1樓：夔恰子
但電動車有個致命缺點——電池。比如同樣跑1000公里，油耗低的汽車只需要60-70升油，重量不過50多公斤，中間加油也不過5分鐘；而電動車目前的續航基本都在300-500公里，500以上都是鳳毛麟角。這就需要揹著600公斤的電池包來回跑，並且要充電3次，每次都至少3小時。
這無疑直接阻礙了電動車的發展。
那麼目前電池系統的現狀是怎樣的？首先目前的電池主要分為四大類：氫燃料電池、鋅空氣電池、飛輪電池、鋰電池。
氫燃料電池各國都在做，不過目前還沒有應用價值。它造價最高，而且材料難得，**高到能直接把一輛車售價翻三倍。另外氫燃料電池的「乾糧」的氫氣，氫氣這種東西儲存難、運輸難，還容易**。
所以目前仍在努力。
飛輪電池各位可能不太清楚，它由內部高速旋轉的電機、儲能電池組成。保時捷918上就有用一臺飛輪電池系統，它最拿手的是能量**，提升加速性與動力性；優點是其中沒有化學成分，純物理結構的它不用擔心**。但是造價實在太高，只有918這種頂級超跑才能用的，所以目前也不考慮。
2樓：匿名使用者
別在自欺欺人了，什麼鐵電池，就是磷酸鐵鋰鋰電池，和三元鋰電池沒有本質的區別，或者叫四元鋰電池。
3樓：匿名使用者
特斯拉喜歡吃燒烤，當然就喜歡孜然了。比亞迪口味清淡，他就討厭孜然，他怕上火！
4樓：匿名使用者
這個標題是偽命題！目的就是黑比亞迪！比亞迪的用的是你媽跟你爸活塞做工電池
5樓：這很撩妹
因為鐵電池功率密度比較大
6樓：田小田
主要因為比亞迪是一款平價的車，所以它的電池也比較平價。
7樓：田
因為比亞迪這款車它效能一般，成本也沒那麼高。
8樓：高健
因為比亞迪他造不出來理電池，在一個理電池貴，所以就以次充好
9樓：匿名使用者
什麼年代的事了！現在比亞迪絕大多數車型上也用三元鋰電池了，能量密度和特斯拉差不多。
10樓：一夫之眼
磷酸鐵鋰電池，能量密度中等，安全。三元鋰電池，能量密度高，但容易熱失控，發生爆燃。特斯拉敢用三元鋰電池，因為馬斯克這個人比較激進，為了高續航不得不用。
還有特斯拉的溫控系統可以在正常情況下保證安全，但如果撞車了就無法保證了。
11樓：
為什麼不說成26元鐵電池?有4元鋰電池嗎?有2元鋰電池嗎?沒有吧,多此一舉
12樓：明臺去**了
鐵電池各方面均衡，安全性好，是目前最被看好的電池。
13樓：c2百賬號
它的優勢是**、功率密度、效能等各方面均衡，而且造價便宜
14樓：匿名使用者
不喜歡純電，所以不喜歡三元電池！
15樓：聰明的可達鴨
因為鐵電池**低，成本低
16樓：匿名使用者
因為特斯拉喜歡自燃。比亞迪不喜歡自燃
17樓：戲說體育
新版秦用三元里電池！
18樓：你就是個臭弟弟
因為鐵電池**比較低
19樓：as雪狼
特斯拉自己重來都沒說是新能源
20樓：火雲灬邪神
現在比亞迪早就用三元鋰了
三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池哪個好？有什麼區別？
21樓：卑露
這個肯定是三元鋰電池更好一點，區別就是首先鋰電池的**就比磷酸鐵要低，其次就是鋰電池是環保型的電池，可以多次的迴圈使用。
三元鋰電池
三元鋰電池全稱是「三元材料電池」，一般是指採用鎳鈷錳酸鋰（li（nicomn）o2，ncm）或鎳鈷鋁酸鋰（nca）三元正極材料的鋰電池，把鎳鹽、鈷鹽、錳鹽作為三種不同的成分比例進行不同的調整，所以稱之為「三元」，包含了許多不同比例型別的電池。從形狀上來區分，可分為軟包電池、圓柱電池和方形硬殼電池。
其標稱電壓可達到3.6-3.8v，能量密度比較高，電壓平臺高，振實密度高，續航里程長，輸出功率較大，高溫穩定性差，但低溫效能優異，造價也比較高。
磷酸鐵鋰電池
磷酸鐵鋰電池則是採用磷酸鐵鋰（lifepo4）作為正極材料，用鐵來做電池原料一來成本低廉，二不含重金屬，對環境汙染較小，工作電壓為3.2v。
磷酸鐵鋰晶體中的p-o鍵穩固，因此在零電壓存放時並不會有洩漏，高溫條件下或過充時安全性非常高，可快速充電，高放電功率，無記憶效應，迴圈壽命高，缺點為低溫效能差，正極材料振實密度小，能量密度較低，產品的成品率和一致性也飽受質疑。
這兩類電池各有所長
高溫條件下，三元鋰電池的三元材料會在200℃時發生分解，產生劇烈的化學反應，釋放出氧原子，並在高溫作用下極易發生燃燒或**的現象，因此基於安全的考慮，我國工信部在2023年1月，通過特殊發文規定將三元鋰電池的使用暫時限制在純電動客車之外。而磷酸鋰電池的分解溫度在800℃，更不容易著火，安全性相對較高。
