1樓：匿名使用者
這種技術叫可變氣門技術，現在比較而言，算是新技術中比較落後的了，現在有很多vvt改進成了vvt-i，vtec等，不過無論怎麼改，宗旨是不便的，就是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大。而缺點是中段轉速扭矩不足。
好了，這種技術，如果我說雞肋，估計會有人罵死我，但是事實上，他並沒有什麼特別亮點之處。日本，韓國車子比較痴迷這種技術，當然這個也是他們的主打。它的確可以提高燃燒效率，但是不如渦輪增壓或者機械增壓來的更加實惠。
舉個例子吧，卡羅拉相信你不會不熟悉，他的發動機儘管擁有雙vvt-i技術，但是依舊擺脫不了馬鞍形扭矩曲線的困境，可能很多銷售人員都把它說成亮點，但是我相信基本所有的消費者更喜歡一條水平線的扭矩輸出。
相同發動機，有vvt技術的，的確比沒有vvt技術的發動機資料上看著好看一些，這個不容否認，但是至於多重要，我個人覺得，最起碼不算一個讓人為之心動的技術吧。
印證了你自己的話，用了這種技術的一些車也未必發動機***。看發動機動力性好壞，還是著眼於，扭矩，轉速，工況圖曲線，來的更實惠，更明瞭，更直接！讓那些全是縮寫的，莫名其妙的，紛紛雜雜，亂七八糟的技術分類見鬼去吧
還有，發動機的質量這個問題，很複雜，不能完全動力效能體現的。有的技術成熟的老發動機，被某國山寨到一個小廠來，製作成仿製品，雖然在資料上，仿製品甚至比原型更加有**力，但是經過時間考驗呢？小毛病多起來，越開越費油，越開越有積碳，越開抖動越厲害，越開越疲軟的事情時有發生，所以什麼才叫好資料呢？
什麼才叫好技術？誰能它一眼就知道到底怎麼回事。
2樓：鄒昊然1然然
vvt技術對於發動機是好的，分析如下：
1、發動機的vvt技術是各大廠商宣傳自己發動機時候的重要宣傳引數和指標。
2、vvt技術的意思是可變氣門正時技術，就是在特定的發動機工況下，通過控制進氣門開啟角度提前和延遲來調節進排氣量和時刻和改變氣門重疊角的大小，來實現增大進氣充量和效率，更好的組織進氣渦流，調節氣缸爆發壓力與殘餘廢氣量，來獲得發動機功率，扭矩，排放，燃油經濟性，舒適性等綜合效能的改善，從而解決傳統固定配氣相位發動機的各項效能指標之間相互制約的技術矛盾。
3、vvt技術使氣門的進氣量和氣門開合時間調整到最佳配合狀態，可以有效節省燃油。
3樓：醺言醉語
好，對發動機在低轉速時提升扭矩有幫助。
這與發動機的質量是兩回事，並不是說有vvt的發動機質量就比沒有vvt的差。
如你所言，桑塔納、捷達已經很多年了，而他們的後續車型即今天的邁騰、速騰早已在多年前就用上了vvt類似的氣門可變控制，只是德系車不會像日韓車那樣把vvt的字眼標示在車身上而已。
有多重要這個不好回答，總不可能把所有發動機技術挨個挨個排隊比較哪個重要吧？
或許可以拿缸內直噴和渦輪增壓這兩者與vvt比較，三者的設計初衷都是為了在中低轉速時能有更充沛的扭矩，而vvt則具有基礎性質，直噴和增壓都是在vvt基礎上增加，從而可以認為vvt是較為重要。
4樓：秀兒說車
發動機vvt是什麼技術？買車有必要考慮這個嗎？老司機告訴你答案
5樓：
vvt就是控制進氣氣門數，提高車子中低速時加速度。特別是在30～80之間提速較快，較適合市區內行車。此技術是豐田所創，後經改良，現很多廠商皆在使用。
6樓：匿名使用者
國內的燃油是特性，發動機廠家的技術是按照主流燃油顏值，對於乙醇燃油沒有研究。
很多高階豪車新車都面臨抖動，高階車壓縮比大，對燃油要求高，其實不是發動機的問題，只要使用清潔劑清潔一次就可以，遇到這樣情況不用著急，按照油箱大小加入1到2個司有普燃油新增劑，跑完一兩箱燃油，d檔位之前的抖動就好了。
vvt發動機的優缺點
7樓：
您好！vvt是可變正時氣門技術，vvt發動機只能對進氣門進行調節；dvvt是進排氣雙連續可變氣門正時系統，可對對進排氣門同時調節。相對來說dvvt技術要更先進一些，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性。
至於是否購買帶天窗車型，還要看您的需求了。您所考慮的這幾款車賽歐3和起亞k2是不錯的選擇。至於具體如何選擇，還需根據您的需求進行選擇。
fsi代表燃油分層直噴技術。而t代表渦輪增壓技術，因此，tfsi代表渦輪增壓加燃油分層直噴技術。大眾在歐洲的渦輪增壓發動機多為tfsi，但由於我國油品問題，暫時改分層燃燒為平均燃燒技術，因此，我國內的大眾渦輪增壓發動機為tsi。
渦輪增壓發動機可以實現小排量大功率和大扭矩，而與同功率、同扭矩發動機相比略省油，一但利用排氣的渦輪開始做功，機車的動力明顯增大。但這種發動機，使用要求較高（包括汽車標號和機油等級），維修保養也較貴。
vvt-i是豐田發動機連續可變氣門技術，而本田的i-vtec和日產的c-vtc等等都是相同原理，只是叫法不同。該技術主要表現為氣門相位角連續可變控制，拓寬了動力適應範圍，更好地實現了低速大扭矩和高速大功率的統一，同時，也較好地實現了「高動力」「低燃耗」「低排放」之目的。雖然，在自然吸氣發動機上加裝了該技術，但它仍是自然吸氣發動機，使用和維修保養相對簡單一些，但是，在相同排量對比中，動力值不抵渦輪增壓發動機。
dohc代表雙頂凸輪軸技術,sohc代表單頂凸輪軸技術。
8樓：閃亮登場
vvt技術可以節能減排。同樣的發動機，裝了vvt的比沒裝的肯定要好。
vvt由電磁閥（ocv）和可變凸輪軸相位調節器（vct）組成，通過調節發動機凸輪相位，使進氣量可隨發動機轉速的變化而改變，從而達到最佳燃燒效率，提高燃油經濟性。
發動機可變氣門正時技術原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間，角度。使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大；缺點是中端轉速扭矩不足。
其實它的工作原理很簡單，在汽車處於加速的狀態下，vvt通過油壓使凸輪軸有提前的一個轉角，讓進氣氣門提前開啟，燃燒室內進入的空氣也就越多，其目的就是讓燃燒室裡的燃燒更充分，其發動機的動力性也就更強，相反在裝有vvt的發動機和沒有vvt的發動機相比，在相同的加速條件下，也就更省油了。
9樓：匿名使用者
優點:高轉速時提高燃燒效率.省油，功升比大.
缺點:中段轉速扭矩不足。
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