（原標題：閱車快評｜小鵬與蔚來抱團，造車新勢力敞開「抱團」形式）
長時間資金商場熱心冷卻、補助退坡新能源轎車商場遭受陣痛，造車新勢力2023年的日子不好過。
不過，年末之際，蔚來轎車和小鵬轎車的稀有抱團好像為造車新勢力注入了新的期望和開展思路。12月11日，小鵬轎車宣告和蔚來轎車nio power協作，將完成全國範圍內自有品牌充電站散佈資料、付出流程的互聯互通，小鵬轎車車主可以正常的運用小鵬轎車app掃碼發動nio power超充樁充電。此外，兩邊還協作了營銷活動，雙十二當天，小鵬車主可以在蔚來超充站免服務費充電。
從當時的資訊來看，達到協作後，小鵬轎車和蔚來轎車的使用者都可以兩邊同享各自超充站的資訊，小鵬轎車和蔚來轎車也可享受兩邊補能網路拓寬的效果。
關於新能源轎車職業來講，從充電介面、充電電流和充電樁到一致充電規範，這是影響其長時間開展的根本原因。但從當時商場開展來看，車企之間大多「各自為營」，商場充電規範難以一致，與此同時也讓車企承當較大的本錢壓力。
在充電商場，補能服務仍處於需求很多「燒錢」的初級階段，需求大規模建造充電站網路。造車新勢力本年墮入融資難的窘境，再加上新能源轎車商場遭受退坡後的銷量陣痛，此刻想要造車新勢力在此範疇投入很多的資金進行佈局建造，顯然是不切實際。
關於造車新勢力來講，此刻怎麼降本、本錢操控或許是其更重要的必修課，而聯手則可以有用分攤本錢。實際上在傳統車企，互相聯手推進電氣化佈局並不罕見，寶馬集團與戴姆勒聯手佈局充電網路和同享化出行，群眾、寶馬、戴姆勒和福特聯合佈局歐洲充電網路。
此番小鵬轎車與蔚來轎車聯手處理各自充電、補能上的難題，不失為應對當時新能源轎車開展的一個好出路。從長遠來看，關於囿於錢荒的造車新勢力來講，小鵬轎車與蔚來轎車的聯婚為造車新勢力職業締造了一個新的協作形式，可有用分攤本錢；別的，面臨商場的先入局者，後來者很難以一己之力撬動商場，抱團協作或許會加大互相盈餘的可能性；未來在充電商場，造車新勢力之間的抱團聯動大概率會漸漸的常見。
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