低溫條件下（氣溫低於-10℃以下），磷酸鋰電池衰減得非常快，經過不到100次充放電迴圈，電池容量將下降到初始容量的20%，基本與寒冷地區的使用絕緣了；而三元鋰電池的低溫效能優異，在-30℃條件下可保持正常電池容量，更適應北方低溫地區的使用條件。
22樓：小白梨哎吆喂
磷酸鐵鋰電池更好，區別主要是組成**，安全方面，成本方面。
磷酸鐵鋰電池則是採用磷酸鐵鋰（lifepo4）作為正極材料，用鐵元素來做電池原料，一來成本低廉，二安全性較高。磷酸鐵鋰晶體中的p-o鍵非常穩固，難以分解，即便在高溫或過充時也不會發生結構崩塌發熱或形成強氧化性物質，擁有良好的安全性。因此，國內的新能源汽車企業，早期大多采用磷酸鐵鋰電池作為能量**。
三元鋰電池的「三元」指的是包含鎳（ni）、鈷（co）、錳（mn）或鋁（al）三種金屬元素的聚合物，在三元鋰電池中做正極。三者缺一不可，在電池內部發揮巨大的作用。
三元鋰電池的三元材料會在200℃時發生分解，磷酸鐵鋰電池的分解溫度在800℃，更不容易著火，安全性相對較高。
三元鋰電池所必需的鈷元素在我國儲量較少，大部分靠海外進口，所以三元鋰電池的成本必然居高不下，磷酸鐵鋰電池所需原材料無需進口，**充足，**穩定，成本相對較低。
量密度、低溫效能，倍率效能等方面，三元鋰離子電池綜合效能優於磷酸鐵鋰電池，但是在穩定性以及成本上，磷酸鐵鋰電池佔據優勢。在目前的應用市場上，新能源客車的電池主要為磷酸鐵鋰電池，而三元鋰離子電池因其優勢成為乘用車商業化首選。
23樓：來自博山寺眉目疏朗 的夏天
當然是三元鋰電池更好。
三元聚合物鋰電池：是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池，鋰離子電池的正極材料有很多種，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。在容量與安全性方面比較均衡，是一款綜合效能優異的電池。
三元鋰電池的理論壽命約為800次迴圈，在商業化的可充電鋰電池中屬於優等。
磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。 鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、 三元材料、磷酸鐵鋰等。
其中鈷酸鋰是目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料。
三元聚合物鋰電池：是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池，鋰離子電池的正極材料有很多種，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。
三元里電池的電壓和電容量都高一些，但安全要求高；磷酸鐵鋰電池則電壓略低，電能比也低，只是安全效能要好。關鍵是看是在何種場合使用。
這兩類電池各有所長：
高溫條件下，三元鋰電池的三元材料會在200℃時發生分解，產生劇烈的化學反應，釋放出氧原子，並在高溫作用下極易發生燃燒或**的現象，因此基於安全的考慮，我國工信部在2023年1月，通過特殊發文規定將三元鋰電池的使用暫時限制在純電動客車之外。而磷酸鋰電池的分解溫度在800℃，更不容易著火，安全性相對較高。
低溫條件下（氣溫低於-10℃以下），磷酸鋰電池衰減得非常快，經過不到100次充放電迴圈，電池容量將下降到初始容量的20%，基本與寒冷地區的使用絕緣了；而三元鋰電池的低溫效能優異，在-30℃條件下可保持正常電池容量，更適應北方低溫地區的使用條件。
從製造成本上來看，三元鋰電池所必需的鈷元素在我國儲量較少，大部分靠海外進口，受到市場波動影響非常大，所以三元鋰電池的成本必然居高不下，而磷酸鐵鋰電池所需原材料無需進口，**充足，**穩定，成本相對較低。
24樓：
三元鋰電池更好。
兩者的主要區別有：成分的不同，三元材料是鎳鈷錳酸鋰三元材料按一定的配比配成的混合材料。三元鋰電池是用在新能源汽車上面的，體積更小，能量密度更高，對環境更友好，磷酸鐵鋰電池採用傳統化學電池模式，體積過大，擠佔汽車發動機的空間，影響汽車行駛。
三元鋰電池是鋰電池的一種：主要是指做電池的正極材料。通常鋰電池的正極材料是鈷酸鋰。
三元鋰電池在容量與安全性方面比較均衡，是一款綜合效能優異的電池。三種金屬元素的主要作用和優點如下：
co3+：減少陽離子混合佔位，穩定材料的層狀結構，降低阻抗值，提高電導率，提高迴圈和效率效能。
