1樓：匿名使用者
廢氣再迴圈是指把發動機排出的部分廢氣回送到進氣歧管，並與新鮮混合氣一起再次進入氣缸。
由於廢氣中含有大量的co2等多原子氣體，而co2等氣體不能燃燒卻由於其比熱容高而吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的最高燃燒溫度降低，從而減少了nox的生成量，主要目的為降低排出氣體中的 氮氧化物並在部分負荷時可提高燃料經濟性。
擴充套件資料
egr技術在當時（觸媒轉化器實用化以前、2023年代），燃油機因無法使用氧化催化來淨化nox 的情況下而匯入的。 但是在迴圈率與燃料噴射量無法精密控制的的情況下，為了使燃料能夠穩定，因此吸氣混合比必須設的很高、這反而使燃料經濟性惡化。
原理上egr在沒有節流閥的柴油機在減低油門損失上是沒有效果的，但在2023年代前期開始進行以減低no x 為目的的egr研究中發現、排氣中存在的大量二氧化碳與水蒸氣和大氣來比有較高的熱容量，因此對於提升燃料經濟性也有一些效果。
2樓：假面
廢氣再迴圈為汽車用小型內燃機在燃燒後將排出氣體的一部分出並匯入吸氣側使其再度吸氣的技術（手法或方法）。
主要作用為降低排出氣體中的氮氧化物 （no x ）並在部分負荷時可提高燃料經濟性。
原理上egr在沒有節流閥的柴油機在減低油門損失上是沒有效果的，但在2023年代前期開始進行以減低no x 為目的的egr研究中發現、排氣中存在的大量二氧化碳與水蒸氣和大氣來比有較高的熱容量，因此對於提升燃料經濟性也有一些效果。
3樓：瀋陽萬通汽車學校
所謂廢氣再迴圈系統是指把發動機排出的部分廢氣回送到進氣歧管，並與新鮮混合氣一起再次進入氣缸。由於廢氣中含有大量的co2，而co2不能燃燒卻吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的燃燒溫度降低，從而減少了nox的生成量。
4樓：
「廢氣再迴圈 （ exhaust gas recirculation）為汽車用小型 內燃機 在燃燒後將排出氣體的一部分出並匯入吸氣側使其再度吸氣的技術（手法或方法）。 主要目的為降低排出氣體中的 氮氧化物 （no x ）並在部分負荷時可提高燃料經濟性。」
5樓：天文羋按
討伐董卓之戰結束後，各地方軍閥對東漢**政權已不加理會，轉而發展各自的勢力。原董卓部下張濟因軍中缺糧，途徑荊州南陽掠奪，在攻打穰城時戰死。其軍隊由侄子張繡繼承後 [44] ，反被荊州牧劉表安置在宛城，聯手抵禦曹操。
孫堅在攻打劉表據有的襄陽時戰死 [40] ，其子孫策投奔袁術後向他借兵，帶領孫堅舊部於196年到199年間在江東四處征戰。最後孫策獨領江東，與劉表對峙，並等待時機北上中原。197年袁術於壽春稱帝，國號「成」 [45] ，最後被曹操及劉備攻滅。
194年益州牧劉焉病死，其子劉璋接任 [32] ，與漢中的張魯決裂，兩方對峙。馬騰、韓遂等人則於涼州、雍州一帶各自發展勢力。公孫瓚擊敗劉虞後雄踞幽州，最後被袁紹滅亡。
東遷的呂布先是奪取曹操的兗州，被擊敗後先附劉備，接著奪其領地徐州，最後被曹操於下邳抓獲處死。劉備繼任病故的陶謙成為徐州牧，但先後因呂布及曹操而失去徐州，不得不依附河北袁紹，後又逃到汝南試圖建立勢力 [41] 。
廢氣再迴圈系統的作用是什麼？
6樓：瀋陽萬通汽車學校
所謂廢氣再迴圈系統是指把發動機排出的部分廢氣回送到進氣歧管，並與新鮮混回合氣一起再次答進入氣缸。由於廢氣中含有大量的co2，而co2不能燃燒卻吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的燃燒溫度降低，從而減少了nox的生成量。
7樓：go土肥原晶子
廢氣再迴圈copy是指：在發動機中小負荷時將廢氣送入汽缸，參與混合氣的燃燒，降低汽缸內的溫度，以減少廢氣中有害物質的（如氮氧化物）排放；
至於二次空氣泵是作用於二次空氣噴射系統，它主要是在冷起動時和暖機時起作用，是將空氣送如排氣管，讓空氣與廢氣中未燃燒的部分充分燃燒，減少一氧化炭和炭氫化物等有害物質的排放。
廢氣再迴圈系統有什麼作用
8樓：鄭州萬通汽車學校
egr廢氣再迴圈系統是柴油發動機使用比較多的一個配置，汽油發動機使用的不多。使用廢氣再迴圈的主要目的是降低發動機的尾氣排放，降低發動機尾氣氮氧化物的形成。
廢氣再迴圈（egr）系統，故名思議，就是把發動機排出的廢氣再引入進氣系統，隨新鮮空氣混合氣進入汽缸，再次參與燃燒過程。
9樓：博土棠
