1樓：僅好友坷賤
國內的新能源電動汽車裡在中控大屏設計這方面，小鵬汽車的**車型小鵬g3在中控屏設計這方面顯然要比國內其他品牌的新能源電動汽車要用心很多，**的小鵬g3對中控大屏進行了一次全新的升級，車規級的高通820a晶片，運算能力提升了百分之七百，流暢度提升了百分之三十，儲存能力提升百分之三十三，並擁有著非常豐富的應用市場，可以實現小鵬p7的大部分車載資訊和娛樂功能，尤其是沒有太多的功能按鍵之後，更會給人一種非常舒心的感覺，而且小鵬g3這款新能源電動汽車還配備了12.3英寸的全液晶儀表盤，在科技感方面還是相當充分的，總體而言小鵬g3這款新能源電動汽車無論是在效能配置，還是在內飾中控屏方面，都受到了不少年輕消費者們的喜愛。
2樓：廣州萬通汽車學校
現在的新能源電動汽車都搭載了大尺寸的中控百螢幕作為一個賣點，於是市面上出現了越來越多的大尺寸中控螢幕，這樣不僅可以豐富車內的配置，而且可以為車子的智慧化提供很好的襯托度，從而彰顯出新能源電動汽車的智慧化，所以中控大問屏已經成為了電動汽車的主流裝置。隨著時代的發展，人們使用需求也越來越高，同時也追求更加便捷的答功能，於是就出現了中控大屏升級的服務。就拿小鵬g3的**車型來說，更換了智慧的中控螢幕，升級了cpu晶片，回採用高通驍龍820a晶片，讓汽車中控運算能力提升了百分之七百，流暢度提升了百分之三答十，儲存能力提升百分之三十三，並擁有著非常豐富的應用市場，可以實現小鵬p7的大部分車載資訊和娛樂功能。
3樓：褪鼻付燃
對位元斯拉、小鵬、蔚來這三款新能源電動汽車的中控大屏，我覺得小鵬汽車的中控大屏設計更加的人性化一些，相信對小鵬g3這款新能源電動汽車有過了解的朋友都應該清楚，這款新能源電動汽車最大的賣點除了外觀科技動感時尚之外，在內飾方面也非常吸引了廣大車友們的關注，主要還是因為配備了一塊超大尺寸的中控屏，而這塊豎立的中控大屏也是佔據了整個中控臺的位置，看起來非常的大氣奢華。給人一種非常舒心的感覺，且小鵬g3**車型還特別對中控大屏進行了一次全面性的升級，車規級的高通820a晶片，運算能力提升了百分之七百，流暢度提升了百分之三十，儲存能力提升百分之三十三，並擁有著非常豐富的應用市場，可以實現小鵬p7的大部分車載資訊和娛樂功能
4樓：愛就瘋狂的豬
在同等的事物之間，人們總是習慣性的進行對比，參考了很多的新能源電動汽車之後，我覺得在國內眾多的新能源電動汽車品牌中，小鵬汽車旗下的**車型小鵬g3在中控屏方面設計的比較人性化，**小鵬g3對中控大屏進行了更新升級，搭載車規級的高通820a晶片，運算能力，流暢度，儲存能力都將迎來很大的提升，並且螢幕本身的素質非常過硬，做過霧面屏處理，以及擺放位置都非常合適，使用起來非常舒適，起到了新能源電動汽車的智慧終端作用。並且這一次推出升級版的車型，也使得小鵬g3這款新能源電動汽車的整體核心，以及效能各個方面都得到了提升，當然，這次升級除了中控屏之外，小鵬g3還在其他的部位分別進行了升級，車內的空間感也得到了進一步的提升，更加的受到廣大消費者們的喜愛。
5樓：楊梅和趙栩彤
在人性化這一點，我覺得的人性化是更加的貼近實際，讓我覺得喜歡，我用起來是方便，不會再有什麼繁瑣的步驟，而且最重要是順暢，像手機一樣，要用起來順暢。我覺得小鵬的中控做到人性化，因為裡面基本上控制所有功能，而且語音控制，上車，想要做什麼，比如說我要聽**，就說句話就好了，這個就是人性化，只有小鵬做到的，除了這個，還有遊戲，k歌，網購等等的功能，也是實用。
理想汽車和特斯拉、蔚來、小鵬汽車相比，有哪些優點？
6樓：主祭琶找
個人認為優勢**於理想汽車的願意為消費者投入的」黑科技「。比如理想one搭載了全球最領先的增程電動技術，800公里長續航還支援燃油續航，充電不再焦慮。智慧化做的也很到位，全系標配輔助駕駛系統，aeb行人保護等。
特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力中，哪家最強？
7樓：馬踏飛燕兒
雖然現在我們的國有新能源汽車製造水平還不夠高，但是，相信在未來，這個局面一定會得到改變，越做越好。
8樓：技術小輝
特斯拉。因為特斯拉的新能源是全球最領先的，特斯拉的新能源汽車技術非常先進，所以還是特斯拉最強。
9樓：htf的生活回答
特斯拉造車能力最強。在這三家造車企業中，特斯拉無論是整體市值還是科技技術，都遠遠的超過另外兩家，因此它的造車能力是最強的。
10樓：情感**系小企鵝老師
這幾個造車的新勢力中，目前沒有辦法準確的確定。從已知的情況下，還是特斯拉會稍微強一點，知名度以及技術方面都會強一些而已。
