水溫高換了水溫感測器，還是高。風扇不轉

1樓：匿名使用者

風扇轉的前提是：

1、溫度探頭正常，根據發動機水溫和顯示水溫大概就能估算是否正常；

2、溫控器正常，如果顯示發動機水溫80-90度風扇還沒有工作，要不就是溫控有問題，要不就是風扇壞了（檢測是否風扇供電正常即可判斷）。

2樓：安徽萬通高階技工學校

電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。

電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。化油器式發動機油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。

而電控發動機燃油供給系統增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯絡，它不僅影響發動機燃油系的工作，而且還影響發動機的正常執行。由於電控發動機電子控制裝置的增加，這就使發動機的整個結構(包括電控系)更為複雜。

快速導航

結構組成

工作原理

待測引數

優點基本思想

在初期，是以電子技術替代機械控制技術實現系統的功能，並對其功能進行擴充套件，使效能得到大幅度提高；發展到一定程度後，電子技術可以促使系統原理髮生本質變化，從而可以突破侷限，使發動機效能得以大幅度提高。

電控發動機

結構組成

電子控制單元

電控單元（ecu）是發動機電子控制系統的核心。它完成發動機各種引數的採集和噴油量、噴油定時的控制，決定整個電控系統的功能。

感測器感測器(sensor)將發動機工況與環境的資訊通過各種訊號即時、真實的傳遞到ecu。

換句話說，ecu所瞭解到的只是一個由諸多訊號所構成的發動機。所以，感測器資訊的準確性、再現性與即時性就直接決定控制的好壞。

執行器電控系統要完成的各種控制功能，是靠各種執行器來實現的。

在控制過程中，執行器將ecu傳來的控制訊號轉換成某種機械運動或電器的運動，從而引起發動機執行引數的改變，完成控制功能。

工作原理

以發動機轉速和負荷作為反映發動機實際工況的基本訊號，參照由試驗得出的發動機各工況相對應的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時，然後根據各種因素（如水溫、油溫、、大氣壓力等）對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時或點火定時，然後通過執行器進行控制輸出。

比亞迪f3水溫高風扇不轉，開空調就轉。換了溫度感測器還是不轉？

3樓：雲南萬通汽車學校

比亞迪f3換了個空調溫度感測器壓縮機就一直在工作不會跳閘的原因： 1、製冷溫度沒有降到一定溫度，壓縮機是會一直工作的； 2、檢查一下空調製冷劑是否足夠，冷凝器散熱是否正常； 3、只有製冷效果好，溫度降下來壓縮機才會跳閘的。

4樓：農家牛

你好，你的車有沒有用解碼器測試過水溫的動態數值。

按照你的描述，可以做得先把用萬用表檢查一下水溫感測器的線路有沒有問題，因為你換了水溫感測器。在檢查一下節溫器。換個節溫器試試。

開空調時電子風扇運轉，說明這個風扇是正常的，能出問題的大致在感測器和節溫器這個部位。前提條件是冷卻液適量，冷卻系統無空氣在裡面。

5樓：湖南萬通汽車學校

1、發動機冷啟動困難，主要原因就是發動機溫度太低，所以我們只要讓發動機保溫，不讓刺骨的寒風直接吹進發動機艙內，就可以避免打不著車。所以，在冬季停車時要注意車頭的方向，最好讓車頭對著建築物，利用建築物來擋風，防止引擎被寒風吹襲而過冷。

2、夜間停車時，可將車頭對著朝陽方向，令清晨的第一縷陽光能照到車頭上，幫助引擎升溫，這樣出車就容易多了。平時也要定期的去指定服務站檢查、調整

三、換擋時發動機熄火。

3、換擋時發動機熄火，可能是由於當時的怠速太低了，或者是怠速的截止閥未擰緊，也有可能是是檔位過高憋死了，還有一種可能是油氣分離器被嚴重堵塞。平時的時候起步基本上應用一檔，檢查一下怠速截止閥看看是否擰緊，插頭是否插緊。同時，最好去指定的服務站清洗油氣分離器。

4、此外，還要定期清洗燃油系統燃油。在通過油路供給燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質和積碳，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室內沉積，干擾燃油流動，破壞正常空燃比，使燃油霧化不良，造成發動機喘抖、爆振、怠速不穩、加速不良等故障。