1樓：四川萬通汽車學校
電子節氣門有以下特點：
1、電子節氣門控制系統的最大優點是可以實現發動機全範圍的最佳扭矩的輸出；
2、精確控制節氣門開度。 首先由ecu 對各種工況資訊和感測器訊號做出判斷並處理，接著計算出最佳的節氣門開度，再由驅動電機控制節氣門達到相應的油門開啟角度；
3、改善了發動機的排放效能。etc 系統在各種情況下對空燃比進行精確控制，使燃燒更加充分，同時也降低了廢氣的產生;在怠速狀態下，節氣門保持在一個極小開啟角度來穩定燃燒，提高了燃油經濟性，排放也得到進一步控制。具有更高的車輛行駛可靠性。
電子節氣門控制系統採用感測器冗餘設計，從控制角度講，使用一個感測器就可使系統正常運轉，但冗餘設計可使兩個感測器相互檢測，當一個感測器發生故障時能及時被識別，在很大程度上增加了系統的可靠性，保證行車的安全性。
2樓：江西萬通汽車培訓學院
您好！優點是電子節氣門控制系統的最大優點是可以實現發動機全範圍的最佳扭矩的輸出。缺點是除了彈簧非線性、粘滑摩擦及齒隙非線性等影響外，同時受到進氣流產生的非線性阻尼力以及進氣氣流的不穩定擾流阻矩的影響，導致常規pid控制不能精確地設定反饋的增益，影響控制的精確性。
節氣門位置感測器有哪幾類？各有什麼特點？
3樓：
1、霍爾式節氣門位置感測器
2016款豐田凱美瑞混合動力車型（發動機型號6ar-fse）採用了非接觸式雙霍爾元件式節氣門位置感測器，它主要由霍爾元件和磁鐵組成，其中磁鐵安裝在節氣門軸上，並可以繞霍爾元件轉動。
霍爾式節氣門位置感測器的控制電路及訊號輸出的特性如上圖所示。當節氣門開度變化時，磁鐵隨之轉動，從而改變了與霍爾元件之間的相對位置，霍爾積體電路由磁軛環繞。霍爾積體電路將磁通量產生的變化轉換為電訊號，並以節氣門位置訊號的形式將其輸出至ecm。
2、滑動電阻式節氣門位置感測器
滑動電阻式節氣門位置感測器，又稱線性輸出式節氣門位置感測器、可變電阻式節氣門位置感測器、電位計式節氣門位置感測器。目前雙可變電阻式節氣門位置感測器正被大量應用到汽車中。
滑動電阻式節氣門位置感測器為三線式感測器，其中兩個針腳處於電阻的兩端，並作為電源端子和搭鐵端子由發動機ecu提供5v電壓，第三個針腳連線於滑動觸點。
節氣門軸與觸點（或稱觸頭）聯動，節氣門轉動時，滑動觸點可在電阻上移動，引起滑動觸點電位的變化，利用電阻的變化將節氣門位置訊號轉換成電壓值。
因為這個電壓呈線性變化，所以也稱為線性輸出式節氣門位置感測器。根據這個線性電壓值，ecu可感知節氣門的開度，使ecu進行噴油量修正。
擴充套件資料
主要功用是檢測出發動機是處於怠速工況還是負荷工況，是加速工況還是減速工況。它實質上是一隻可變電阻器和幾個開關，安裝於節氣門體上，外形及內部結構如下圖所示。
電阻器的轉軸與節氣門聯動，它有兩個觸點：全開觸點和怠速觸點。當節氣門處於怠速位置時，怠速觸點閉合，向計算機輸出怠速工況訊號。
當節氣門處於其它位置時，怠速觸點張開，輸出相對於節氣門不同轉角的電壓訊號，計算機便根據訊號電壓值識別發動機的負荷；根據訊號電壓在一定時間內的變化增減率識別是加速工況還是減速工況。計算機根據這些工況資訊來修正噴油量，或者進行斷油控制。
4樓：雨說情感