特斯拉進軍國產的一年，小鵬蔚來等自主品牌的競爭機會在哪？
小鵬汽車g3和特斯拉3、蔚來es6到底差距在**？續航里程都差不多，**為什麼差那麼多？
11樓：情戒丶
這個我覺得要看個人選擇，我覺得g3是一個較好的選擇。我覺得新的2020款g3是一個價效比比較高的選擇。首先**g3升級最多的就是續航，我覺得這個是電動汽車領域最重要的升級。
畢竟相比於油車，電動汽車續航問題是一個比較大的問題，這次g3升級最高520公里的升級，在國產同類車裡面已經是佼佼者的水平了，相較於這個**，這個續航真的是打遍天下無敵手。更別提更新的輔助駕駛系統和輔助泊車系統，我感覺這應該是國產最好用的電動汽車。
12樓：qq號沒流量
在售價相差不大的情況下，小鵬g3提供了更大的乘坐空間和更好的駕乘體驗，兼顧了日常的家用和外出的旅行，所以，小鵬g3更值得推薦購買。其次就是續航，es6的續航是500公里，而g3是520公里。其次就是動力部分，es6的電機最大功率是120千瓦，而g3的功率是145千瓦，不同功率的主電機提供的動力也是有所差距的，g3的動力明顯要強於es6。
且智慧化方面，小鵬g3多了陡坡緩降等配置，這些都是g3要強於es6的地方。鑑於es6的最低售價要高於小鵬，我建議買g3啦~
13樓：匿名使用者
說實話，拿g3跟特斯拉3、蔚來es6比，小鵬的確有點吃虧了。前者頂配還不超二十萬，後兩者隨隨便便就破三十萬了，這能比嗎？最重要的是，小鵬不是還有一個p7嘛。
但是話說回來，g3的價效比是的確不錯。大家不是都發現了，g3的520km續航完全秒殺特斯拉3和蔚來es6。車主們可以說花一箇中檔的錢，買到了偏高檔的車。
除此之外，小鵬g3在動力、自動駕駛、車機系統方面做得也還不錯，令人無法相信這只是一臺緊湊型的suv。
純電動冬季續航295km實測，威馬、小鵬、蔚來，特斯拉成績最差？
14樓：汽車之家
冬季續航里程，電動汽車的痛點之一。在環境差異較大的南北方，實際續航表現又會有多大的差距？
為了求證，位於北京的我們，聯合上海車聚網、廣州電動星球兩地**，在同一時間、駕駛同款車型，分別在北京、上海、廣州三地同時出發並全程直播，以模擬城市車主冬季長途出行工況，並進行直接對比。
這就是我們的「純電動車冬季真實續航大比拼」計劃。從19年12月到20年1月，共測試了4款車型，分別是小鵬g3 2020款 520長續航版；威馬ex5 2019款 520版；蔚來es6 510km 效能版；特斯拉model 3 標準續航升級版（進口）。
為什麼是這四款車？首先其中三款自主車型都來自造車新勢力，他們在網路上有著很大的聲量，但在造車實力和產品力上不被信任，尤其是蔚來，旗艦車型es8因為續航過短備受質疑。
所以我們從新勢力中挑選出了幾款具有代表性的、對續航「特化」過的車型，來驗證國產新勢力車型至少在續航上處於一個什麼樣的水平。為了讓結果更為直接，我們還選了口碑極佳的特斯拉model 3來作為本次測試的「標杆」車型。
關於model 3，實際上最初我們是有進口長續航和進口標準續航兩種車型可選的，但我們還考慮到近期國產model 3下線，且上海站恰好就要對國產model 3進行測試，我們為了體現特斯拉同一車型進口和國產間的差異性，最終選定的車型為特斯拉model 3 標準續航升級版（進口），以方便與上海直接對比。
測試方式很直接，在一定的變數下，將每輛車都按照北京-天津-承德的路線實跑，由北京市海淀區出發，主要以環路、高速公路為主，直到終點承德市劉杖子服務區，全程大約296公里，含高速公路264公里，佔比約89%，城市道路及環路32.9公里，佔比約11%。
以高速為主、加上少部分城市道路，這應該是長途出行的理想工況了。當然，為了保證測試三地影響因素的儘量統一，我們在出發之前還會對每一輛車輛進行統一的設定，包括：
這裡將空調設定到22℃實際上是經過討論的，考慮到三地溫差比較大，而空調對續航影響比較大，為了儘量保證電耗的統一，不能將溫度設定的太高，否則廣州站的老師就只能光膀子上陣了。
先再來回顧一下四款車的基本引數：
可以看到，測試的四款車中有三款自主車型，一臺進口車型，自主車型都是suv車型，而model 3則是一輛轎車。電池方面，自主車型的電池容量都大於65kw·h，nedc續航里程也都大於500km；特斯拉model 3的電池組最小，僅有52.8kw·h，nedc續航里程也僅有455km。
