額外功率。
邁凱輪p1概念跑車已經在2023年9月末的巴黎車展全球首發。
二、相關配置：
動力方面，邁凱輪p1概念車搭載的是一臺m838tq 3.8升的v8雙渦輪增壓發動機，最大功率能夠達到814馬力，通過kers動能**系統該車還可以獲得162馬力的額外功率，使得這款車的最大總功率達到976馬力。
百公里加速度方面，邁凱輪p1概念車可在2.8秒時完成百公里加速，極速為384km/h。根據之前獲得的訊息邁凱輪p1將搭載3.8l v8雙渦輪增壓發動機，最大功率814馬力。
同時邁凱輪p1還配備了kers動能**系統，這套系統還可以為其提供額外的162馬力的功率，這使得邁凱輪p1可以擁有976馬力的總最大功率。預計邁凱輪p1的0-100km/h加速時間可以在3秒內完成，最高時速可以達到384km/h。
邁凱倫p1將以概念車的身份來展現全新的家族化設計語言。2023年邁凱倫將推出量產版的p1，根據邁凱輪的計劃，這款充滿了戰鬥氣質的超級跑車將僅僅銷售12個月。
2023年3月舉行的日內瓦車展上，邁凱輪將釋出p1混合動力超跑，這款超級跑車搭載了3.8升雙渦輪增壓v8發動機，功率737馬力，扭矩531磅-英尺。
參考資料：
11樓：匿名使用者
一、邁凱倫 p1，售價1260萬，全球限量375輛。前車臉的造型設計比較前衛，發動機蓋上方隆起的線條凸顯出力量感，前大燈與寬大的下導流板為一體式設計。另悉，該車的車身採用了大量的碳纖維材質打造。
邁凱輪推出的f1繼任者將與這款車型保持95%的相似度。
二、邁凱輪p1是一款擁有超過900匹馬力，百公里加速僅耗時2.8秒，極速被電腦限定350km/h，未限速極速380km/h以上的超級跑車。該車將搭載3.
8l v8發動機，最大功率737馬力，通過在f1賽車上已經應用的kers動能**系統，還可以獲得179馬力的額外功率。
三、作為與保時捷918spyder 法拉利的laferrari並列油電混合三大神獸的邁凱倫p1，自出道以來就備受關注，對於車迷來說，這款車因巧奪天工的外形設計和科技感十足的硬體配置，吸引大量粉絲。
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邁凱輪p1的設計理念源自f1跑車，新車大量採用了空氣動力學設計，風阻係數僅為0.34，在保證空氣高速通過的情況下，還能為車身帶來很好的下壓力，碳纖維面板和後翼能夠自動調整。邁凱輪首席設計師弗蘭克-斯蒂芬森(frankstephenson)在談及p1時表示，該車特意設計得像勒芒賽車，擁有修長而低矮的車身，偏長的車尾平臺，大尺寸進氣口有助於機械系統的散熱。
同時，整車採用了被邁凱輪稱為「單體籠」（mono cage)的碳纖維車體結構，大幅減輕了車重。但由於「單體籠」的車頂與車身是一個整體，所以邁凱輪p1不會推出敞篷版本。
車身上最吸引眼球的設計是車門側面巨大的空氣入口，以及車門頂部的空氣入口，後者通過一個特別設計的氣流通道，將空氣引向車尾擾流翼。
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這是什麼車，這是什麼車
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