一向親近重視咱們渠道/本馬力的朋友們應該還有形象，上一年的夏天，卡宴coupé上市初，我就前往青島試駕了它。
害，又試駕卡宴coupé了！
是的，這回我又拿到了一輛卡宴coupé的試駕車。不同的是，這次「作伴」的時刻更長，為期三天，上下班也都開著它，體會天然也比上一非有必要更深入。
廢話不多說，這次拿到的是一臺白色塗裝的卡宴(引數|)coupé，3.0t雙渦輪增壓發動機，從外到裡選裝了：
20英寸cayenne sport車輪 - 6800元
黑色運動型尾管 - 10100元
含燈帶的煙燻led尾燈 - 10300元
帶保時捷動態照明體系（pdls）升級版、選用矩陣光束的led主大燈 - 24100元
前部和後部泊車輔佐體系，包含全景印象體系 - 9100元
車門主動吸合功用 - 8700元
alcantara面料的加熱式多功用運動型方向盤 - 5400元
帶有保時捷盾徽壓花的前排中控臺扶手 - 3800元
bose環繞聲音響體系 - 16700元
吸菸者套裝 - 700元
以上裝備花費共95700元，也便是說，這臺卡宴coupé的總價是109.37萬元，選裝件**佔總**的約十分之一，可以說是十分節省了，究竟，它可是一臺保時捷！（要知道上一回我走進保時捷展廳裝備了一臺macan(引數|)，都選裝了12.99萬元）。
信任咱們咱們也不難發現，這臺車上選裝的一系列裝備，根本是以更具運動感的顏值和舒適性為首要意圖，特別是車尾的黑色尾管配上燻黑尾燈，我有必要要給個大大的贊，二者默契地把這臺卡宴coupé的屁股裝點得不只運動感十足，這細節之處的用心更能體現出車主整個人的細活兒和精美。這還沒完，我以為這個車尾和車內的alcantara面料運動方向盤也可以說是遙遙相對，裡裡外外都有細節之處透顯露的運動氣味。
而舒適性方面的裝備，前後泊車輔佐+全景印象十分有用，究竟車身尺度不小，日常泊車或許是路況不瞭解的路途上，都能起到要害的輔佐效果。最終還想提一嘴的，便是車門主動吸合功用，或許很多人都沒聽說過，給咱們解說一下，便是四扇車門鎖都帶有整體式主動吸合體系，悄悄一關就行了，可以讓女士高雅的下車，不用再重重砸門，還得檢視下是不是關上了。
而卡宴coupé差異於卡宴的裝備，首要有三個額定的標配項――運動風格座椅、20英寸前後輪胎和超越2平米的大尺度全景天窗，前兩者在卡宴上需花費2.4萬進行選裝，而超大尺度的全景天窗可以說是coupé的特權。
總的來說，這輛試駕車的裝備我仍是很滿足的，看似輕描淡寫，但細節處顯現精美，用車程序中又能給我一種「我真是個精美女子」的幻覺（笑）。仔仔細細地瞭解完手上這臺車的裝備，是時分哼著小曲兒開它上路了。
不知為何，每逢我開上一輛保時捷，我的臉上總會顯露一種反常且怪異的笑臉，還不自知，直到副駕馭的搭檔不由得開口說：「你能不能別這麼笑？」
這其間的原因，我想我有必要給咱們解說一番。當你開著911，在賽道上進行劇烈駕馭時，它洶湧的動力、運動調校的懸掛，排氣體系的低吼……素日裡體會不到的駕馭趣味分分鐘就能讓你咧開嘴無比興奮地笑成一朵花，當然，條件是你的確喜愛駕馭。
而當你開著卡宴或許panamera(引數|)，這些更傾向日常、有用性的保時捷車型時，它所供給的體貼入微的舒適性和超車時能給到你輕鬆而又洶湧的動力，更能讓你不經意間就顯露滿足的笑臉。當然，條件是你駕馭這臺車不久，究竟開上一個月也早已習氣這種保時捷獨有的生活方式了，再笑還真會讓人毛骨悚然，到那時，開就完了，躁就完了。
榜首天開卡宴coupé上班時……
我的注意力首要放在它的文娛影音體系、盲操物理按鈕的便當性和外表盤顯現，以及超大天窗給座艙帶來的滿足的進光量。
信任大多數人榜首次開一臺車，榜首步都必定是銜接藍芽/carplay，開上xx**，翻開xx地圖進入導航。嗯，橫豎我便是這麼做的。
所以我最早體會的，便是卡宴coupé這塊12.3英寸的中控屏，它的尺度是適可而止的，不論銜接藍芽仍是carplay，螢幕布局的邏輯明晰明晰，任何一個小白都能對這套體系瞬間上手。而一輛這樣「身家」的車，中控屏的流暢性、明晰度也就不用我多說了，不論是播映app歌曲的介面仍是導航介面，都做到了讓人賞心悅意圖程度。