ni2+：可提高材料的容量（提高材料的體積能量密度），而由於li和ni相似的半徑，過多的ni也會因為與li發生位錯現象導致鋰鎳混排，鋰層中鎳離子濃度越大，鋰在層狀結構中的脫嵌越難，導致電化學效能變差。
mn4+：不僅可以降低材料成本，而且還可以提高材料的安全性和穩定性。但過高的mn含量會容易出現尖晶石相而破壞層狀結構，使容量降低，迴圈衰減。
三元電池的具體優點有：
1、電壓平臺高
電壓平臺是電池能量密度的重要指標，決定著電池的基本效能和成本。電壓平臺越高，比容量越大，肯定同樣體積、重量，甚至同樣安時的電池，電壓平臺比較高的三元材料鋰電池續航里程更遠。
三元材料的電壓平臺明顯比磷酸鐵鋰高，高線可以達到4.2伏，放電平臺可以達到3.6或者3.7伏。
2、能量密度高
能量密度高是三元鋰電池的最大優勢，而電壓平臺是電池能量密度的重要指標，決定著電池的基本效能和成本，電壓平臺越高，比容量越大，所以同樣體積、重量，甚至同樣安時的電池，電壓平臺比較高的三元材料鋰電池續航時間更長。
3、振實密度高
振實密度是指在規定條件下容器中的粉末經振實後所測得的單位容積的質量。振實密度或者說體積密度（在一些工業領域稱為鬆裝密度）定義為樣品的質量除以它的體積，這一體積包括樣品本身和樣品孔隙及其樣品間隙體積。
25樓：電商特供包裝
三元鋰電池好。二者區別是：磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池壽命長，磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池**貴，磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池體積大。
磷酸鐵鋰電池穩定性較好，安全性高，目前多用於大巴車，弱點是電能比不高，比較重。國內汽車廠商應用比較多的還是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池。鈦酸鋰目前還未規模化。
並且鈦酸鋰電池**高(生產成本高,溼度控制要求高),每瓦時 9 元左右。
三元鋰電池的動力特性好，電能比高，但安全性有待提高，目前多用於小機器上。三元鋰電池每瓦時2元左右的**，還是比較經濟實惠的。
磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。 鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、 三元材料、磷酸鐵鋰等。
其中鈷酸鋰是目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料。
三元聚合物鋰電池：是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池，鋰離子電池的正極材料有很多種，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。體現二者材料、用途、工藝的不同。
是磷酸鐵鋰電池，還是三元鋰電池安全
你好！根據瞭解，這兩個電池的特性有好有劣，例如磷酸鐵鋰電池效能比較穩定，安全性比三元電池要高 但三元電池的輸出功率要比磷酸鐵鋰的大，等等。國內主流是以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰。回答1.正極材料不同 磷酸鐵鋰電池是用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池 三元鋰電池是用鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰為正極材料的鋰電...
三元鋰電池正確充電方法鋰電池的正確充電方法
電的壽命一般為300 500個充 電週期。假設一次完全放電提供的電量為1q，如不考慮每個充電週期以後電量的減少，則鋰電在其壽命內總共可以提供或為其補充300q 500q的電力。由此知道，如果每次用1 2就充，則可以充600 1000次 如果每次用1 3就充，則可以充900 1500次。以此類推，如果...
三元軟包鋰電池是用什麼封壓鋁塑膜
三元軟包鋰電池是用加熱封裝機封壓鋁塑膜。有專用的鋰電裝置。衝坑機 熱壓封口機等。單純就材料成本而言,3.7v30ah的成本在90元左右。如果從0開始,實驗室去做只樣品,成本會更高。鋰離子電池用鋁塑膜怎麼封口 封口在製程裡分頂側封和二封,但封口的過程都是一樣,因為鋁塑膜最內一層的pp層在200 高溫下...