1樓：掛不掛不掛哇
火車分為電力機車、內燃機車、蒸汽機車三類。
最初的列車是由繩索或馬匹拉動的。到了十九世紀，多數的列車都改由蒸汽機車牽引。2023年代以後蒸汽機車漸由較清潔及需要較少勞力的柴油機車取代，後來又出現電力機車和動車組。
電氣化鐵路的最初投資很大，但按每裡計算則是運作成本最低的。因此只有高流量的線路才適合電氣化。電氣化列車可能使用高架電纜或第三軌取電。
以動力的單位千瓦（kw）除以能夠牽引的重量公噸（ton）來計算動力機車頭的效能稱為牽引能力比，蒸汽機車效能最低，其次是柴油機車（電力傳動比液力傳動效益高），電力機車或是電聯車相對而言就經濟的多。因為不需消耗額外的動能來牽引產生動力的引擎。
牽引動能比由小排到大依序為：（客運飛機、摩托車、一般家庭的汽車、公路上跑的卡車、農用牽引機、全掛拖車、）蒸氣機車、柴油液力傳動機車、柴油電力傳動機車、電力機車、柴油動車組、高鐵動車組、電力動車組（客輪、漁船、油輪）
2樓：橘汁又撒了
電力機車的動力是電，內燃機車的動力是柴油，蒸汽機車的動力是煤。
1、電力機車
電力機車的動力是電。電力機車本身不帶原動機，靠接受接觸網送來的電流作為能源，由牽引電動機驅動機車的車輪。基本上分為：直-直流電力機車、交-直流電力機車、交-直-交流電力機車。
2、內燃機車
內燃機車的動力是柴油。內燃機車裡有個大型的柴油機，柴油機的軸端有個發電機，柴油機工作後帶動住發電機工作，產生電流，電流分配給牽引電動機，牽引電動機通過齒輪的齧合帶動車輪轉動。
3、蒸汽機車
蒸汽機車的動力是煤。火車以煤作為原料，燒水，少產生蒸汽，用蒸汽推動氣缸裡的活塞往復運動，活塞再通過連桿帶動曲柄（曲軸）轉動，帶動車輪在鐵軌上轉動。
改革開放四十年間，中國鐵路不斷加速。
蒸汽機車在90年代被內燃機車所取代，之後又被電力機車和動車取代。自2023年，中國鐵路完成六次大面積提速，客車時速從2023年的60.3公里提升到2023年的200公里。
2023年8月1日，中國第一條具有完全自主智慧財產權的時速350公里高速鐵路——京津城際鐵路通車運營，中國由此進入高鐵時代。
2023年，中國鐵路運營里程達到12.7萬公里，十多年間實現了翻倍增長。截至2023年初，中國高鐵運營里程已增至2.
5萬公里，長度佔世界高鐵運營里程2/3，覆蓋65%以上的百萬人口城市，其中動車組累計傳送旅客突破70億人次。
人民網-鏡頭下的火車 變化裡的中國
3樓：
這個我自己整理的 你看看吧。
火車：機車分為電力機車（電是動力）、內燃機車（柴油是動力）、蒸汽機車（煤是動力），當然蒸汽機已被淘汰.
蒸汽機：火車以煤作為原料，燒水，少產生蒸汽，用蒸汽推動氣缸裡的活塞往復運動，活塞再通過連桿帶動曲柄（曲軸）轉動，帶動車輪在鐵軌上轉動，火車就可以前進了。2023年底 鐵道部已經強制將內燃機車退出幹線運營了。
內燃機：裡面有個大型的柴油機，柴油機的軸端有個發電機，柴油機就是燒柴油的撒，柴油機工作後帶動住發電機工作，產生電流，電流分配給牽引電動機，牽引電動機通過齒輪的齧合帶動車輪轉動。我國的機車技術在世界上還是比較先進的，馬力在3000以上，1kw=1.
