1樓：手機使用者
汽車的需求量越來越大，而從前一家獨大的局面也逐漸轉變為幾家抗衡，共同競爭的形勢，在此情況下，若是售價過高或者產品影響力不足等一方面薄弱，都有可能陷入銷量低迷的窘境。日產樓蘭就是其中的一例，該車剛進入中國市場時售價高達48.88萬，搭載一款3.
5l v6發動機，並帶有全橫智慧四驅系統，雖產品力不錯，但也沒有人買賬，畢竟對於日產來說，這個售價確實挺高，經過幾次降價，目前樓蘭售價僅23.88-37.98萬，當然動力也相應推出了低排量版本，但是儼然已經沒人買單了。
第一，「樓蘭」的中文名與它有什麼淵源？
樓蘭原本只有英文名，叫murano。源自彩色玻璃品牌「穆拉諾血紅」。穆拉諾是威尼斯的一個小島的名字，16世紀，當地技師發明了個祕方，攙入**燒製而成的特殊紅寶石色玻璃，世稱「穆拉諾血紅」。
穆拉諾盛產鮮豔色彩玻璃工藝
日產幫它改這個murano（穆拉諾）官方名字是期望它能猶如「穆拉諾血紅」玻璃般高雅，並且隱含對murano消費者的定位——非富則貴。
而「樓蘭」與murano除了某些單音節字讀音接近外，它也是一個與穆拉諾一樣，是小小的地方，蘊含大大的財富。絲綢之路必經之地，來往通商必經，且地處險要，自然是鼎盛輝煌。與穆拉諾這個地方不謀而合,是一個充滿想象空間的歷史地域。
第二，國產化後的第一款樓蘭的銷量為什麼這麼低？
**樓蘭出現之前，拿這個問題問每一個東風日產的**商，他們都會露出相當尷尬的表情。事實在我印象中，大部分東風日產經銷店裡面甚至都不會放樓蘭的展車。到底上一款樓蘭的銷量有多低，我們看看圖就知道了。
2023年6月前不堪直視的銷量
這樣的銷量數字，相信日產gtr都比它高。從我看來，上一款樓蘭銷量低的原因有幾個，首先是它定價過高。日系三大品牌中，日產在中國的產品一直都是貼近平民需求消費的。
而上款樓蘭48.88萬的定價，比天籟公爵vip貴十幾萬的**，對於日系家用品牌來說，可以算是天價。同樣價位已經可以輕鬆把德系三大品牌的旗艦車型開回家，樓蘭上市時的**定位臺高，違背了東風日產25萬以下的安全**區間。
2016款公爵2.5l xv-vip旗艦版
加上樓蘭也就是murano，本來就是為北美消費人群定製，曾獲us news頒發的「最具價值五座suv」，北美地區年銷量超過12萬臺。樓蘭在北美非常便宜是重要原因，售價3萬-4萬美元，摺合人民幣最多不過24萬元，在中國最多是一臺奇駿的**。
老款的外觀在當時也算驚豔
另外，有些好事之人相信「樓蘭」這個名字如同魔咒。畢竟樓蘭國已經消失在歷史的長河中。用這個中文名不是大吉大利的做法。
**樓蘭的體驗
從2023年6月上市至今，阿麟試駕的這款樓蘭一直沒有更新改款的訊息，說明官方對現款樓蘭的自信，也說明後續的研發部門實在沒太多心思花在它身上。很多人猜測樓蘭在改款以後會改官方中文名，事實也證明東風日產還真不信了這個邪。
現款的樓蘭的外觀實在太好看，對比漢蘭達、昂科威、銳界、自由光這些中型suv的代表作來說，現款樓蘭確實非常年輕和張揚。作為日產旗下suv，樓蘭的外觀其實跟奇駿逍客不太相似，反而跟藍鳥、西瑪這兩臺v-motion代表作更接近。它的設計語言充滿了激進和想象力，v-motion前臉、迴旋鏢前燈、懸浮d柱等等細節引領著日產車型的設計方向。
