1樓：匿名使用者
去二手車**直接估價，然後打個七折，**差不多了。十年的車了，往後的故障率開始高，一萬以內，那麼開個兩三年就扔了，也不心疼
2樓：科學普及交流
值得買的。
已經九年了。
五-八萬，應該是夠了啊。
大眾途銳怎麼樣，建議買嗎？
3樓：舞璇瀅
大眾途銳採用3.0tsi機械增壓發動機，價效比不錯，建議購買。
途銳長寬高分別為4795/1940/1709mm，軸距2893mm，相比現款車型長寬高4754/1928/1726mm和軸距2855mm，尺寸全面提升。前車燈盡顯低調豪華，led大燈相當低調奢華。流暢型的車燈不但好看而且為夜間行車提供最大化的照明。
在配置方面，引入全景天窗是新途銳相比老款車型的最大賣點，除此之外它的配置還包括帶有「動態輔助照明」功能的雙氙氣大燈、led日間行車燈/尾燈、全景泊車影像系統、車道偏離預警系統、自適應巡航系統、變道輔助系統、3d導航系統、自動泊車系統等配置。
而在動力方面，推出4款採用3.0tsi機械增壓發動機的車型（最大功率290馬力，最大扭矩420牛米），以及一款採用3.0tdi柴油版車型（最大輸出功率為240馬力，峰值扭矩550牛米），全系車型均搭載同平臺保時捷卡宴所使用的8速tiptronic手自一體變速箱。
擴充套件資料
大眾途銳的內飾設計：
1、座椅
多向電動座椅為使用者提供最舒適的座椅。座椅的包裹能力很強，在激烈的野地上緊緊地把駕駛者鎖定在最佳狀態。
2、門把
按鈕的阻尼力不錯，而且配置了四個一鍵式電動窗開關，這個是非常人性化的設計為使用者帶來實在的便捷。
3、方向盤
手感不錯的方向盤為駕駛者提供最好的操控感，整車的佈局都圍繞著大眾以人為本的造車理念，使用起來不但便捷而且整車的內飾也達到非常高的水平。這款車子的空調很足，拍攝室外溫度高達29.5度暴晒15分鐘後，開啟空調10分鐘左右車廂內能迅速下降到人能接受的溫度。
4樓：
到了大眾途銳這個價位的車型，其實都值得買，但購買時建議多方諮詢同級別車型，沒準兒能得到意外的收穫。
上圖是現款大眾途銳，如果對車輛外觀追求新鮮的車友，可以稍等，因為新途銳已經「在路上」了。
上圖是2019款途銳，在車輛外觀方面更顯威武大氣，這也是目前大眾家族最新的家族特徵了。
就大眾車側線條來說，大眾設計師一如既往的懶惰，一直堅持的平直線條讓大眾途銳在大眾家族中並沒有具備很高的辨識度。
甚至在車身尺寸方面，如果喜歡「大」的車友，途昂也不失為一款更具價效比的選擇。
2019款大眾途銳的內飾也更具科技感和未來感，誠然購買即將退市的車型可能更具價效比，各款車型優惠力度更大，但對於消費該價位車型的車友來說，**可能真得就是一個數字，他們或者更計較個性和與眾不同。
從這個角度來看，2019款途銳值得等待。
更先進的底盤技術應用讓2019款途銳更具**力，新的技術能帶來更進一步的駕乘舒適感受，甚至在惡劣路況的脫困能力也更進一步。
上圖是現款大眾途銳的一些引數，這也是購買此類車型應該注重的引數，這些消費者當然希望能獲得更加極限的效能，以突顯自己的選擇與眾不同，同時彰顯自己的個性。
如果即時購車是剛性需求，建議車友同時諮詢奧迪q7等同級車型，同時要仔細對比預購車型的具體配置，在配置細節方面，大眾奧迪做的都比較複雜，不同配置的的**差異或者會讓使用者做出錯誤的選擇。
近年來，豪華車型消費其實已經呈現低迷狀態，所以類似車型可能會有大幅度優惠，務必要多對比，以選擇到一款更適合自己的車型。
