1樓：卓興富
現有資料:
上海港躍居世界第一大港
據上海市港口管理局最新統計資料，截至年底，上海港貨物吞吐量將穩超4.43億噸，超越新加坡港，榮升為世界第一大港。今年上海港集裝箱吞吐量完成約1810萬teu，繼續穩居世界第三;外貿吞吐量完成約2850萬噸，國際客運量約6萬人次，均達到了世界領先水平。
上海港吞吐量節節攀高，主要原因是上海港腹地遼闊，服務長江沿岸城市、輻射華東六省，近年來，這些地區經濟增長勢頭強勁，尤其是長三角地區外向型經濟快速發展，使上海港外貿貨物吞吐量大增。
曾經資料:
世界第一大港--鹿特丹
鹿特丹位於荷蘭西南部，萊茵河與馬斯河的匯合處。鹿特丹地勢低窪，低於海平面1米左右，是一個從沼澤地崛起的城市。鹿特丹距北海25千米，有水道與北海相連。
七百年前，鹿特丹是一個「漁村。16世紀在泥沼地上開掘一些港口後城市有所發展，到17世紀成為荷蘭第二大城。19世紀，由於德國的工業化影響，交通運輸的改善以及內外運河的開通，鹿特丹在轉口**方面迅速發達繁榮，到20世紀初便成為荷蘭第一大港。
二次大戰期間鹿特丹遭到德國法西斯近乎毀滅性的打擊。戰後，他們在短短的四年中完成港口的重建工程以後，又新建大片港區和石油化工區，開挖了新河道，到六十年代港口和工業區面積增加到100平方千米，使鹿特丹躍為世界最大的港口。
鹿特丹港有400條海上航線通往世界各地，每年有來自亞、非、美、澳、歐五大洲的3萬艘遠洋巨輪和近20萬艘內河船舶停靠，故有「歐洲門戶」之稱。鹿特丹港的貨物年吞吐量高達3億噸，2023年又創年吞吐30730萬噸的歷史最高紀錄。鹿特丹與歐洲大陸以及世界其他地區和國家之間建立了由公路、鐵路、海路和空中航線構成的立體交通網，300多個歐洲城市可以直達鹿港。
鹿特丹已成為最重要的國際貨物中轉站和集散中心。
在「讓鹿港每平方米土地都發揮效益」的思想指導下，鹿特丹又對一些貨品進行就地深加工，目前不僅擁有歐洲最大煉油中心，還有設施完備的石油加工企業。鹿特丹市已經建成為集金融、**、運輸、工業以及旅遊為一體的綜合現代化港口城市。
2樓：匿名使用者
網友採納的不知是哪年的黃花，鹿特丹港早已沒落了，現在能進前九就不錯了，
現在貨物吞吐量，世界第一大港是寧波，第二是上海，第三是新加坡其次是：天津港、唐山港、廣州港、蘇州港、青島港、鹿特丹港、大連港。
世界十大港口，中國佔有八個，寧波或上海都幾乎是鹿特丹的兩倍這還是去年2023年的資料，隨中國高速發展，幾年後鹿特丹應該連世界前十都進不了了。
3樓：樹葉緩緩
荷蘭第二大城市鹿特丹，是當今世界上最大的港口。它位於萊茵河與馬斯河匯合口，新馬斯兩岸，具北海25、7公里，有鄰近英國、比利時、法國、聯邦德國等西歐發達的主要工業區，地理位置十分優越，因而成為這些國家大宗進口貨物的集散中心，素有「歐洲門戶」之稱。2023年七月為世界第一大港口。
貨物吞吐量為1、31億噸。隨著西歐各國經濟的發展和歐洲共同市場的建立，更促進了鹿特丹的繁榮。2023年有3萬多艘來自世界各地的遠洋海輪在這裡停泊，再加上20萬艘左右的內河船舶，貨物吞吐量達2、52億噸，居世界第一位。
4樓：匿名使用者
鹿特丹為荷蘭第二大城市、世界第一大港，位於歐洲西海岸中部的萊茵河、馬斯河、斯凱爾河形成的"金三角洲"上，隔海與英倫三島相望，在它方圓500公里以內，居住人口達16000多萬，全是工業發達的國家。萊茵河流經八國，又以運河與其它河流接通，是歐洲運量最大的國際航道，鹿特丹就處在世界上最繁忙的兩大運輸線--大西洋海上運輸線和萊茵河水系運輸線的交介面，兼有海港和河港的特點，素有"歐洲門戶"之稱，是人們公認的新亞歐大陸橋的西端橋頭堡。
鹿特丹市年產值約佔荷蘭國民收入的13％。市區兩部分由4條河底遂道連線，並建有世界**中心。
第二次世界大戰期間曾遭到嚴重破壞，戰後經過了重建和擴大。鹿特丹市煉油、化工、造船等工業發達，港口建設和管理有豐富經驗。
由於優越的地理位置，加上戰後歐洲經濟復興和共同市場的建立，鹿特丹逐漸發展成為世界第一大港，它的最高吞吐量曾達3.1億噸，連續29年名列世界前茅。
世界第一大港在哪?
