1樓：飛舞的稱砣
二戰期間美軍轟炸機確實進駐四川的部分機場，並以此為基地實施對日戰略轟炸。
2023年初，根據中美兩國協議，由美國出資中國負責擴建成都附近的部分基地，做為美軍轟炸日本在華軍隊和對日本本土進行戰略轟炸的前線基地，其中新津、邛崍、彭山、廣漢四個機場建為轟炸機基地，此外，德陽、溫江建為戰鬥機基地，當時國民**為按協議完成機場建設，在四川省22個縣動員了22萬的民工參加機場建設。其中的新津機場成為二戰時期世界上最大的軍用機場，連美國本土也沒有比它大的。2023年底，美軍的轟炸機部隊進駐上述機場，其中，美國陸軍第14航空隊第40轟炸機大隊進駐新津，第462大隊進駐邛崍，第468大隊進駐彭山，第444進駐廣漢。
樓上朋友所說的參加2023年6月15日對日轟炸的b29其實是從新津等機場起飛的，均隸屬於2023年改編成立的美國陸軍第20航空隊，共裝備150架b29，直接隸屬於美國陸軍航空總部，其航空隊司令為烏爾夫。轟炸目標也確實為日本當時的鋼鐵中心八幡市鋼鐵廠。這次轟炸是美國對日宣戰後的第二次對日本本土的轟炸（第一次是杜立特從航母上起的b25），也是美軍第一次從陸上基地起飛轟炸日本。
如果從網上搜一搜就可發現，樓上朋友引用的所謂「駝峰航線轟炸日本」其實並不存在，搜到的「駝峰轟炸轟炸日本」的條目基本上都是來自同一個報告文學的版本（「b－29再次從加爾各答基地騰空而起，地勤人員揮舞著手中的帽子向飛行員致意，目送這些飛行勇士漸漸消失在高空。」這一段無處不在就足以證明），由於該報告文學的作者其實對二戰史並不十分了解，有很大杜撰的成份。實際上，二戰時美軍使用b29從陸地起飛進行對日本土轟炸，開始階段均來自四川成都附近的新津等機場，而從印度為基地組織的「駝峰轟炸」行動中，轟炸的目標全部是日本本土以外的包括中國部分地區在內的日戰區，如b29第一次對日轟炸行動是從印度起飛轟炸了泰國曼谷的火車高度場。
常理上分析，2023年後，成都周邊的新津機場不僅是世界第一大軍用機場，具有完善的作戰保障體系，並能容納百餘架b29，而且，從成都到日本東京的距離就達3400公里（八幡市也近不了太多），已經大大超過b29的作戰半徑（最大2896公里），從新津等機場起飛的b29也必須減彈起飛。那麼，有什麼必要從印度起飛，冒險飛躍駝峰，在造成許多戰機損失之後再從成都附近重新起飛去轟炸日本？
現實中，亞洲戰場航空行動最著名的，而且損失最大的並非是「駝峰轟炸」，而是「駝峰航線」。由於當時中國沿海城市全部被日軍佔領，而且西南的滇緬公路被日軍切斷，美國的對華援助和對日作戰行動保障全部依靠從印度翻越喜馬拉雅山脈的空中航線，其中用於對日轟炸的b29所需的全部油料、彈藥和配件也全靠這條空中高威航線運送，在此航線上損失最多的飛機並非是b29，而是大量的c46、c47運輸機。
由於從成都起飛的轟炸機進行對日轟炸行動不僅受作戰距離的影響僅能減彈飛行，而且通過中國東部日佔區時還會受到日本飛機的干擾，因此，在美軍佔領馬里亞納後，於2023年1月，b-29開始從中國撤出，重新被部署在馬里亞納美軍基地。從中國機場起飛轟炸日本本土的行動到此結束。
2樓：匿名使用者
有。飛越駝峰的轟炸
2023年6月15日，92架b－29再次從加爾各答基地騰空而起，地勤人員揮舞著手中的帽子向飛行員致意，目送這些飛行勇士漸漸消失在高空。他們知道，這次轟炸的目標將是遙遠的日本本土，也許有些熟悉的面孔從此就再也看不見了。