5樓：旅行的酒
途銳這款車，可以說是大眾旗下又一款低調豪車了。當年的第一代途銳一出來，整個市場的反響十分優秀。擁有極強的越野能力，以及十分野性的外觀，讓它吸引了不少的粉絲。
當然，在整個換代過程中，途銳的定位，開始逐漸的偏向於城市suv。很多喜歡或者熟悉它的朋友，多少會感到有些惋惜。特別是藍色的車身配上一個書包的款式，讓很多的消費者為之痴迷。
外觀方面，大眾途銳依舊是延續了整個家族的設計風格。圓潤的大燈，以及車尾，都讓它多了很多的都市潮流氣息。前臉的多幅式鍍鉻格柵，十分經典，也十分的耐看。
車身側面的線條從途銳誕生開始基本就沒什麼變化，所以這裡也不必多說。
內飾部分，說到途銳的內飾呢，其實很多人可能也想吐槽一番。作為以前的百萬級別的豪車，途銳的內飾竟然和他的外觀一樣。有些過於低調，甚至在很多競爭對手面前，顯得自己像是上個世紀的產物一樣。
不過，這種家族式的內飾設計，可以讓熟悉大眾的駕駛者，快速的去使用它的功能區操作。所以，有時候經典也有經典的好處。另外，雖然設計經典，但是配置卻十分的潮流。
當下很多實用時髦的配置，也是途銳的一大賣點。
在動力方面，途銳新車型仍然是搭載了3.0t v6機械增壓發動機，其最大功率320馬力，峰值扭矩440牛·米。傳動方面，與發動機匹配的將是8速手自一體變速箱，並標配4motion四驅系統。
這樣的動力組合，可以說是十分的強勁。3.0t的v6發動機，也在途銳上面，被調教的十分凶猛！
完全可以滿足途銳的所有使用場景。
全尺寸的天窗，採光面積很大。可以給車內帶來十分不錯的開陽感。並且，在這個級別的車型裡面，後排空間也是一大賣點途。
銳的後排腿部空間以及頭部空間，當然也不會讓消費者失望。並且後排的**凸起不是很大，可以完美的乘坐三位乘客！座椅的舒適度也十分不錯，就是中間的座椅稍稍的偏硬了點。
最後：不得不得說，當第一代途銳出來的時候，多少人為它瘋狂。就是因為它強悍的越野能力，以及在城市中又能給到你的城市suv的舒適性。
簡單的說，就是極高的價效比！但是這麼些年下來，途銳的定位也從泥地沙漠，來到了城市的越野應用場景。所以，如果對於自己的經常應用場景很明確。
比如就是一些城市的簡單道路使用，或者一些中低階的越野場地。
6樓：品車作者
不怕賓士和路虎，就怕大眾帶字母，作為最近流行的網路段子，很多朋友都掛在嘴邊，雖然更多的是一種調侃意思，但我們也能看出，大眾在高階陣營中，雖然品牌度一般，但依舊不缺乏高階豪華車型，除了目前上汽大眾的中大級車輝昂以外，純進口的中大級suv途銳更是作為高階名片，一直作為低調豪車代表的它，到底值得入手嗎？
不可否認，從目前現款途銳身上，無論是優點還是缺點都顯得十分鮮明，首先優點就是在於高價效比，加上優惠幅度，一般保持在55萬左右起步，純進口，中大級suv，而且標配3.0t v6發動機，成為了殺手鐗所在，大家都知道，硬體作為大眾的強項，通過之前試駕來看，可以說有十分出色的表現，3.0t+8at，最大功率為320馬力，深踩油門給人很強的推背感，滿足需求完全足夠，在城市中駕駛，最大的槽點就是在於變速箱平順性一般，主要體現出在升檔以及換擋的時候，有輕微的頓挫感，再加上自啟停預設開啟，個人感覺成為了這款途銳比較雞肋的配置。
