1樓：匿名使用者
是的，汽車的最大功率是不變的，如果想在上坡是得到足夠的牽引力，就必須減擋降速，這樣牽引力f就增大了。p（不變）=f（增大）*v（減小）
2樓：匿名使用者
追問 簡單的說，我想要發動機的工作原理吧，發動機是如何換擋而降速的？ 這個題不應當再考慮發動機怎麼了。發動機的輸出功率和轉速都應當假設為不變，理解了p（不變）=f（增大）*v（減小） 就可以了。
因為此題考察的就是你對p=f*v公式的理解。
3樓：匿名使用者
汽車功率不變是個假設，實際汽車發動機輸出功率和扭矩都是隨轉速變化的。
你的理解有誤，發動機是不能換擋的，換擋的是變速箱。一般5速手動變速箱裡有五對齧合的齒輪（不考慮倒檔哦）。這5對齒輪的直徑是不一樣的，齒數也不一樣，所以它的減速比也不一樣。
1擋減速比大，5擋減速比小。如果假設發動機在某一轉速下輸出功率和扭矩不變。你用不同的擋位，通過變速箱最終作用到輪胎的轉速和扭矩也就不一樣了。
起步時，我們需要的是高扭矩低轉速。所以可以用低檔；當速度提起來後，汽車只需克服摩擦力和風阻就行了，這是我們需要的是低扭矩高轉速，所以要用高檔；
實際工作過程遠比這個複雜，還有離合器的作用呢。發動機的轉速和扭矩也不是一下子就起來了，你要是高擋低俗了，發動機轉速根本就上不來。總之，簡單說就是個能量守恆加整體效率問題。
汽車換擋的物理原理
4樓：匿名使用者
汽車的功率是p=fv f是牽引力，也就是控制加速度，v是速度。換擋就是改變牽引力（功率是基本不變的）剛啟動的時候速度慢，加速度大，到後面從1檔換到4,5檔，加速度小了，速度變快了
5樓：匿名使用者
p=fv，因為p輸出不變，換擋改變速度，從而改變牽引力，例如爬坡時換低速檔來獲得更大的牽引力
6樓：匿名使用者
輪胎轉動軸上面有不同檔位的齒輪，當發動機轉速不變時，設為大小不一樣（檔位不一樣）的齒輪與發動機結合，那麼大齒輪獲得的圓周速度就少於小齒輪的圓周速度，但是根據力矩的知識，低速擋時齒**，發動機以小半徑驅動大半徑，汽車可以獲得較大的驅動力，高速擋時，發動機驅動小半徑，圓周速度快，即汽車速度快但是力矩小，即驅動力小。所以，汽車換擋就是改變傳動齒輪。 上坡時用低速擋就是為了提供大動力以上坡。
平路時採用高速檔就是利用高速檔汽車發動機轉速低而節約汽油。
7樓：硬核車間
汽車變速箱如何換擋，它的機械原理是什麼？離合器又是怎樣工作的
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誰幫我把高中物理所涉及到的物理量的正負所表示的含義總結一下
注意區分來 物理量是向量還自是標量 向量bai的正負代表方向，當 du然正方向是你自zhi己定義的dao，負方向就是和正方向相反。標量的正負只是根據實際情況一種說法。比如說，速度是向量，你規定向右為正方向，那麼向左就是負方向了。功是標量，功的正負不表示方向，力跟位移的乘積就是功，如果力 向量 的方向...