5樓：卓興富
現有資料:
上海港躍居世界第一大港
據上海市港口管理局最新統計資料，截至年底，上海港貨物吞吐量將穩超4.43億噸，超越新加坡港，榮升為世界第一大港。今年上海港集裝箱吞吐量完成約1810萬teu，繼續穩居世界第三;外貿吞吐量完成約2850萬噸，國際客運量約6萬人次，均達到了世界領先水平。
上海港吞吐量節節攀高，主要原因是上海港腹地遼闊，服務長江沿岸城市、輻射華東六省，近年來，這些地區經濟增長勢頭強勁，尤其是長三角地區外向型經濟快速發展，使上海港外貿貨物吞吐量大增。
曾經資料:
世界第一大港--鹿特丹
鹿特丹位於荷蘭西南部，萊茵河與馬斯河的匯合處。鹿特丹地勢低窪，低於海平面1米左右，是一個從沼澤地崛起的城市。鹿特丹距北海25千米，有水道與北海相連。
七百年前，鹿特丹是一個「漁村。16世紀在泥沼地上開掘一些港口後城市有所發展，到17世紀成為荷蘭第二大城。19世紀，由於德國的工業化影響，交通運輸的改善以及內外運河的開通，鹿特丹在轉口**方面迅速發達繁榮，到20世紀初便成為荷蘭第一大港。
二次大戰期間鹿特丹遭到德國法西斯近乎毀滅性的打擊。戰後，他們在短短的四年中完成港口的重建工程以後，又新建大片港區和石油化工區，開挖了新河道，到六十年代港口和工業區面積增加到100平方千米，使鹿特丹躍為世界最大的港口。
鹿特丹港有400條海上航線通往世界各地，每年有來自亞、非、美、澳、歐五大洲的3萬艘遠洋巨輪和近20萬艘內河船舶停靠，故有「歐洲門戶」之稱。鹿特丹港的貨物年吞吐量高達3億噸，2023年又創年吞吐30730萬噸的歷史最高紀錄。鹿特丹與歐洲大陸以及世界其他地區和國家之間建立了由公路、鐵路、海路和空中航線構成的立體交通網，300多個歐洲城市可以直達鹿港。
鹿特丹已成為最重要的國際貨物中轉站和集散中心。
在「讓鹿港每平方米土地都發揮效益」的思想指導下，鹿特丹又對一些貨品進行就地深加工，目前不僅擁有歐洲最大煉油中心，還有設施完備的石油加工企業。鹿特丹市已經建成為集金融、**、運輸、工業以及旅遊為一體的綜合現代化港口城市。
6樓：戀之鳥語
上海是世界第一大港
詳見以下報道:
鹿特丹港2023年被上海港超過
據中國**報道，2023年上海港貨物總吞吐量首次超過世界第一大港荷蘭鹿特丹港。
據新華社報道，上海港2023年的總貨物吞吐量達到3.82億噸，比2023年增加了0.6億噸。
而據中國新聞社報道，該社記者從鹿特丹港務局中國代表處取得的最新資料顯示，鹿特丹港2023年的貨物吞吐量為3.55億噸。
另外，上海港2023年全年的集裝箱吞吐量超過1455萬標準箱，比2023年增加了29%。上海港的集裝箱吞吐量在世界上僅次於香港和新加坡。
新華社報道稱，上海港在2023年開通33條新的國際集裝箱班輪航線，其中21條遠洋航線通達歐洲、美洲和澳洲，12條近海航線通達日本和東南亞港口。
而據中新社引上海機場集團總裁吳念祖稱，結合國際民航組織**，浦東機場可能將被列為世界第9大貨運機場。
2023年，上海的浦東和虹橋兩大機場共有33萬架次航班起降，運送旅客近3600萬人次，貨郵吞吐量超過225萬噸，分別比2023年增長35%、45%和40%。
中新社報道稱，2023年的上海機場是亞洲最繁忙的機場之一，日均進出港飛機達900多架次，高峰時段平均每一分半鐘就有一架飛機從上海起降。
7樓：
鹿特丹鹿特丹是荷蘭僅次於阿姆斯特丹的第二大城市，是世界最大的港口。位於荷蘭西部北海沿岸，萊茵河與新馬斯河匯合口。港區由市中心沿新水道一直伸延到河口，直通北海，新水道與北海相連，全長32千米。
入海口低潮平均水位21～22米，平均潮差1．65米。港區面積100平方千米，水域29．l平方千米。其中海船水域21．48平方千米，內河航船水域7．6平方千米。
