1樓：善青易
找跟鑰匙控制線
加保險控制繼電器
輸入端接電瓶\r\n輸出端再分給兩個繼電器的輸入端一路給冷凝器空調風扇
受ac開關控制
另一路給空調壓縮機和出風電機\r\n
受ac控制經過高壓閥給繼電器沒路繼電器前都加保險
電動汽車怎樣安裝空調
2樓：池映波
1、以比較普遍的汽車空調濾芯更換為例，開啟副駕駛的手套箱。
2、摘掉手套箱的掛鉤，用工具把手套箱兩側的塑料螺絲旋轉90度，向上拔，拆下。
3、拆完手套箱之後，裡面可以看到一個黑色的盒子，這就是空調濾芯。
4、兩邊都是由塑料暗釦固定的，向外掰，開啟即可。
5、取出空調濾芯。
6、裝上新的空調濾芯，看好空調濾芯上有個「airflow」的字樣，箭頭要和濾芯蓋板上的箭頭一致。
3樓：昕_love6鐥
找跟鑰匙控制線 加保險 控制繼電器 輸入端接電瓶\r\n輸出端再分給兩個繼電器的輸入端 一路給冷凝器空調風扇 受ac開關控制 另一路給空調壓縮機和出風電機\r\n 受ac控制經過高壓閥給繼電器沒路繼電器前都加保險
電動汽車有沒有空調啊？我的車子上想裝一個，夏天太熱了。
4樓：哪吒搞笑動漫
電動汽車有空調。
受區域規模限制，北京順義地區的電動計程車司機普遍認為，續航里程減少對日常出車影響不大，而北京市區的電動計程車司機卻直呼捨不得開空調，開北汽新能源ev200的司機範先生(化名)告表示，平時能跑150公里，如果下雪天開空調，起碼要少跑50公里。
對此，北京理工大學電動車輛工程技術中心副主任林程表示，開空調的確會影響到純電動汽車的續航里程。
一位在順義開電動計程車的司機李先生表示，電動計程車(ev150)開了兩年多。剛開始續航里程最高達到120多公里，開著空調都能達到100多公里，而現在不開空調也就100多公里，不敢使勁踩油門。
5樓：海天盛
電動汽車有空調。電動汽車也有暖風。
傳統的汽油車空調系統需要發動機冷卻100水作為熱源，由鼓風機送出的空氣和發動機冷卻液進行熱交換，空氣由鼓風機通過各個出口加熱進入車內。
但是冷卻水加熱需要一定的時間，所以汽油車每次啟動時，需要預熱約5分鐘，使車內溫度升高。
另一方面，電動汽車則不需要熱身。電動汽車直接由電線加熱，完全由電加熱，無需預熱。當你開啟汽車的空調時，肯定是電動汽車比汽油汽車熱得快。
擴充套件資料：
注意事項：
公司公佈的里程範圍是經過專業機構測試的，給出的里程範圍通常是在一個合理的環境下得到的。由於每個司機的駕駛習慣、路況和天氣條件的不同，這個範圍肯定不會達到官方給出的理想數字。
在使用過程中，電池損耗是不可避免的，一般來說，經過幾年的使用，電池最多會磨損80%，不會無限期的繼續下去。
北汽新能源的專業工程師表示，由於新能源汽車採用電池供電，在冬季行駛里程一般會受到影響，下降幅度一般為10－20％，相當於15公里－30公里左右。
這不僅存在於中國的新能源汽車產業，也存在於歐美等電動汽車巨頭。電池受環境影響是一種正常現象。
6樓：匿名使用者
電動汽車上面是有空調系統的，負責乘用艙的製冷跟採暖，這個功能跟傳統汽油車還是比較接近的。但是電動汽車的空調與汽油車也有很多方面的差異。比如，工作的方式有所區別，傳統汽油車是靠發動機帶動壓縮機進行工作，給車輛進行製冷，而暖風則是利用發動機的排氣進行換熱獲得，到了電動汽車就不一樣了，製冷的壓縮機是靠電能驅動，消耗電池包的電。
而採暖，由於電動汽車沒有發動機，採暖一般採用ptc加熱器進行水換熱採暖，也有熱泵系統，看車輛的熱管理系統構成。除此之外，電動汽車還有關於電池包的熱管理，也是用這套空調系統來實現各種加熱和製冷功能，整體比較複雜。現在電動汽車很注重體驗，引入了很多新功能，比如小鵬g3的空調功能控制，是整合在一塊大屏裡面，有自動空調控制，pm2.
5淨化，智慧除味等等，還可以通過語音控制空調，進行除霧採暖製冷等。電動汽車做的越來越智慧化，像空調這種基本配置是必不可少的。
7樓：愛笑的荒漠孤狼
我的時風電動汽車原車帶空調，可是被人拆除了製冷空調，買那些零件能製冷
8樓：
請提供空調機外觀，12v100w悅岡水冷空調區幾
9樓：快到碗裡來
空調的耗電量特別高 如果車在出廠的時候沒有的話最好自己別裝
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