4碼左右。一臺內燃機執行時可以拖動幾百到幾千頓的火車。
電力機車：電力機車本身不帶原動機，靠接受接觸網送來的電流作為能源，由牽引電動機驅動機車的車輪。接觸網上面的電流又可以分為直流和交流，所用的電力機車也不一樣，基本上可以分為直-直流電力機車、交-直流電力機車、交-直-交流電力機車。
直流制的缺點是接觸網的電壓低，觸導線要求很粗，粗的可以降低電阻，減小損耗。但要消耗大量的有色金屬，加大了建設投資。交-直流電力機車，把交流電變成直流電的任務因機車上完成，接觸網電壓比直流制時提高了很多，接觸導線的直徑可以相對減小，減少了有色金屬的消耗和建設投資。
這個用的還是比較多。交-直-交流電力機車。
我們通常看到的電力機車和內燃機車,其動力裝置都集中安裝在機車上,在機車後面掛著許多沒有動力裝置的客車車廂。如果把動力裝置分散安裝在每節車廂上,使其既具有牽引動力,又可以載客,這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組,就是動車組。
中國鐵路第六次大提速上線執行的動車組名稱為「和諧號」。原名crh系列，crh 是china railway high-speed（中國鐵路高速）的縮寫，目前有crh1～crh5幾種型號。京津城際鐵路，跑的就是ceh2-300，就是我們說的和諧號。
最高時速350，他其實是日本引進的。
高鐵：是一種高速軌道運輸系統。，「動車組」是在鐵路（普通鐵路（低於200km/h），快速鐵路（200-250km/h）與高速鐵路（大於300km/h））上面跑的「動力分散的客運機車車輛」，怎麼可能一樣呢。
使用的城際列車有普通動車組（200-250km/h），也有高速動車組（300-350km/h）。像北京-天津（2008.08.
01已投入使用），南京-上海（2010.07.01將開始投入使用）等城際動車組就是高速動車組，因為這些城際鐵路的設計標準均超過了300km/h。
像南昌-九江等等未來即將運營的城際動車組就是普通動車組，因為這些城際鐵路的設計標準只有200-250km/h。
火車的動力**？
4樓：劉方貓
如果是內燃機車牽引，靠柴油來提供能源。還有是電力機車以架空電纜或第三軌提供電力來推動電動馬達。牽引動車是8節車廂為一組，5動3拖。
即每8組車廂中有5節是有動力的，有3節是拖行的。
5樓：匪我
一是內燃機車，另一種是電力機車，蒸汽機車基本全部淘汰了。
內燃機車裡面是一臺大功率柴油機，靠它來帶動同步主發電機發電，然後利用這些電來驅動牽引電動機，火車在每個軸上有一部牽引電動機，就是靠電機來驅動火車行駛，所以內燃機車是靠交—直流傳動，而不是象汽車那樣發動機直接作用在車輪上。
電力機車構造相對簡單，裡面就是大的變壓器，靠機車的受電弓把接觸網的電引到機車內,通過變壓器變壓再提供給牽引電機，一般是交流傳動的，電力機車的電是來自於發電廠，在鐵路上空架設著電力接觸網，上面一般都是25kv或者27.5kv的高壓直流電。
6樓：匿名使用者
動力來自什麼
動力來自什麼？或許現實生活中很少有人思考這個看似簡單的問題，因為大家總是想：「我
考慮它幹什麼，只要有動力推助我成功就行了。」但如果不能找出問題的答案，可能就無
法獲得動力，最終一事無成。
有人說，動力是來自目標，有了目標，你就會努力去實現它、去完成它，
這樣便誕生了動力，促使你實現自己目標的一種力量，我也這麼認為，可居然有人提出反對意見
，就是鄰居小明，於是我便去找了小明，問了他的目標。原來小明的目標是當**，這很不錯呀，