現有七個港區，40多個港池，碼頭岸線總長37千米。自東向西主要港區是馬斯、瓦爾、博特萊克、歐羅波特和馬斯低地港。共有650多個泊位，同時可供600多艘千噸位、萬噸位的輪船停泊作業。
港區專業化分工嚴密，設有石油、礦石、鋼鐵、化工產品、糧食、木材、雜貨、散裝等專業碼頭和集裝箱船、滾裝船、載駁船作業區。外港歐羅博特港深水碼頭可泊巨型貨輪、超級油輪。內河航船無需過閘即可進港。
鹿特丹港裝置先進，裝卸貨物高度現代化，建立了雷達和計算機排程指揮。設有大宗貨物進出儲運油庫，鋼鐵、糧食、化肥等專業倉庫或貨棚及冷藏庫等。為了吸引更多的貨物過境、儲存、轉運、分銷的需要，港口闢有自由港，港區設免稅存貨的倉庫，為客戶提供了各種方便。
現有400多條海上航線通往世界各地，有11 00多班次遠洋輪船定期往來。每16分鐘就有一艘遠洋輪船進港或出港。是世界上最繁忙的港口之一。
年吞吐量3億多噸。進出港的貨物主要來自亞洲、歐洲，其次是南美洲和非洲。在進出口貨運中，轉運量約佔總吞吐量的40％。
進出港貨運中大宗貨物佔90％以上，其中過境轉運的佔85％，主要是**和製成品為主。轉運的主要國家有德國、英國、法國等歐洲共同體國家。
鹿特丹港的腹地非常廣泛，在國內，以鹿特丹為中心，集中了荷蘭的主要工農業城市。有發達的公路、鐵路和水運網把這些城市和鹿特丹連線起來。其附近鄰國的德國、瑞士、法國、比利時、英國等工業發達。
這些國家發展工業生產所需的原料和燃料主要靠進口，產出的產品又要出口，使居於它們中間位置的鹿特丹港成為他們大宗貨物的轉運中心。不僅如此，鹿特丹港的腹地向遠擴充套件到整個西歐、中歐及東歐的部分地區。故有「歐洲門戶」之稱。
可見，得天獨厚的地理位置和廣闊的經濟發達腹地，是鹿特丹港不斷髮展的有力支柱。
鹿特丹的發展與港口的發展息息相關。鹿特丹原為一個漁村。2023年在這裡修堤防開闢圍墾地而得名。
荷蘭地勢低平，是世界著名的「低地之國」。「荷蘭」即低地之意。全國有60％以上的地區海拔不超過1米，低於海平面的地區佔38％，最低點為海平面以下6．7米。
所以荷蘭的圍海造陸工程為世界所罕見。鹿特丹位於低平地，低於海拔1米。2023年修築堤壩形成漁業港鎮。
2023年後隨著西歐海上運輸和對外**的開闢，成為英、法和德國之間的過境運輸港。19～20世紀隨著資本主義經濟迅速發展及蘇伊士運河通航而復興，特別是2023年建成通北海的運河新水道，2023年接通市區與南荷蘭間的鐵路，以及德國的魯爾區成為歐洲最大工業區以後，港口腹地範圍進一步擴大，至20世紀初一躍成為荷蘭第一大港，為歐洲與亞、非、北美間過境運輸繁忙港口。20世紀初起，港區不斷西延，相繼挖掘了當時世界最大人工港——瓦爾港、博特萊克港等。
60～70年代又根據集裝箱的發展，開挖了貝爾運河及修建歐羅波特港。集裝箱運輸迅速發展，2023年處理集裝箱254萬多標準箱，居世界第一位。第二次世界大戰後，歐洲經濟復興和西歐共同體的成立，共同體之間經濟**往來日益加強，促進鹿特丹港更加繁榮。
港口面積不斷擴大，吞吐量顯著增加，使鹿特丹自2023年起，成為世界第一大港。現在鹿特丹市區面積200平方千米，市區人口 2023年65．4萬，成為荷蘭第二大城市。在海運的有利條件下，隨著港口的發展，鹿特丹的工業迅速發展成為全國的重工業基地。
主要工業有煉油、石油化工、船舶修造、港口機械、食品等。併成為歐洲煉油最大基地和世界三大煉油中心之一。現在已發展成西歐的**中心和商業金融中心。
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