1、滑動電阻式節氣門位置感測器
滑動電阻式節氣門位置感測器，又稱線性輸出式節氣門位置感測器、可變電阻式節氣門位置感測器、電位計式節氣門位置感測器。目前雙可變電阻式節氣門位置感測器正被大量應用到汽車中。
滑動電阻式節氣門位置感測器為三線式感測器，其中兩個針腳處於電阻的兩端，並作為電源端子和搭鐵端子由發動機ecu提供5v電壓，第三個針腳連線於滑動觸點。
節氣門軸與觸點（或稱觸頭）聯動，節氣門轉動時，滑動觸點可在電阻上移動，引起滑動觸點電位的變化，利用電阻的變化將節氣門位置訊號轉換成電壓值。
因為這個電壓呈線性變化，所以也稱為線性輸出式節氣門位置感測器。根據這個線性電壓值，ecu可感知節氣門的開度，使ecu進行噴油量修正。
2、雙可變電阻式節氣門位置感測器
雙可變電阻式節氣門位置感測器中兩個感測器一般組合安裝，當一個感測器發生故障時能及時被識別，增加了系統的可靠性。從兩個感測器輸出訊號的變化關係來看，有反相式、同相式兩種。同相式又可分為同斜率線性變化和不同斜率線性變化兩種。
3、霍爾式節氣門位置感測器
它主要由霍爾元件和磁鐵組成，其中磁鐵安裝在節氣門軸上，並可以繞霍爾元件轉動。當節氣門開度變化時，磁鐵隨之轉動，從而改變了與霍爾元件之間的相對位置，霍爾積體電路由磁軛環繞。霍爾積體電路將磁通量產生的變化轉換為電訊號，並以節氣門位置訊號的形式將其輸出至ecm。
擴充套件資料
節氣門位置感測器，是汽車電子控制系統中最重要的感測器，主要用於發動機電子燃油噴射系統和電控自動變速器系統。節氣門位置感測器安裝在節氣門體上節氣門軸的一端，探測或監測節氣門開度的大小和變化的快慢，並把位置訊號轉變為電訊號後輸入電控單元。
用於判別發動機的各種工況，從而控制不同的噴油量和點火正時。在裝備電子控制自動變速器的汽車上，節氣門位置感測器訊號是變速器換擋和變矩器鎖止時的主要訊號。
5樓：匿名使用者
節氣門位置感測器是安裝在節氣門軸上的用來檢測節氣門開度的感測器，它有兩種型別：一種是模擬節氣門位置感測器，另一種是開關式節氣門位置感測器。
1)模擬式節氣門位置感測器
模擬式節氣門位置感測器(tps)是一個可變電阻(電位計)，它告訴電腦節氣門的位置，大多數節氣門位置感測器包含與節氣門軸相聯的滑動觸點臂，該觸點臂在繞可動觸點的軸放置的電阻材料段上滑動。
節氣門位置感測器是一個三線感測器。其中一線從電腦的感測器電源引來的5v電壓對感測器電阻材料供電，另一線連線電阻材料的另一端為感測器提供接地。第三根線連至感測器的可動觸點，提供訊號輸出至電腦，電阻材料上每點的電壓，由可動觸點探測，並與節氣門角度成正比。
這是一個重要的感測器，因為電腦用它的訊號來計算發動機負荷，點火時間，排氣再迴圈控制，怠速控制和像變速器換擋點那樣的其他引數。一個壞的節氣門體位置感測器會引起加速滯後和怠速問題，以及駕駛效能問題和排放試驗失敗等。
幾乎所有轎車製造商生產的節氣門位置感測器以相同方式執行，所以這個示波器初設定和試驗步驟應適合於大多數廠家和型號的三線節氣門位置感測器，通常節氣門位置感測器在節氣門關時產生約低於1伏的電壓訊號，在油門全開時產生約低於5伏的電壓訊號。
6樓：我做好事睡覺啊