真有志氣。可他光是在嘴上說，卻毫無實際行動，只知做白日夢，**會有動力可言？他
的確是有目標，不過我卻並沒有在他身上發現動力的存在。
一個全無朗誦特長的學生，自信地登上了高手雲集的古詩朗誦舞臺，太多人都不明白，
是什麼給了他上臺的動力？有人分析到，他的自信就是動力的**。因此，部分人總結了，
動力來自自信。但我無法認同，自信畢竟無法從真正意義上激勵我們，就不能將動力賜予
需要它的人。
就在今天，我在游泳訓練完騎車回家的路上，突然明白了動力來自什麼，那就是：對手帶來
的壓力。為什麼是對手帶來的壓力呢？你也許不能相信，但聽我一段簡短敘述後，你可能
會明白：小學時，我在市運會的游泳比賽中一路過關斬將，衝進了決賽，與游泳學校的選手競爭。決賽開
始了，我眼看著與實力強大的「遊校」選手的距離愈拉愈大，萬分著急，在最後關頭被逼
得紅了眼，一咬牙，拿出**的勁兒，奮力向終點衝去。雖然我沒有得到第一，但最終我
憑著自己頑強的毅力衝進前三名，達到了國家二級運動員的水準······現在，你明
白原因了嗎？有了一定的壓力，你就會有緊迫感，也就會誕生動力。
通過對以上論點的認識，我總結了，動力來自對手帶來的壓力。後來，我也從小明和那
名同學的事例中明白了，動力也來自可實現的目標和適當的自信。靜靜地望著天空，在對
人生的探索中，我猛地發現動力來自一顆上進的心，上進的心。
7樓：匿名使用者
現代的火車動力基本有兩種，一是內燃機車，另一種是電力機車，蒸汽機車基本全部淘汰了。
內燃機車裡面是一臺大功率柴油機，靠它來帶動同步主發電機發電，然後利用這些電來驅動牽引電動機，火車在每個軸上有一部牽引電動機，就是靠電機來驅動火車行駛，所以內燃機車是靠交—直流傳動，而不是象汽車那樣發動機直接作用在車輪上；
電力機車構造相對簡單，裡面就是大的變壓器，靠機車的受電弓把接觸網的電引到機車內,通過變壓器變壓再提供給牽引電機，一般是交流傳動的，電力機車的電是來自於發電廠，如果你見過電氣化鐵路就會明白了，在鐵路上空架設著電力接觸網，上面一般都是25kv或者27.5kv的高壓直流電，這些電來自於變電所，變電所的電還是來自於發電廠。電力機車上面有有個受電弓，就是靠它把高壓電引到機車內，所以說只要接觸電網有電，機車就可以行駛了。
動力火車的主唱是誰，動力火車的《當》是哪年出的歌
動力沒有主唱 他們不是樂隊 分別是志琳和秋興 一般秋興負責感性的一部分，志琳負責衝鋒陷陣 火車沒分那麼細啊。不同的歌他們有時會換主唱。力挺火車哦。動力火車的 當 是哪年出的歌 1998年 當 動力火車 還珠格格第一部片頭曲 1998年，還珠格格 第一部在北京有線電視臺播出 當年動力火車唱的當，是瓊瑤...
動力火車的有哪些好聽
問候 在中 一個百萬富翁的初戀 主題曲 我愛你只有這句 rich 張學友 禮物 原唱 紙飛機 張峰奇 可愛 楊丞琳 不能分手的分手 我的名字叫金三順 插曲從那天以後 皇太子的初戀 插曲 外套 動力火車 星期三的約會 蔡依林 從來都沒想過 品冠 當你從我的眼中離開 黃徵 回你身邊 南拳媽媽 解脫 靈感...
高鐵動車是靠什麼動力的？高鐵的動力來源是什麼
高鐵的動力 是電力牽引。1.以前的火車，靠的是內燃機車牽引，只有火車頭有動力，燒的是柴油。如今的動車組以至於高鐵，都已經實現了完全電氣化，並且動車組每節車廂都有動力，由架設在軌道上方的高壓接觸網提供電力，由機車頂部的 受電弓 將電力匯入車內的大功率電動機，將電能轉換為動力，推動列車向前行駛。2.每節...