1樓：萊科寧
空氣動力學
aerodynamics
力學分類：低速空氣動力學
流動型別：不可壓縮流動
氣流流速：小於400km/h
研究內容：下壓力與阻力
研究方法：模型測試
f1空氣動力學研究的目的與核心手段
在f1中，空氣動力學研究的核心目的是在保證賽車獲得足夠下壓力的情況下擁有最小的空氣阻力，以提高賽車的速度和高速行駛的穩定性，所有為空氣動力學服務的部件被稱為空氣動力學套件。
據專家統計，目前f1車隊在空氣動力學上的花費已佔到其整個車隊年度預算的15%，是僅次於發動機研發的第二大支出專案。在這一筆巨大花費中，其中相當部分投資於風洞建造和測試。風洞 (wind tunnel)是一個大型隧道或管道，在管道的中間，安裝有一臺巨型電扇，它可產生強勁的力流，經格柵等裝置整理減少渦流後送入實驗段，吹動放置在其中的實驗模型。
現代風洞的主要作用是將賽車模型放在內部的鋼鐵傳送帶上模擬賽車在路面上的各種情況。 在風洞試驗中，巨大碳纖維風扇極限轉速可以達到600轉/分，驅動引擎的峰值功率更可達到讓人咋舌的4000匹馬力。如此強大的動力可以在30秒內將靜止的空氣加速到300公里/小時，此時托起賽車模型的傳送帶則模擬賽車在比賽中的各種路況和車身姿態，最大限度保證模擬的真實性和有效性。
通過對採集到的資料進行綜合分析，可以準確地檢測到賽車在路面上受到各種因素干擾時的狀況。這種模擬可以將賽車空氣動力學部件的精度提高30%。如今，領先的f1車隊都不惜巨資(一套現代化的f1風洞造價高達4500萬美元以上)，建設自己專屬的風洞，以便及時和準確地研究賽車的氣動效果，改進賽車的氣動套件，獲得克敵制勝的殺手鐗。
f1空氣動力學研究最核心的三個方面
在空氣動力學實驗中，工程師們最關注的主要是三個方面的內容：下壓力、阻力和靈敏性(敏感度)。巨大的下壓力可以提高賽車的過彎極限，但是在理想狀態下，下壓力的增加不應當帶來賽車阻力的增加，但是不可避免的卻會犧牲賽車的部分極速。
賽車的空氣動力學靈敏性(敏感度)則是指賽車的狀態效能對於空氣動力學環境改變時自身變化的強弱，例如由不平整的賽道路面帶來的賽車翼片以及底盤和路面距離之間的頻繁變化時，賽車效能所受到的干預強弱。
f1空氣動力學逆流而上
每個賽季，國際汽聯都會對空氣動力學規則做出修改。2023年，賽車的尾翼被減至兩片，2023年，前翼高度抬高5釐米，首次限制擴散器高度；2023年，fia又要求前輪軸心之後330毫米以內，參考面30毫米以上的區域不得安裝任何空氣動力學套件。雖然fia不斷為技術發展設定障礙，但是f1賽車速度的提高從來就沒有停止過，這正是空氣動力學的研究價值。
2樓：
參見 中國科技縱橫2005.5 f1速度與規則鬥法
3樓：匿名使用者
f1中的空氣動力學元件
4樓：
流體力學是研究流體（包括氣體、液體）運動規律及傳熱、傳質規律的學科。
流體力學的基礎理論由三部分組成：
1.流體靜力學：研究流體處於平衡靜止狀態時各種作用在流體上力的規律的學科。
2.流體動力學：研究流體處於運動狀態時各種作用在流體上力的規律及流體運動規律的學科。
3.氣體動力學：研究氣體處於高速流動狀態時氣體運動規律的理論。
空氣是流體中氣體的一種。空氣動力學是流體力學的一個分支。
不過f1賽車和飛機的動力學是相反的
飛機是研究的上升力
賽車最重要的是更多的下壓力
記得又一年勒芒 就有一賽車因為套件脫落直道速度太快 結果飛起來飛出賽道了
勒芒車比f1要重的多 可想f1賽車是多麼需要下壓力了
我就知道這麼多 上面一段名詞解釋還是網上找的 希望對你有幫助
..最好不要...搞f1很難的..而且車隊基本都是從內部招聘不對外..
想學的話就去學機械工程(最好到英國或德國中國好多大學畢業證外國是不認的)
畢業了再去深造空氣動力學
5樓：匿名使用者
空氣動力學就是流體力學的一個分支.
空氣動力學常見參量有哪些，空氣動力學的概念是什麼？
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近代空氣動力學叢書有哪幾本書
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空氣炸鍋只能說bai比較健du康，烹飪時 間絕對比直接下油zhi鍋長，dao家裡用可以，偶爾炸東版西不用整一鍋油麻煩，權飯店裡經常要炸，所以本來油鍋常年都是那樣，而且空氣炸鍋速度不但慢，耗電非常大且一次只能做很少一些，飯店沒法用。烹調方法都有哪些 烹調方法都有 拌 醃 滷 炒 熘 燒 燜 蒸 烤 煎...