串級調速系統的開環機械特性為什麼比電動機本身的固有特性軟

1樓：匿名使用者

串級調速對電動機而言相當於轉子迴路串電阻調速，而串電阻會使臨界轉差率增大。因此串級調速的開環機械特性會比電動機本身的固有特性軟。

開環調速系統的機械特性求出的是什麼

2樓：匿名使用者

必須具備二個條件：1）採用高轉子電阻交流電動機；2）採用閉環控制。

開環系統的機械特性在空載時實驗資料可能出現什麼情況

3樓：匿名使用者

開環系統機械特性和閉環系統靜特性的比較

請見下圖：

從直流電機的開環機械特性說明為什麼要引入轉速閉環調節

4樓：匿名使用者

直流電動機開環的機械特性即為直流電動機自然特性，它最顯著地特點是轉速隨負載電流增大而降低。負載時轉速與空載轉速所存在的轉速差為△u（被稱之為速度靜差），雖不大，缺是它的弱項。引入雙閉環調速系統作為改善直流電動機自然特性的有效方法，即建立電流、速度調節器，並將電流和速度訊號負反饋至給定。

給定與負反饋的差值作為調節器的輸入，只要差值存在，調節器就工作直至實際轉速與給定值相同（就是pi調節，即比例積分調節器）。由於調節器給定是按照空載轉數設定，那麼當電動機負載增大時，由於調節器的作用，最後穩定的速度與空載轉數相同。所以雙閉環直流調速相同也被稱之為無靜差調速系統。

綜上所述，直流調速系統開環的被稱之為有靜差的調速系統，閉環的被稱之為無靜差調速系統。

5樓：匿名使用者

開環和閉環控制的區別就是閉環控制是根據轉速的反饋訊號來控制轉速,閉環控制則沒有反饋訊號,直接控制設定的轉速。