1樓：之何勿思
當然是看扭矩了，扭力越大，說明加速和爬坡能力越強。還有個重要資料就是最大扭矩的轉速，轉速越低說明發動機效能越好，好的發動機在1750轉就可以爆發出最大扭矩了，在低轉速的情況下就能爆發出最大力量，這樣提速就很快了。
扭矩，就是使物體發生轉動的力。汽車的扭矩，是衡量汽車發動機的一個重要指標。
一、汽車扭矩是發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，反映了汽車在一定範圍內的負載能力。
二、發動機扭矩越大，通過變速箱及傳動軸作用到車輪上的力量就越大。簡單來說就是，發動機扭矩越大，汽車起步時的加速度就越大，也就可以說車的扭矩越大，汽車起步就越快。
2樓：壹加壹是不等於二
扭矩。扭矩是使物體發生轉動的力，在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。以同型別發動機轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速效能愈好，爬坡能力愈強，換檔次數愈少，對汽車的磨損也會相對減少。
擴充套件資料汽車爬坡時節油技巧
1、重車在爬坡由較高一檔換入較低一檔時，不要等到汽車的慣性消失時再換檔，而應適應提前換檔，否則將難以低檔。或即使換入低檔也不是該檔的經濟車速，嚴重時會導致坡中停車，需要重新起步，從而增加油耗。
2、不要低速檔高速爬坡。
3、不要加大油門勉強爬坡。這比用低一檔的經濟車速爬到坡頂費油。
4、不要臨到坡前才加速衝坡，而應先對坡度的大小，長短做出適當估計，提前加速，充分利用汽車的慣性衝坡，做到「高速檔不硬撐，低速檔不硬衝」，以利節油。
3樓：
檢視車子爬坡的能力，主要看車輛的扭矩，也看發動機的功率。扭矩輸出愈大承載量愈大，加速效能愈好，爬坡力愈強，換擋次數愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優越性。
扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車效能上，包括加速度、爬坡能力等。扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標準，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。
4樓：匿名使用者
簡單講爬坡，加速看扭矩，極速看功率。
5樓：匿名使用者
發動機功率一定
爬坡時要求的動力f較平地時大
由p=fv可知v會減小
6樓：匿名使用者
看扭矩。不是越大越好，提速太快，容易撞車
7樓：
兩者兼顧，缺一不可！
動力是看馬力還是扭矩
8樓：皮蛋粯子粥
兩個資料都要看。
一、發動機的功率和轉矩
發動機功率越大，汽車的動力性越好。設計中發動機最大功率的選擇必須保證汽車的最高車速。最高速度越高，要求的汽車發動機功率越大，其後備功率也大，加速爬坡能力越好。
但是發動機功率不宜過大，否則在常用條件下，發動機負荷率過低，油耗必然增加。發動機轉矩越大，在主減速器傳動比及變速器檔數一定時,最大動力因素較大,汽車的加速和上坡能力也強。
二、傳動系引數
傳動系對汽車動力性的影響取決於主減速器傳動比、變速器檔數與傳動比等。
1、主減速器傳動比 變速器處於直接檔時，主減速器傳動比i將直接影響汽車動力效能。對於變速器無超速檔的汽車，主減速器傳動比將決定汽車的最高車速和克服行使阻力的能力。
2、變速器檔數與傳動比 變速器檔數增多，發動機在最高功率附近工作的機會增加，發動機的平均功率利用率高，後備功率大。
3、汽車流線型
汽車流線型影響汽車的空氣阻力系數，對汽車的動力性也有影響。因為空氣阻力和車速的平方成正比，克服空氣阻力消耗的功率和車速的立方成正比，所以汽車的流線型對汽車的最高車速影響很大。
9樓：木一一
馬力