藍鳥阿麟試駕的是頂配旗艦版樓蘭，與銷量最高的中低配相比，它用的是20寸運動化大輪圈，氣勢比較磅礴，不過20寸輪圈的樓蘭只有頂配至次次頂配共三款才有，其他八個款都是18寸輪轂。其餘如果說外觀的話，頂配與低配相差無幾。以至於即使買中低配，樓蘭開出來還是挺有面子的。
除了面子，裡子同樣重要，我認為樓蘭的裡子比面子表現好。試駕的車型是酷黑色內飾，日產的樓蘭本有兩種內飾顏色可選，另外一種米白色的淺內飾是我最不喜歡的，不是說不好，只是全車淺色內飾太過居家，對於喜歡在外頭浪的男性來說不夠帥氣。而它用的深色酷黑內飾，顏色比宣傳時的**要淺，是一種淺色的灰黑，好處是不會顯得壓抑，而且質感更高。
應該會讓年輕消費者為它加分。
走進車裡你感覺高科技的地方不會很多，不過當車啟動時，儀表盤的7英寸3d顯示屏和中控按鈕浮現的字型會帶給你驚喜。由於是頂配車型，內飾面板的材質好得讓你難以相信它是日系車型。多層拉絲面板、覆蓋在扶手和艙體的柔軟包裹、v-motion的鷗翼式中控臺會讓你情不自禁想起德系車型的高階感。
當然，它發揮的最好的自然是它的強項——座椅。有人戲稱，日產是沙發製造廠，下至騏達天籟，上至貴士、途樂，都有給人「移動沙發」的錯覺。當你坐上去會感受到它的座椅雖然很厚，但與人的接觸感覺是相當輕盈，因為它採用了三層的緩衝材質，在人坐下時能適應脊椎的彎曲進行形變，帶給人舒適感，而跟座椅離開以後，你發現它會馬上恢復成原樣，好像從來沒有人坐過一般，並不會像海綿沙發那樣凹陷式變形。
樓蘭的前排座椅和後排座椅都是一樣地舒適，配合上樓蘭充足的後排的空間，絕對會讓乘坐者在高速上秒睡。試駕當天有進行過對比，感覺要討論後排舒適度的話，同級別中，樓蘭肯定是分數領先的一個。
樓蘭的空間是它的硬傷。我們首先研究它的乘坐空間，前排座椅空間有勉強足夠，不過我發現前排頭部是它的侷限，受制於設計過於好看的外觀，前排頭部給不了一般中型suv那種「舉頭望明月」式的開闊。阿麟身高174cm，把駕駛座上下調至最低，依然發覺頭髮碰到車頂，有可能是因為全景天窗的設計，天窗周圍部分比一般車型的車頂要低。
比較幸運的是，後排的頭部空間是充足的。
不過討論到後排的腿部空間，有人反映說比漢蘭達之類的要小，而且後排座椅有點「吊腳」，就是腿部深度不足。對此可以理解成，由於樓蘭的設計者致力於把後排的隆起消失，把一臺四驅車的後排地板設計得比較高，導致壓縮了後排兩邊座位的腿部空間，我們在試駕時也發現了這個問題，只能依靠後排座椅的超級舒適度來調整不能舒服地蹺二郎腿的缺陷。
另外樓蘭的空間缺陷還體現在儲物上。不滿意的有三點：一，每個門板只有一個水瓶的放置空間；
二、扶手箱的裡頭只有一個錢包大小的儲物空間。
三、副駕駛的手套箱空間很尷尬，只要是副駕駛有人的狀態下，手套箱的開口不足30。
另外一點非常不滿意的，就是這臺樓蘭雖為頂配，但看似簡單的娛樂系統，操作起來十分麻煩。同2023年以前的車一樣，每次手機藍芽連線都要重複確認幾次，系統不會預設連線的手機。系統不會記憶你熄火以後停留的電臺頻率，每次啟動車輛時，電臺都會復位成預設的調頻，而且還沒有自動搜臺記憶功能，這樣的人機互動系統在今天隨便一臺國產車都能超越。
