1樓：匿名使用者
單杆與雙杆的區別：在一基電杆中，由兩根水泥杆構成的稱為雙杆，如左圖所示。而只由一根水泥杆（或鋼杆）構成的稱為單杆。
這是兩種杆最根本的區別。雙杆一般是用水泥杆，單杆用水泥杆或鋼管杆。
線路複測分坑實際是兩項不同的工作。設計單位在輸電線路設計完成後，在施工時要向施工單位進行技術交底，除向施工單位移交圖紙資料外，還要將線路的走徑方向、杆塔位置等現場資料以樁位的形式移交，以便施工單位施工。上述交底到開始施工可能會有一段間隔，現場情況可能有些變化，樁位標誌有可能丟失，所以施工單位在施工前，要根據設計資料對現場再進行一次測量，這就是複測。
分坑則是將圖紙中每基杆（塔）的基坑、拉線坑以及施工用的各種地錨坑進行現場定位，以便土方開挖。單杆、雙杆的分坑是一個意思，只是分坑的方法不同，基坑數量不同而已。
2樓：
單杆、雙杆，分別指輸電線路的一基杆塔位，是由一根混凝土電杆組成，或由兩根混凝土電杆組合成門型組成。單杆線路的三相導線一般呈正三角排列，雙杆線路的三相導線一般呈水平排列。
線路複測時，只要找到或根據現有樁位恢復出杆塔位中心樁、線路方向控制村樁即可。
分坑是指進行電杆或鐵塔基礎施工前，測出基礎坑位置並畫出開挖線。對於單杆， 則找到杆位中心樁，並以它為中心，按照電杆底盤的尺寸畫出正方形即可；對於雙杆，則要多一步，就是要先找出兩個混凝土杆的中心位置，再在兩個電杆中心上畫出底盤形狀，找兩個電杆中心要用經緯儀在中心村上轉90度，定出橫線路方向，再在其上自中心樁向兩側量出半根開。這個過程，就叫分坑。
還有耐張轉角杆，要在轉角的二分之一平分線上進行，比直線杆又複雜一些。
線路複測是什麼意思，到底要怎麼測?
3樓：月似當時
線路複測是按照設計圖紙對整條線路進行復核測量，目的是核實杆塔位置、角度、檔距及高差，核實設計圖紙有沒有誤差，與現場符不符合，同時為施工圖會審及施工提供依據。
儘量把存在的所有問題消滅在複測階段。所以看出輸電線路施工複測對線路施工的重要性。線路複測的方法與設計測量方法相同，複測主要根據圖紙測量樁位、角度、距離及高差。
隨著測量技術不斷髮展，現在測量基本上採用gps與全站儀等測量儀器，採用gps進行線路複測時，採用與設計測量時一致的座標轉換引數，直接測定樁座標，滿足偏差要求就可，方法簡單。
擴充套件資料
線路複測的允許偏差：
(1) 按設計訂立的相鄰兩直線樁為基準，其橫線路方向偏差不大於50mm。
(2) 複測檔距時，杆塔位中心樁或直線樁的樁間距離相對設計值的偏差不大於1％。
(3) 轉角樁的角度值，用方向法複測時對設計值的偏差不大於1′30″。
(4) 相鄰杆塔位樁相對高差，導線對地距離（含風偏）有肯能不夠的地線凸起點的標高，杆塔位間被跨越物的標高，實測值相對設計值的偏差不超過0.5m。
若複測時以上偏差不滿足要求， 轉角杆塔中心樁位移後不能滿足設計要求及塔基斷面與設計不符合時應查明原因，及時通知設計單位進行處理。
4樓：我是武四
線路複測分坑實際是兩項不同的工作。設計單位在輸電線路設計完成後，在施工時要向施工單位進行技術交底，除向施工單位移交圖紙資料外，還要將線路的走徑方向、杆塔位置等現場資料以樁位的形式移交，以便施工單位施工。上述交底到開始施工可能會有一段間隔，現場情況可能有些變化，樁位標誌有可能丟失，所以施工單位在施工前，要根據設計資料對現場再進行一次測量，這就是複測。