選完bgm、敞開導航上路後，咱們又會很快面對這個場景――垂頭去找空調體系的調理按鈕，以及bgm的音量調理鈕。在這臺卡宴coupé上，鍍鉻「打扮」的物理按鍵不論是原料，仍是操作手感，都沒的說，從功用性上給人帶來的盲操便當性也是顯而易見。讓人不由地就在心裡暗暗祈求，設計師將物理按鈕的「虛擬化」程序就到此為止，仍是儲存一些讓人有盲操幸福感的功用鍵在要害時刻方顯便當。
在駕馭程序中，當我視野穿過方向盤，中心的機械外表加上兩頭的液晶外表，好像沒什麼特別之處。組合外表所帶來的資訊介面切換顯現的功用，或許在近兩年釋出的車型上，越來越家常便飯，但我以為仍舊值得畫上要點，究竟可以將駕馭程序中所需求的車輛資訊愈加特性化的組合、讀取，這一程序讓人發作的信賴感不容忽視――經過方向盤上兩頭的球型旋鈕，可別離切換左右外表的顯現資訊，比如行進資料、導航、sport chrono資料、g值、胎壓、油溫、車輛高度和駕馭形式切換等資料都能十分明晰地組合顯現。
第二天開卡宴coupé上班時……
我的注意力首要會集在它這款不同於卡宴的標配運動座椅、alcantara原料的方向盤，以及不同駕馭形式下的駕馭趣味性等。
沒錯，第二天駕馭它，現已比較瞭解它的脾氣了。因而，也愈加樂於去打聽它的功用。依據保時捷給卡宴coupé定位的方針人群，它首要是面向那些對卡宴的運動功用和外觀設計有著愈加清晰尋求的集體。簡略來說它的要害詞便是比卡宴更運動、更特性。所以它標配運動座椅、選裝alcantara方向盤，不只是為了看起來運動，也是適應其「人設」的操作。
實踐感觸怎麼呢？這款座椅的包裹性的確要比卡宴上標配的座椅做得更好，而方向盤的原料也更戳中我，由於就我個人來說，真皮方向盤不論是從觸感仍是顏值，我都是十分回絕的，而alcantara帶來的運動感，著實是清新不油膩。
看到方向盤上這個sport chrono旋鈕了嗎？一般/運動/運動+/個人這四種駕馭形式都可以經過這個旋鈕隨意切換，根據這臺試駕車搭載的是3.0t發動機，我想會挑選這款動力的顧客，首要仍是關於卡宴coupé的顏值一見傾心，關於動力方面的興致並不太大，所以我也並未在這款試駕車上測驗sport chrono帶來的彈射起步功用（也是由於上海接連的雨天和城市路段中的安全性考量）。
而3.0t動力，在一般駕馭形式之下，給我的實踐駕馭感觸是猶如「腳踩連綿冰」般的痛快的動力輸出，高速加快、超車，不經意間時速就能來到120公里/小時，關於減速帶、路途不平的轟動過濾做得很超卓。
切換到運動+形式，雖沒有測驗這個形式之下的彈射起步功用，但仍舊可以感觸到懸架變得更厚實，有了更運動感的支撐，而這個形式之下路感也更顯著，你的屁股會直接承受更多的路面資訊（笑），當然，這並非首要意圖。
這個形式之下，悄悄給一點油，都會給到你敏捷、直接的加快，一起，排氣聲浪bgm音效漸強，比一般形式要熱情得多。至於運動形式，你可以瞭解介於西裝（一般形式）和壞人（運動+形式）之間。整個試駕程序完畢後，百公里油耗在12.5升左右。
最終我想劃個要點的功用是它的磕碰預警體系，適當有用，假如在開車程序中有分神的狀況，體系則會在感知到與前車間隔現已缺乏安全間隔之前，給出提示音警示你。這關於素日裡偶有發作的追尾事端的躲避，起到了較為要害的效果。
第三天開卡宴coupé上班時……
第三天共處時，我現已自以為是地以為和這臺車共處得十分和諧了（笑），便開端找一找它的缺陷。
僅有覺得有點費事的，是無鑰匙功用。一是無鑰匙進入得選裝，可是這輛試駕車並沒有選裝，所以假如拎著重物上車，還得掏出鑰匙摁一下解鎖。二是無鑰匙發動，這個功用卻是標配，可是咱們應該都知道保時捷的方向盤左後方的擰動「鑰匙」發動的典禮感，一向都在，所以這個儘管滿足有情懷，但日常仍是讓我略感費事。至於其他地方，還真沒找到可以說得上的缺陷……
而每天晚上當我回到家，在小區停完車，都會在車裡坐上個10分鐘，去享用保時捷設計師為咱們打造的夜晚中更顯精美的座艙氣氛。
保時捷並不會任意地在座艙中遍及氣氛燈條，只是在車門面板、車頂功用鍵旁，用幾個燈條做簡略的裝點，和夜晚座艙中發亮的外表、中控屏和各種功用按鍵相輔相成，此刻再用bose揚聲器（功率更大的柏林之聲天然是更佳）播映幾首慵懶的爵士樂，回家前這車裡的幾分鐘，都是一種超愉悅的享用吧（嗯，總算了解男人回家前車裡的這幾分鐘了……）。
當然，此刻也不能否定保時捷本身的品牌溢價在這一刻所做出的突出貢獻。
下回開啥車上下班好呢？談論區給本馬力一些創意吧！
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