繁瑣的娛樂系統操作簡直浪費了這車11揚聲器的bose高品質音響。
從此可見，樓蘭的定位沒錯是準豪華級別的suv，為了打破過去扶不起的銷量窘狀，樓蘭的定價做了大幅度的調整，今天能夠二十萬出頭就能消費起來，實在對得起日產價效比之王的名譽。
可在同級競爭中，它的功能度劣勢於漢蘭達、昂科威之流，空間連自家的奇駿都勝不了；而高階感，國內認的大多都是德法系列。所以樓蘭的消費者範圍，就像樓蘭城在神州上，非常小眾。倒不如murano在北美市場的成績，穆拉諾血紅色的玻璃一樣，便宜又亮麗。
單獨比較舒適性的話，樓蘭可以說是非常有優勢的。在相似的尺寸之下，安排五座和安排七座是完全不同的體驗。樓蘭的英文名字叫做美人奴，是夏威夷群島中的一座小島的名字，從中也能看出，廠家對於樓蘭的使用定位，就是度假一般的感受。
整車內飾給人的感覺就是輕鬆而舒適的，另外，在樓蘭舒適的追求之下，並非是軟手軟腳的動力系統。強勁曲線的引擎蓋下面，是一臺機械增壓加持的2.5升發動機。
另外，還有一臺160牛米的電動機作為起步加速階段的助力，迅猛程度自不必多說。
由於是混動的設定，油耗，也不是同級別的那些對手可以比肩的。
空間上面，本來足夠七座的尺寸，奢侈的只放下五個座位。使得每一位乘客都能有完美的乘坐體驗！
外形上面，這一代的樓蘭，有著濃濃的雷諾風格。今天的日產，與雷諾的合作已經越來越深入甚至是流暢了。
2樓：車漫部落
官軍西出過樓蘭，營幕旁臨月窟寒。雖然國內中型suv市場競爭很激烈，但樓蘭彷彿遠離了這個競爭圈，提及率挺高，銷量卻不見漲，一直定格在每月2000左右，不慍不火、不喜不悲。看看車主的吐槽找找原因：
為什麼我的拼多多店鋪銷量差沒人問
你可以試著去刷單提高銷量，把產品圖拍的更仔細更好看，可以試著找一些網紅做種草姬 可以去了解下他們的運營邏輯和推廣的工具 可以試下改銷量 有了基礎銷量。至少筆同行更有優勢。已拼件數三千筆直接改。在優化下主圖 開車引流。轉化率就會提升。產品就比較好做起來了 找銷售平臺，專門有人推銷的。可能大家不喜歡在網...
東風日產新樓蘭安全性怎麼樣，為什麼說東風日產樓蘭的安全性是非常的高的？
漢蘭達以55.50分獲c ncap五星安全評價，完全正面碰撞15.30分 85 正面40 碰撞試驗得分 14.23分 79.06 側面碰撞試驗得分 18.00分 100 1 正面100 重疊剛性壁障碰撞試驗，時速高於50km，漢蘭達車頭潰縮吸能，氣囊瞬間彈開，因為goa高強度車身和安全氣囊的保護，車...
為什麼樓蘭古城會消失，樓蘭古城是今天的哪裡？為什麼會無緣無故地消失？
原來，樓蘭是中國古代鄯善國的一個重要城鎮，是絲綢之路上一個重要的 中心。樓蘭有過繁華歲月，那時，城裡花紅柳綠，有建築精巧的佛寺 寶塔，還有寬闊整齊的街道，居民達到 萬多人。西漢初年，張騫出使西域，開拓絲綢之路時，就曾經到過樓蘭。東晉以後，中原出現割據狀態，樓蘭古城的存在逐漸被人們 忘記了 對於樓蘭城...