1樓：
塑膠模我不瞭解，只說下我所知道的冷衝壓模具中的汽車模，汽車模具的零件形狀大小不一樣，模具的大小也不一樣，但一套模具最小的一般也在一噸以上，一噸一下的是很難找到的，而像生產較大的車身覆蓋件（天窗、車門、發動機罩、輪罩）的一套單工程鑄造模，又或者是工序有二十幾序、長四米多、寬兩米多、高一米多的這麼一套鑄造連續模，它們的重量都在十幾噸二十幾噸以上，再大些的還要往三十噸上走，像這樣一套模具它的造價要兩三百萬左右。除了汽車模，電子模也有造價高的模具，比如有的高精密模具，看起來只是很小一套，可能兩三百千克多一點，但造價卻要一百多萬（汽車模也有熱成型的模具但不多，我所在的公司生產過幾套熱成型的模具，具體造價還不清楚尚屬機密，熱成型目前技術並不成熟還是未知領域，世界上現在沒有徹底掌握熱成型技術的公司，大家都還在探索中，但是我覺得熱成型應該是以後汽車模具發展的一個趨勢，因為通過熱成型生產出來的零件，相比冷衝壓，它零件的強度要高百分之三十左右，而重量卻要輕百分之三十左右，這種成型技術的重要性不言而喻）
題外話：個人認為一般來說汽車模比電子模和普通的五金模設計要難一些，因為汽車零件形狀更復雜，它們不是簡單的幾步折彎衝孔落料就可以做出來的，舉個例：而汽車模對零件精度的要求雖然沒電子模那麼高，但也是有一定要求的，因為型面較多，所以一般許多型面上的孔之類的，就需要在成型後再來衝孔，有些孔在斜面上甚至是垂直的側壁上時，就需要設計斜楔才能完成；再一個，因為型面很多，在調模扳回彈的時候是沒有任何技術資料作為參考的，完全只能靠個人經驗的積累，這也增加了除錯模具模的難度。
所以在大型的汽車模具設計公司裡，工藝和結構設計一般是分開的，cae分析、排工藝由工藝工程師完成，模具設計由結構工程師完成。而汽車模具結構設計更復雜只是一方面，更難的地方在於工藝的難度，經常會出現汽車公司在招標的時候，像一些高難度的件都沒有模具製造公司願意投標的，因為大家心底都沒有把握能完全搞定。
2樓：我是文宇爸爸
模具分好幾種，有衝壓，注塑，壓鑄等等
模具與工裝有什麼區別？（請用簡潔通俗的話語描述一下）
3樓：阿莜
1、概念不同
模具：工bai業生du產上用以注塑、吹塑、擠出、壓zhi鑄dao或鍛壓成型、冶煉、衝壓版等方法得到所需產品的各權種模子的工具。
工裝：是指機械製造過程中用來固定加工物件,使之佔有正確的位置,以接受施工或檢測的裝置。
2、適用物件不同
模具：適用於未成形工件。
工裝：適用於已成形工件。
3、作用不同
模具：用於給工件製造模型。
工裝：用於固定工件位置以待檢測。
4樓：名牌牛仔專賣
1、概念不同
模具：工業生產上用以注塑、吹塑、擠出、壓鑄或鍛壓成型、冶煉回、衝壓等方法得到所需產品的各種答模子的工具。
工裝：是指機械製造過程中用來固定加工物件,使之佔有正確的位置,以接受施工或檢測的裝置。
2、適用物件不同
模具：適用於未成形工件。
工裝：適用於已成形工件。
3、作用不同
模具：用於給工件製造模型。
工裝：用於固定工件位置以待檢測。
5樓：御野萬里
不是一個東西；模具，讓沒成型的東西成型；工裝，讓操作更輕鬆，高效。
6樓：匿名使用者
一句話：模具用在成形、非去除材料加工上（如衝壓模具、鑄造模具、鍛造模具、注
版塑模等），而工權裝用在確定工件位置使其安裝可靠的去除材料加工上，通常稱為夾具。（多為金屬機械加工方面如鑽夾具、車夾具、銑夾具、鏜夾具、磨夾具等）
7樓：匿名使用者
模具主copy
要用於產品成型加工，例如注塑模（先按產品外形開好模具，然後將熔融後的塑料注入模具，經壓力、冷卻後成型），而工裝則是為保證產品加工時為方便裝夾、保證精度或簡化工藝而製作的工藝裝備，工裝主要用在機加工方面。
8樓：匿名使用者
模具和工裝bai在一般情況下是有du很大區別的。模具直zhi接作用於加dao工工件，
如鑄造內模具、壓型模、拉容伸模、衝裁模、鑽模等。這些模具決定了工件尺寸形狀。 工裝顧名思義就是工藝過程中使用的裝夾裝置。
主要是在生產加工過程中起裝夾定位作用。如焊接工裝、運輸轉料工裝、專用吊具、夾具等。 但有時模具和工裝也組合為一體，相互配合作用，不易明確區分。
這個組合器具既是模具，又帶有工裝作用。譬如在長的材料上連續衝很多相同的等距孔，這時的跳步設施就是工裝。但有的模具往往將跳步設施直接與模具做成一體。
所以模具與工裝是相輔相成的。
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