分坑則是將圖紙中每基杆（塔）的基坑、拉線坑以及施工用的各種地錨坑進行現場定位，以便土方開挖。單杆、雙杆的分坑是一個意思，只是分坑的方法不同，基坑數量不同而已。
電力線路的複測分坑是電力線路施工的重要專案，電力線路複測分坑施工質量的優劣，直接影響著其他專案的施工質量和投運後的執行安全。複測分坑包括複測和分坑兩步工作。在複測時，橫線路方向偏差，順線路方向相鄰杆塔位中心樁間的距離，轉角樁的角度值，都應符合有關規範的規定。
根據設計交樁和施工《平斷面圖》（附圖），複測線路各個樁位間的距離，標高和轉角樁的轉角度數；杆塔間被跨越物的標高，相臨杆位的相對標高；塔基微地形的複測；測量工作應按測量的操作程式進行作業：全站儀和經緯儀應整平對中，正倒鏡兩測回反覆校核，避免失誤，讀數應準確，資料齊全，記錄清楚；
杆塔基礎分坑，按照設計圖紙要求嚴格控制，滿足設計要求。分坑測量前必須編制分坑尺寸明細表；該表內容包括杆塔型式、基礎根開（正面、側面）、基礎對角線（包括基坑遠點、近點、中心點）及坑口尺寸等專案。
線路經過交底後，現場有些標誌樁等。複測就是經過2次測量，再次確定樁位的準確性。這就是線路複測。測得就是樁位的準確性，轉角度數。直線杆塔的補樁等工作。
5樓：愛我家菜菜
線路複測是工務技術管理的一項基礎工作，其任務是定期對工務技術裝置，主要是對線路縱平面進行有計劃的週期性複測（重要線路每5 年至少一次，其他線路每10年至少一次），以取得完整正確反映線路縱平面現狀的技術資料。
複測資料是鐵路運營管理、線路技術改造、線路大修維修、防洪搶險、戰時搶修的主要依據。線路複測一般由鐵路局工務部門線路複測隊承擔。複測有關技術標準，按鐵道部頒發的《既有鐵路測量技術規則》有關規定執行。
複測工作分外業和內業兩部分，外業工作主要有里程丈量、裝置調查、導線和中線測量、高程測量、站場測量、地形測量；內業工作主要有資料整理、計算和製圖，地形測繪，若條件允許，應儘可能採用航測法成圖。
每條線路複測完成後，應提交以下成果資料：
①線路詳細縱斷面圖，比例尺為橫1：10000，豎1：100或1：2 000；
②線路地形平面圖，比例尺為1：2000；
③車站平面圖，比例尺為1：1000或1：2000；
④線路諸表：新舊里程對照表、車站表、橋樑表、涵渠表、道口表、立交表、限界表、無縫線路表、曲線表、坡度表、水準基點表、基樁表、導線里程及座標成果表。同時應附「技術總結」，內容包括複測日期、測量方法、精度要求、線路概況，還應反映建築限界超限處所、線間距離不足處所、縱坡超過限制坡度處所、橋隧中線超過允許偏心處所以及一切與《鐵路技術管理規程》規定不符的處所。
複測外業記錄薄、調查資料及計算資料均應整理裝釘，登記歸檔。複測資料系機密檔案，應妥善保管。
6樓：安若成銀
線路板的測試有兩種方式：通用型測試架和飛針測試機通用型測試架：
對於不同款的線路板有相對應的測試架工程師製作的牛角架和測試資料。
飛針測試機：
對於不同款的線路板工程師也有製作相對應的測試資料。
測試時調整好框架，調出測試資料，先做首板測試，通過後，經過品管確認後，測量產。
主要測試開短路方面的電性功能，測到有開路或是短路的ng板有專業工作人員進行修理，修理之後就需要進行「複測」。
7樓：曾孝忠
線路複測是指用專業的gps 對中心樁位置、高程複核，補充線路方向樁，以便分坑，專業承包線路複測**13980338787曾師。
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