節氣門位置感測器的作用是把節氣門的位置或開度轉換成電壓的訊號，傳輸給電控單元，作為電控單元判定發動機執行工況的依據，實現不同節氣門開度下的噴油量控制。
節氣門位置感測器有線性、開關型及綜合型（既有開關又有線性可變電阻）三種。
節氣門位置感測器又稱為節氣門開度感測器或節氣門開關。其主要功用是檢測出發動機是處於怠速工況還是負荷工況，是加速工況還是減速工況。它實質上是一隻可變電阻器和幾個開關，安裝於節氣門體上，外形及內部結構如下圖所示。
電阻器的轉軸與節氣門聯動，它有兩個觸點：全開觸點和怠速觸點。當節氣門處於怠速位置時，怠速觸點閉合，向計算機輸出怠速工況訊號；當節氣門處於其它位置時，怠速觸點張開，輸出相對於節氣門不同轉角的電壓訊號，計算機便根據訊號電壓值識別發動機的負荷；根據訊號電壓在一定時間內的變化增減率識別是加速工況還是減速工況。
計算機根據這些工況資訊來修正噴油量，或者進行斷油控制。
請問電子油門跟傳統油門有些什麼區別，以及各有什麼特點和優點
7樓：五號車論
2011款的奧德賽相比老款車型，在油門方面的變化是最大的就是從拉線式的油門變成電子式的油門，兩者有啥區別？
8樓：匿名使用者
電子油門是電腦調節噴油量的，在加速的時候特別明顯，電子的反應靈敏。傳統的是線控的，反應遲鈍。
9樓：
對於電噴車來說，油門並不是控制油的，而是控制節氣門。所謂電子油門就是沒有油門拉線，油門踏板連線一感測器，根據踩踏板的力度用電訊號控制節氣門的開合。
10樓：京西一線通
普通油門根據油門踏板的深度調節節氣門開度和噴油量。而電子的會根據發動機轉速調節噴油量。
比如你開車，60公里的速度掛5檔，油門給到底，要是普通油門，發動機會出現潛在較桿狀態。噴油量最大，但是車速還是起不來，白白浪費汽油。而電子的就不會管你，你就算把油門踩郵箱裡去，它也會根據當時發動機的轉速，給予適當的噴油量，保護發動機，節省燃油。
電子節氣門系統的組成，電子節氣門系統組成？
你好，電子節氣門系統英文縮寫為etc或epc它是一種新型的節氣門控制方式及系統組成也有別於傳統節氣門。很高興回答你的這個問題。電子節氣門包括 1 汽車電子節氣門技術 electronicthrottlecontrolsystem簡稱etc 是伴隨汽車電子驅動理念 drive by wire 而誕生的...
節氣門位置感測器壞了有什麼症狀，汽車，節氣門位置感測器壞了會出現什麼現象。
首先知道什麼是節氣門，原理是什麼？簡單說吧，踩油門踏板不是加油，而是增加或者減少空氣進氣量，空氣多，油加的多，通過電子感測器給行車icu，混合調配好了，送進汽缸，這些，出廠前設定好了，開報廢一般都不隨便動的！如果壞了，電腦無法檢測混合情況，車輛油耗增加，怠速不穩，發動機工作下降，一系列問題來了，換吧...
什麼是節氣門位置感測器，節氣門位置感測器的作用是什麼？
樓主你好，節氣門位置感測器又稱為節氣門開度感測器或節氣門開關，是用於檢測發動機狀態的裝置。作用節氣門位置感測器又稱為節氣門開度感測器或節氣門開關。其主要功用是檢測出發動機是處於怠速工況還是負荷工況，是加速工況還是減速工況。它實質上是一隻可變電阻器和幾個開關，安裝於節氣門體上，外形及內部結構如下圖所示...