1樓：匿名使用者
“減速玻璃”的說法是不科學的，認為透過這種所謂的“減速玻璃”就可以讓外面高速運動的景物看起來比實際速度慢的說法更是違揹物理常識的。其實現代高速交通工具（包括飛機、火車、汽車等）上用的玻璃，按照有關標準必須是安全玻璃，汽車上用的就叫“車用安全玻璃”，不同部位的安全玻璃有不同的技術要求，如汽車前擋風玻璃除了要具有較高的安全要求外，還有較高的光學要求，如可見光透射率、光畸變等。最理想的玻璃就是可見光透射率高、完全沒有光畸變，透過這種玻璃能夠完全真實地反映外面景物的物理形態與運動狀態，跟沒有玻璃一樣的視覺效果。
“減速玻璃”的由來：
世界上根本就沒有什麼“減速玻璃”。“減速玻璃”這個詞是中國老一代司機的“發明”，50-60年代有些原來開大卡車，後來又開了小汽車的老司機，發現開大卡車與開小汽車會有明顯不同的速度感，而又不能用他的知識解釋這種現象，於是乎就認為是老外（當時的小汽車幾乎都是外國貨）在小汽車上用了什麼高科技玻璃，可以減速，於是就發明了“減速玻璃”這個詞，以後以訛傳訛而廣為流傳，並被有些商家用來忽悠消費者，也被部分有車族用來炫耀自己的車好，更有不少人因不明其原理而犯迷糊。其實當時生產汽車的西方國家並沒有這個名詞，現在中國人用的太多了，許多無知的新聞**都在大勢宣揚，翻譯也得跟著翻，這樣才有了“decelerating glass”這個英文詞彙，國外還將其歸納為“中國特色”詞彙。
雖然是中國人的“發明”，但卻是違背科學常識的“發明”，實際上無論是國內外的汽車及汽車玻璃等有關設計、生產單位的正規技術資料裡或者有關院校的教科書裡都不可能有這個詞的。現在輪到老外們犯迷糊了，你現在去問賓士、寶馬公司的技術人員，他們根本就不知道“減速玻璃”為何物。
為什麼開同的車會有不同的速度感：
一、視角不同
要說明這個問題，先要解釋下人是如何感知速度的。
人感知物體運動速度快慢的引數是角速度（單位時間內角度的變化），而不是線速度（單位時間內距離的變化）。相同線速度的物體，如果越近，角速度就越大，越遠角速度就越小（線速度就如同等腰三角形的底邊，距離就是三角形的高，頂點與底邊的夾角就是角速度。顯然如果底邊長度相同，高度不同，頂角的大小就完全不同）。
比如坐飛機，速度很快，但是看地面上景物移動很慢，就是因為距離太遠，角速度很小的緣故。不同的車，由於車頭長度、玻璃斜度、座位高度等均有不同，所以視角就會不同，能看到的最近景物不同，角速度就會不同，感覺速度就不同。由此可見：
不同的車，由於車頭長度、玻璃斜度、座位高度等均有不同，所以視角就會不同，能看到的最近參照物物距離也不同，角速度就會不同，感覺速度就不同。高檔小車，由於引擎部分較長、玻璃斜度大、駕駛員坐姿低等，這樣視線就越平，駕駛員能看到的最近距離較遠，視角較小；緊湊型車，由於引擎部分較短等原因，駕駛員能看到的最近點較近，視角較大，因此高檔車的速度感明顯比緊湊型車要慢。這是主要原因。
二、減震效能不同
減震效能不好，汽車行駛時會有不規則的顛簸，看外面的景物就會有不規則的晃動，如同看一幅不停晃動著的畫面，就容易使駕駛員視覺疲勞，這就是晃眼，感覺就快。減震好的車，這種不規則的顛簸就小，景物晃動也小，感覺就慢。顯然，高檔車有更好的減震效能，感覺速度就慢。
三、玻璃質量不同。
好的玻璃具有良好的光學效能，沒有明顯的光畸變（就是看物體不變形），能非常真實地反映外面景物的物理形態與運動狀態，和沒有玻璃時的視覺效果一樣。不好的玻璃由於厚度不均、表面平整度差等原因，就會有光畸變，看物體會變形，就會給運動物體疊加一個不規則的變數，景物會有不規則的晃動，容易晃眼，同樣給你快的感覺。切記：
無論什麼好玻璃，也不能讓你看起來比實際速度更慢！
此外，操控性、隔音效果也會影響駕駛員的速度感。
坐動車組看外面的景物為什麼不快也不暈車：
動車組車窗玻璃與汽車前擋風玻璃的結構是相同的,也沒有所謂的減速效果。乘客感覺不快主要是因為高速鐵路路基一般高架，近處沒有妨礙視線的障礙，離景物較遠，看遠處的景物角速度小自然就慢了，這就好像在高速飛行的飛機上看地面的景物移動很慢一樣。近處的景物角速度很大，是看不清的，尤其進入隧道就非常明顯 ：
本來是點狀的燈看起來就像是一根很長的燈管了，可見並不存在所謂的“減速”。同時，由於人眼具有隨速度加快而視角變小的現象，稱為隧道視，隨著速度的加快人會本能地縮小視角，朝更遠的地方看，近處快速運動的景物就被忽略掉了，所以才感覺不到很快。此外，高速列車執行非常平穩、寧靜也給乘客以慢的感覺，並且這才是乘客不暈車的主要原因。
加上動車組車窗寬大，視野開闊，景物可視時間較長，也會給乘客慢的感覺。
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