馬力其實就是功率，在物理學上是用來衡量物體在單位時間內做功的多少的物理量。簡單來說馬力越大，發動機在相同的時間內工作，所釋放出的能量也就越多。
扭矩
馬力和扭矩的區別馬力決定效能車子的動力好不好，起決定性因素的是最終到達車輪上的馬力和扭矩。發動機的馬力也就是發動機在單位時間內輸出的能量，雖然經過變速箱等傳動系統，會有所損耗。但對於同一輛車，同一套傳動系統，這個損耗率基本是固定的。
例如一輛車子的傳動系統的損耗率是20%，那發動機輸出100馬力，最終到車輪就是80馬力，如果發動機輸出60馬力，則到達車輪就是48馬力。也就是說，發動機輸出多少馬力，車輪上基本就能相應得到多少馬力，發動機馬力和輪上馬力直接掛鉤。
扭矩對效能沒有直接影響而扭矩則不同，發動機輸出的扭矩到達車輪，會經過傳動系統的多重放大，根據變速箱和主減速器的速比不同，其放大倍數也不同，就算同一輛車，發動機輸出相同的扭矩，在不同的檔位下，最終到達車輪上的扭矩也是不同的。有的越野車甚至還有進一步放大扭矩的分動箱。也就是說很有可能一輛轎車的發動機扭矩比越野車大，但實際到達車輪上的扭矩，反而卻遠遠不如越野車。
因此發動機扭矩並不是影響車子動力效能的直接因素，車輪上的扭矩才是影響車子動力效能的因素。而到達車輪上的扭矩會受發動機以及變速箱雙重影響。
10樓：tv嘻哈車
發動機到底是功率重要還是扭矩重要？加速到底看哪個？搞清楚了。
11樓：諫潤緱良吉
如果你是要把polo和騏達拿來對比的話，也要看是這兩者中的那個型號了，這兩款車的1.6自動擋我都開過，個人感覺動力性都差不多，但是論用車費用的話，我個人感覺還是騏達比較適宜。
12樓：匿名使用者
都要看，包括發動機的功率和扭距功率，代表了就是發動機，能跑多少快？而扭距代表的就是車輛的提速效能，一般這兩者都是成正比的，所以要看發動機整體的效能還得看發動機這兩個資料的引數
13樓：匿名使用者
這個機動車的馬力，和扭距，這都是發動機的動力引數之一，這都是評價動力表現的一個標準。
14樓：匿名使用者
您好，馬力和扭矩都是要看的。馬力也就是功率大小，會對扭矩和最高車速有影響。扭矩大小直接影響汽車的提速效果。
15樓：匿名使用者
你好，這個都是要看的，要看最大扭距，最大馬力以及最大功率 ，可以參考一下。
16樓：匿名使用者
你好，動力方面是看馬力的大小，有聚的話，她是車子的力氣，希望可以幫到你。
17樓：匿名使用者
看動力的話他的馬力和扭距的話都有關係的。馬力越大，她跑得越快。扭矩越大的話，他的提速越好。
18樓：匿名使用者
一般是藍扭矩的，動力的輸出一般事通過扭矩來提升車速並有更大的動力體現。
19樓：匿名使用者
你好，這個動力來說當然是看排量跟扭矩的校調了這個，這個指標還是比較準的
20樓：匿名使用者
您好，這個動力來說當然是看排量和扭矩的校調了，你可以具體說下那個車型呢
21樓：匿名使用者
從功率上看，功率越大的意味著其動力表現要好一些，最大功率越大，汽車可能達到的最高車速也越高。不過也要結合曲線圖特點來判斷，不能絕對的說。
22樓：匿名使用者
你好！動力主要還是看功率跟馬力扭矩！這幾項都是相對的，才能決定這臺車的總體動力如何？
23樓：匿名使用者
正常來說這兩個都是要看的，沒有說單看哪一個，要綜合比較，而且這個引數也不能決定一切
24樓：匿名使用者
你好，車子發動機的動力這個主要是看扭矩的，扭矩越大車子的動力就越好，
25樓：匿名使用者
動力的話主要看功率和馬力扭矩，功率越大，馬力越大，綜合動力越強
26樓：匿名使用者
要看車子有多大力氣就看扭矩，要看車子跑多快就看馬力啊，其實都很重要的。
27樓：匿名使用者
這兩個數值都需要看的，綜合而定的，馬力大速度快，扭矩大動力足，僅供參考
28樓：匿名使用者
你好，車子具體的動力大小還是應該看扭距的，這個指標是比較準確的，
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