機群在萬米高空編好隊形，向北方隆隆飛去。機翼下是高聳入雲的雪山，山頂長年的積雪在陽光下反射出耀眼的光芒。那巨大的山系就是「駝峰」--喜馬拉雅山脈。
為了執行這次轟炸任務，他們必須先飛越「駝峰」天險，在中國成都的前進機場加油掛彈，然後再飛向這次轟炸的目標--日本九洲島。
施奈德上尉率領機組飛在機群的最外側。天氣晴朗，從飛機的擋風玻璃望出去，整個機群就像是一片白雲飄浮在雪山之巔。突然，他瞥見陡峭的山谷中有一些東西在閃閃發光，那是什麼？
像是金屬碎片。一處，又一處，它們散佈在航線兩側的山谷中，其反射的光點簡直可以當導航的地標。施奈德上尉明白了，那是前幾年中美空運氣間歷盡艱辛飛越「駝峰」時不幸遇難的盟軍飛機殘骸，破碎的鋁片在陽光下反射著光芒。
也許是它們的油料耗盡了，也許是出了機械故障，也許是喜馬拉雅山惡劣的天氣使它們撞上了山岩……如今這些飛機連同它們的飛行員長眠在這荒無人煙的山谷。
的確，為了執行對日本的轟炸任務，盟軍飛行員付出了巨大代價。運輸機的飛行員們必須事先把b－29轟炸機所用的油料、彈藥、飛機零配件等跨越「駝峰」運到成都，那些活塞引擎的c－47、c-46運輸機在6000-7000米的極限飛行高度同惡劣的氣候搏鬥，飛行人員只能靠氧氣面罩艱難地操縱飛機，後勤保障的困難真是太大了。
轟炸日本本土的任務是艱難的，但飛行員們義無反顧。當天上午，92架b－29中有79架降落在成都，早已等候多時的地勤人員迅速迎上去，為飛機加油、掛彈、檢修；飛行員們在簡陋的休息室內匆匆用過午餐，顧不上休息就又踏上了遠征日本的漫漫航程。但起飛時1架b－29墜毀，4架因機械故障返航，最後只有68架飛機繼續前進。
夕陽西下的時候，機群看見了遼闊的東海，海面上波光粼粼。2023年5月19日，中國空軍的2架「馬丁」式轟炸機也是沿著這條航線遠征日本九州的，不過它們沒有攜帶炸彈，而是在九州上空向日本國民撒下了漫天飛舞的傳單。如今，再次飛臨九州上空的將是撒下血與火的b－29轟炸機。
午夜時分，b－29轟炸機群透過淡淡的雲層辨認出了日本海岸的輪廓，地面上的點點燈火為機群指示了方向。 領隊指揮官抑制住激動的心情大聲發出命令：「目標：
八幡鋼鐵廠，準備投彈！」正在這時，地面上的高射炮響了，一串串曳光彈飛向空中，似流火一般在天空四迸開來，日本的夜航戰鬥機也升空攔截。但b－29「超級空中堡壘」轟炸機依靠自身強有力的炮火擊退了它們，至於高射炮火則只能作為夜空中的禮花供人觀賞，它們對在高空飛行的b－29根本無可奈何。
機群投彈了！成噸的炸彈呼嘯著落向九州，1枚炸彈直接命中了鋼鐵廠，廠區內頓時燃起熊熊大火。首次轟炸成功了。
從2023年日本發動全面侵華戰爭時期，日本轟炸機就在太平洋地區耀武揚威，把罪惡的炸彈投向南京、武漢、重慶，投向珍珠港、馬尼拉、新加坡，有多少無辜平民在日機的轟炸中喪生。現在，日本人也終於嚐到了炸彈的滋味。
在此後10個月的作戰期間裡，美軍轟炸機摧毀了位於日本本土的1個重型工業工廠、2個飛機製造廠、大量的海運設施、陸地交通運輸樞鈕和油庫等重要目標。
2023年10月中旬，美軍還轟炸了沖繩島和中國臺灣日軍機場，取得了一系列戰果。但是，第20轟炸機指揮部的轟炸行動太艱難了。每次轟炸，巨大的b－29轟炸機都要往返飛越「駝峰」，從成都起飛的b－29只能轟炸到日本南部地區，難以進一步擴大戰果。
因此在2023年3月，美軍停止了從印度方面起飛的攻擊，將第20轟炸機指揮部與第21轟炸機指揮部合併，成立了美國第20航空隊。