廢氣再迴圈是指把發動機排出的部分廢氣回送到進氣歧管，並與新鮮混合氣一起再次進入氣缸。由於廢氣中含有大量的co2，而co2不能燃燒卻吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的燃燒溫度降低，從而減少了nox的生成量。
什麼是廢氣再迴圈？
10樓：手機使用者
廢氣再迴圈系統(exhaust gas recirculation)簡稱egr。其 egr系統的作用就是將柴油機產生的廢氣的一部分再送回氣缸 ,由於再迴圈廢氣具有惰性 ,不參加化學反應 ,使進入缸內的混合氣被稀釋 ,氧氣濃度降低 ,從而也使可燃混合氣的發熱量降低;另外由於廢氣中 co2 及水蒸汽的熱容量較大 ,增大了混合氣的比熱容 ,降低了缸內的高峰溫度。這兩者都使柴油機燃燒過程的著火延遲期增加 ,燃燒速率變慢 ,缸內最高燃燒溫度下降 ,從而破壞了 nox生成所需高溫富氧的條件 ,使柴油機的nox 排放降低。
egr系統的任務就是使廢氣的再迴圈量在每一個工作點都達到最佳狀況 ,從而使燃燒過程始終處於最理想的情況 ,最終保證排放汙染物中的排放值最低。由於廢氣再迴圈量的改變會對不同的汙染成份可能產生截然相反的影響 ,因此所謂的最佳狀況往往是一種折衷的 ,使相關汙染物總的排放達到最佳的方案。也就是說 ,儘管提高廢氣再迴圈率對減少氮氧化物nox 的排放有積極的影響 , 但同時這也會對顆粒物和其他汙染成份的減少產生消極的效果。
目前,egr系統在國外汽車發動機上的應用已經相當普遍,除了能有效降低 nox的排放量以外,egr系統還能有效降低燃油消耗,在轎車汽油機執行工況部分負荷上,匹配良好的egr系統,使此時發動機節氣門開度增大,可減少發動機泵氣損失功。此外,採用稀薄燃燒的發動機僅在使用 egr系統的情況下尾氣排放才能達標;採用 egr系統可以減少三效催化器***的消耗,能降低汽油車排放達標的成本。近年來,國外 egr系統被越來越多地應用在柴油汽車上 柴油機要滿足歐洲ⅱ號排放標準。
如果不裝置egr系統要達到這個標準是非常困難的。egr 系統發展是目前為止已經不是傳統的氣動式彈簧膜片機械閥,而是需要考慮發動機和整車的多種控制因素的機電一體化產品。
egr閥是排氣再迴圈系統中的關鍵部件,它通常被安裝在進氣歧管上,有一個通用排氣管的金屬管道與它連線,對進入進氣管的廢氣量進行控制。egr閥上有一個接真空控制訊號的軟管與化油器相連,用來控制 egr閥的開與閉。溫度控制開關常常安裝在冷卻劑通道上,根據發動當發動機處於怠速時,節氣門關閉無真空壓力作用在 egr閥的隔膜上,彈簧的作用力保持閥門關閉,沒有廢氣進入進氣歧管。
隨著發動機負荷增大,節氣門開啟,真空訊號到達 egr閥,隔膜上移,閥們開啟廢氣進入進氣歧管開始迴圈。一般當真空超過 10kpa時,工作隔膜開始上升,真空度達到 25kpa時,隔膜升到最高位置。當發動機處於大負荷時,節氣門開啟真空口處,真空很小,egr閥關閉,空氣燃油混合氣不被稀釋,汽車當發動機可保持足夠的動力效能。
當車輛在暖車過程中,冷卻劑和發動機進氣溫度都很低,氮氧化合物 (nox)排放量也很低,廢氣再迴圈破壞燃燒穩定性,會出現怠速不穩定或發動機熄火,此時,溫度控制開關關閉真空迴路,egr閥停止工作,禁止廢氣迴圈。一般發動機冷卻劑溫度低於 40℃時,溫度開關保持關閉。
11樓：令頤井元忠
說簡單一點就是把排氣管中排出的廢氣再進一次燃燒室裡再燒一次，這樣燒的更徹底，更環保
12樓：瀋陽萬通汽車學校
廢氣再迴圈（egr：exhaustgasreturn）是指把發動機排出的部分廢氣回送到進氣管，並與新鮮混合空氣一起再次進入氣缸。
廢氣再迴圈為汽車用小型 內燃機 在燃燒後將排出氣體的一部分出並匯入吸氣側使其再度吸氣的技術（手法或方法）。
主要目的為降低排出氣體中的 氮氧化物 （no x ）並在部分負荷時可提高燃料經濟性。取其每個英語單字的字首「egr」為通稱。
egr 的迴圈率在燃油發動機的情形(在吸氣量中)下最大為15%，而怠速時與高負載時則會停止。 以車輛重量來看發動機輸出較小的大型柴油車，其發動機負載較高，為了能夠達到排氣標準也常會使用到egr技術。
廢氣再迴圈的基本原理：
由於發動機廢氣中的二氧化碳、水、二氧化氮等三原子氣體的比熱較高，當新鮮的混合氣和廢氣混合後,熱容量也隨之增大。
加熱這種經過廢氣稀釋後的混合氣，溫度每升高1度所需要的熱量也隨之增加，在燃料燃燒放熱總量不變的情況下,最高燃燒溫度也因此降低；同時廢氣對新鮮混合氣的稀釋作用，降低了氧的濃度，從而使nox的生成受到抑制。
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