標配空氣懸架，3.0t機頭以及全時四驅，對於看重硬體的朋友絕對是福音，而且當下50~60萬級別中，從硬體上分析，能夠和途銳對抗的車型並不多，但在缺點上，這款途銳主要體現在科技配置相對一般，新車異味偏大，內飾老氣以及檔次比起bba車型遜色，說句實在話，大眾途銳算是同級別老好人的形象，不過面對當下檔次品牌至上的國內市場，並不能被廣大消費者所接受，正如前面所說，追求價效比選擇它不會後悔，僅此而已。
7樓：花滿樓雙魚
大眾途銳是一款擁有優秀基因的車型。最早的途銳，來自於大眾集團、奧迪和保時捷的聯合投資專案，目標是打造一款可以像駕駛運動車一樣容易駕駛的越野車。來自德國的團隊，在klaus-gerhard wolpert帶領下，超過了300人。
結果是雖然風格、裝備和技術有所區別，途銳、奧迪q7和保時捷卡宴可以共同在大眾集團的pl71平臺下開發。途銳和保時捷都是五座的，q7有七座的車型。
第一代途銳（2002—2010）。途銳標配四輪驅動系統。它具有自動逐步鎖定**差速器（帶手動操作）和「低範圍」設定，可通過駕駛室內控制啟用。
為了提升越野效能，車輛加入了可用的4輪自適應空氣懸架（加上連續阻尼控制），可根據指令提高轎廂的行駛高度，以及允許手動鎖定後差速器的內部開關。其負載水平離地間隙為6.3英寸（160毫米），越野水平為9.
6英寸（244毫米），xtra間隙為11.8英寸（300毫米）。
第二代途銳（2010—2018）第二代途銳於2023年2月10日在慕尼黑和稍後的2010北京國際車展上展出。新途銳的汽車前照燈技術首屈一指：「無眩光遠光燈」。
（大眾汽車公司的「動態光輔助」技術）。 與自適應遠光系統不同，最新系統不僅可以不斷地逐步調整遠光燈的範圍，還可以調整其模式。光束模式不斷改變方向，使前面的車輛不被照亮，而周圍的區域在高光束強度下不斷被照亮。
第三代途銳（2018—）第三代途銳將與它的兄弟車型保時捷卡宴和奧迪q7，轉而使用大眾汽車集團mlb平臺。第三代途銳將強調燃油效率，據報道將比前兩代明顯更輕。在第十九屆武漢國際汽車展覽會上，新一代途銳已經閃亮登場，車系涵蓋2.
0 tsi 銳翼版、3.0 tsi 銳鋒版、3.0 tsi 銳智版共計三款車型。
最值得稱道的就是新一代途銳的數字化駕駛艙採用同級最大尺寸的曲面屏，12英寸可自定義式全液晶儀表與discover premium資訊娛樂系統（帶15英寸彩色觸控式螢幕）融為一體，配合hud抬頭顯示，三塊螢幕實時互動，帶領使用者進入數字資訊與娛樂互動的未來世界。此外，新車還支援carplay、mirrorlink和android auto手機對映功能，整車科技感濃厚。
總之，新一代途銳非常值得期待，而老一代途銳也會變得更具價效比。在這個60萬這個價位上，其實消費者的購買衝動，有時候就是憑一種感覺，而途銳真的能將這種感覺具體化，就是那種對了的感覺。
8樓：途虎話養車
全系搭載缸內直噴tsi發動機+8速手自一體變速箱。變速箱沒有采用問題多多的雙離合，總算是回到了正常的路子上來，算是為車主考慮了一把。當然這是進口大眾。
第二非常尷尬的是，發動機方面，3.0機型排放是國5標準，2.0機型只有採用混合噴射的那款才是達到了國6級別。也就是領航版，可選的範圍太少太少。是硬傷！
第三，就這樣的價位50～60多萬的**，無論動力還是越野能力，分分鐘秒殺它的對手不是沒有，因此購買它的理由就成了一個謎。花費這麼大代價，就為了一個車標麼？
灰色和銀灰色的區別，銀色和灰色到底怎麼區別？
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