的確，為了執行對日本的轟炸任務，盟軍飛行員付出了巨大代價。運輸機的飛行員們必須事先把b－29轟炸機所用的油料、彈藥、飛機零配件等跨越「駝峰」運到成都，那些活塞引擎的c－47、c-46運輸機在6000-7000米的極限飛行高度同惡劣的氣候搏鬥，飛行人員只能靠氧氣面罩艱難地操縱飛機，後勤保障的困難真是太大了。
據統計，每向日本扔下一噸炸彈就要消耗其他物資六十五噸，代價太大了。
2023年7月9日，美軍在付出重大代價後終於攻佔了塞班島。這場惡戰整整持續了25天，共有17000餘名美軍官兵**。8月10日，美軍攻佔**，並陸續佔領廣馬里亞納其他各主要島嶼。
直到2023年10月12日，當海伍德·漢塞爾准將駕駛的第1架b－29抵達塞班時，島上伊斯利機場的第1條長8500英尺的跑道還未修好，工程技術人員還在緊張地忙碌著。
幾天後，曾任b－17轟炸機駕駛員的埃米特·奧唐奈准將來到塞班島，建立了第73轟炸機聯隊司令部。隨後，大量的b－29轟炸機陸續抵達塞班，在奧唐奈准將率領下投入了緊張的戰前訓練。飛行員們先後幾次轟炸了特魯克基地和位於塞班島與東京之間的硫黃島，逐漸積累了遠端轟炸的經驗。
之後，轟炸日本的主力就成了塞班島和硫磺島。
三樓說的極度混亂，
使用燃燒彈轟炸日本是2023年3月9日上午，第21轟炸機指揮部李梅下令：晝間轟炸改為夜間。 轟炸高度為5000到8000英尺，低空轟炸；全部攜帶燃燒彈；除尾炮外其餘全部**都拆除。
在靠近日本的航母上起飛的報復日本偷襲珍珠港。
杜立特中校原計劃19日夜間，當艦隊駛抵距東京400海里的海域時，由杜立特爾中校首先起飛。在飛赴東京途中，他以燈光和投放照明彈為其餘飛機指示航向，其餘15架飛機跟隨杜立特飛行，對東京、橫濱等城市進行轟炸。當轟炸機飛離航母后，為確保艦隊安全，艦隊迅速返航。
b－25轟炸機起飛後不再返回航空母艦，完成任務後將在中國浙江和江西的機場著陸。
2023年四月十八日早晨，霧氣消散，天空有云，不時下起陣雨，海面波浪起伏。
「企業」號航母及所轄的巡洋艦上觀察到有一艘日本漁船，僅離美艦十二哩。這是日本海軍第5艦隊徵用的\"日本丸\"號漁船正在東京以東720海里的警戒線上值勤。美國巡洋艦打沉了這條船，但漁船在沉沒前卻向日本參謀本部發出了無線電訊號。
從擷取的情報沒有破譯，但是用腳想都想得到訊號內容正是美國船隊的位置。哈爾塞將軍（william f.halsey「企業號」航母艦長，行動總指揮）沒有別的選擇，即使距預定起飛地點尚有150海里之遙，他也得立即命令杜立特爾和他的轟炸機群起飛。
哈爾賽將軍立即下令艦上的b-25起飛。
這是離東京還有六百四十二海里的地方，既不是預定的400海里，更不是後來想爭取更近一點的300海里。
從四月十八日早上八點十五分開始，杜立特將軍和他戰友的轟炸機陸續起飛。機群開始了向東京的遠征，比預定時間提早了一天多的時間。這就意味著他們很可能無法降落到預定的中國浙江的備降機場。
他們很多人都把這次飛行當成了生命中的最後一次飛行。
不返航不是因為半徑太遠，而是為了保護航空母艦，當時美軍能動用的航空母艦就那兩艘，如果飛機返航，會暴露航空母艦的地點，這兩艘航空母艦是美軍最後的海上機動力量，如果被擊沉，美軍兩年內鬥不能對日軍採取任何攻擊。
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