不過，我們通常認為特斯拉在三電系統上的技術實力要強於自主廠商，所以在測試前猜測，雖然model 3的紙面數字最差，但得益於它優秀的電控和熱管理，以及低矮低風阻的轎車車身，在實跑里程上應該會優於自主車型。而蔚來es6雖然電池最大，但因為其較大較重的車身和更高的電機功率，在實跑里程上可能會有較大的「折扣」。
那麼測試結果如我們猜測的一樣嗎？我們來看一組最終的續航測試結果：
解釋一下：小鵬g3和蔚來es6一路上相對平穩，都到達了終點劉杖子服務區；特斯拉model 3在行駛到240km時表顯剩餘里程便僅剩51km了（nedc），我們只能就近找服務區充電，最終沒有到達終點。
威馬ex5很特殊，它在行駛到275km時表顯續航就為0了，但我們與終點之間已沒有充電站，於是只能硬著頭皮駛向終點，所幸最終靠著「備用電量」到了目的地。這也是為什麼ex5有兩個實際里程的原因：如果按照表顯為0計算的話，ex5實際只跑了275km，但它靠著隱藏電量又跑到了終點，這樣算的話ex5的實跑里程可以達到295km。
也就是說，如果按照最終可行駛里程來排序的話，我們可以得到如下名次：
計算公式：實際行駛里程÷（消耗表顯續航÷nedc標稱續航）
十分意外，最被看好的model 3的實際可行駛里程竟然最短，僅有272km；最大最重的蔚來es6竟然是可行駛里程最長的車型，達到了317km；而另外兩臺售價相近、電池容量相仿的車型，在最終可行駛里程上也有較大的差距。
為什麼？我們考慮到可能的兩個原因：
首先，電池容量。蔚來es6雖然重，但電池容量達到了84kw·h，是model 3的1.6倍。
有如此大的電池做基礎，即便電耗高一些，也能讓車輛達到比較長的續航水平。作為反例的model 3，即便特斯拉的三電系統技術先進，但由於電池容量的制約，實際續航也只能墊底。
第二，電耗。這一點主要取決於三電系統的技術沉澱以及車重和電池的能量密度。小鵬g3與威馬ex5的車型接近，車重相仿，甚至小鵬g3的電池容量還略少於威馬ex5（66.
5kw·h和69kw·h），但最終小鵬g3的實際可行駛里程要比威馬ex5多出將近10%，這份差距就取決於二者的電耗了：小鵬g3的百公里平均電耗為17.9kw·h，而威馬ex5則達到了21kw·h。
這是四輛車在測試時的表顯剩餘里程記錄表，每實際行駛10km記錄一次。為了方便大家對比，我們將其做成了一張折線圖，可以更直觀地體現出不同車型里程的下降趨勢。
很有意思，四輛價位不同、定位不同的純電動車，掉電曲線竟十分相近。當然，威馬ex5相對來說下降幅度更大一些，尤其它是本次測試中初始續航最長的車型，達到了525km，但它卻是電量下降最快的一個。
這個電量下降的快慢應該如何用數字體現呢？我們認為可以用「折扣率」來概括。所謂折扣，就是真實續航與標稱續航的比值，這個值越小，說明續航數字越「虛」，里程掉的也就更快。
上圖是這四輛車的實測續航折扣率對比。說實話，這個結果是我們始料未及的，如前文所說，由於特斯拉在三電系統方面的技術優勢，它很有可能是這四臺車中續航打折最少的，即便它的滿電續航里程最少僅455km，完賽的應該問題不大。
但從最終的結果和折扣率的數字上看，實際上model 3的折扣也蠻高的，折扣率到了59.9%，並沒有像我們最初設想的那樣，續航要比國產車更「實在」。
而威馬ex5由於提前耗光了電量，所以它的折扣率也同樣有兩個：如果按照275的實際續航計算的話，折扣率高達52.8%，幾乎是打了對摺；而如果按照295的實跑計算的話，折扣率也能達到56.
7%，仍是四輛車中最差的一個。
那麼，本次「純電動車冬季真實續航大比拼」的結果已呼之欲出：
按照nedc標準下的折扣率來排序的話，依次是：
而如果按最終實際可行駛里程來排序的話，則依次是：
當然，這個排名只是從結果上來排序的，如果深挖原因的話，es6是靠電池容量取勝的，而model 3輸也是輸在電池容量上，畢竟它的電耗是四車中最低的，但我們不禁要問，2023年開始交付的model 3中國版標準續航升級版，電池容量卻低於同一時間交付的絕大多數國產車，是特斯拉對自己的三電技術過於自信，還是當中國消費者是傻子呢？
這也向我們和廣大消費者們提了個醒，如果十分看重續航的話，純電動車還是要買電池容量大一些的，因為三電系統技術再好，在目前的技術限制下仍是有極限的，在電池容量差距很大的前提下，不要過度神話三電系統的作用。
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這輛車位元斯拉皮卡猛多了美國奸細都開它
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