1樓：匿名使用者
官網看啊。下面連線就是了。專家回答
2樓：匿名使用者
有尖鋒，馬拉松，棉花糖，
3樓：
建議你先學好最佳漂移 然後在學連噴
回答者：huhudashi - 初入江湖 二級 4-17 19:111.↑→shift （ 第一次飄移 )
以最佳的角度入彎，為接下來的連噴打好基礎。這是連噴最重要的一步。
2.←↑ ( 回方向)1.過渡到2.的過程↑是一直按住不放的。
快速的回方向是實現最佳化飄移的前提，也是使連噴更快速的根本，所有的連噴打滑的原因都是因為還沒等車頭回過來就開始第2飄。
3.→shift ( 第二次漂移 ) 這裡↑是鬆開的起飄的時機是這一步的關鍵，要在第一飄結束之前的一瞬間起飄（注意：是結束之前而不是結束的時候）第一飄結束時才飄會使車速明顯放慢，會導致連噴節奏不快甚至連不上。
4.←↑ ( 第一次噴火，同時按←↑)
這一步的重點是要和上一步銜接的很快，同時飄移未結束的時候就噴火！
5.→shift ( 第三次漂移 ) 這裡↑是鬆開的和第3步同樣。
6.←↑ ( 第二次噴火，同時按←↑)
同第4步同樣。 然後連續重複3456步的操作 既形成d式連噴。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－c式連噴： 第4步6步先按↑再按←，其他不變。
優點： 節奏要比d式要略快一點
缺點： 飄移半徑小，操作不熟練時容易扣在牆上。
普通雙噴： 因為只噴2次所以不需要進行3次飄移第4步結束後再按一次↑，形成雙噴。也可以叫d式雙噴。
優點： 操作簡單，容易掌握。
缺點： 第一噴不是正對前進的方向，噴火節奏不如link雙噴緊湊。
link雙噴： 第3步結束後先按←，之後連續按2次↑，形成雙噴。
優點： 克服了普通雙噴的缺點。
缺點： 較難掌握。
link連噴： 第4步第6步先按←再按↑，其他不變。
優點： 飄移半徑大，不容易扣在牆上。
缺點： 車速慢。（現在幾乎沒人使用）
連飄： （又被人稱為普通連噴）第1步和第2步迴圈按。
優點： 無
雙噴式連噴： 因為翻譯的原因以及指法與普通雙噴完全一樣，有人把d式連噴稱為雙噴式連噴。
特殊指法： 2次飄移都不鬆↑的雙噴（雖然可以噴出來但實用性還在論證中）
三：斷位： 在第2步的同時或稍後一點再按一次shife（視具體情況而定）以便於快速退出飄移，使車頭對準前進向。
然後按一次↑，實現一次噴火。使飄移半徑達到最大。
優點： 可實現在使用n2o時快速通過半徑較大，道路狹窄的地方可多積攢n2o。 也可在直路與準直路用來積攢n2o。
缺點： 入門容易提高難。斷位時保持車速是需要練習的。
四：組合漂移：綜合所有技術的2種或幾種組合使用的技術。
例如：連噴過程中c和d的交替使用。斷位後連線連噴雙噴。
等等，本文開頭所說的：最佳化漂移入彎先雙噴再接連噴。就是說連噴的時候第1噴用的是d式之後用的全是c式。
由於翻譯等等原因，被說成了最佳化漂移入彎「先雙噴再接連噴」。這是一個謬誤。
經驗心得問答：
問：到底什麼是最佳化飄移？指法是什麼？
答：最佳化飄移不是一種技術，也不存在什麼指法，它是存在於所有的技術中的。直觀的說就是要注意入彎的角度要合理，儘量使飄移的軌跡達到最短，飄移的軌跡越短就意味著減速越少，車速就越快。
此外飄移後回方向要快，在操作中要做到按完飄移直接就按回方向，中間沒有任何的停頓。此外飄移的時候車身傾斜的角度要小，不能使左右2個車輪的印重疊交叉。（180度的彎道除外）在出彎的一瞬間就是噴火的時候不能等到出彎後再噴火。
噴火的時機也很重要，要在飄移沒有結束的時候噴火，這對車速的提高有很大的幫助。
問：我照你說的做了，但在剛一飄移就直接按回方向會使我沒出彎就直接撞在牆上，即使沒撞，n2o也積攢的少了，為什麼？ 答：
這就要改變你以往的入彎角度和方向以及起飄點，這是一個艱難的階段。熟練後由於車速的提高，雖然飄移軌跡短了但n2o不會少。n2o積攢的多少與車速是成正比的！
問：最佳化飄移真的那麼重要嗎？我一定要學嗎？
答：在掌握了連噴，斷位等基本技術後，飄移能否做到最佳化，是成績的分水嶺。
問：為什麼我在直道上的斷位車速很慢呢？
答：直道斷位要點：在加速將要結束，車速達到最高時候起飄，飄移的半徑要大，起飄時要計算好角度，要使出彎方向與將要行駛的方向保持一致。
要在飄移結束之前噴火回車頭要快。要做到順勢飄移，不能在飄移時改變起飄之前車子前進的方向，而要順著前進的方向飄，這對提高速度和攢n2o很有幫助。
問：如何提高連噴的速度，怎樣練習連噴？
答：首先做到第一飄的最佳化，其次在每一飄的時候到要做到飄移沒結束的時候就噴火，這也是最佳飄移的原理，這樣會使連噴更緊湊車速更快。在練習的時候不要刻意貼牆而要注意連噴的節奏，以及整個飄移過程是否流暢。
在城鎮高速的圓盤中可以連噴3圈以上的時候，則證明你已經掌握了連噴的操作，這個時候不需要追求連噴的累計次數，這是毫無意義的。這時候要反覆練習第一飄的最佳化，因為它直接決定了你在實戰中連噴的成功率。在圓盤中反覆的加速連線連噴，可使你的控車能力大幅提高。
注意一點：連噴第一飄成功後，剩下的飄移幾乎都是機械動作，反覆的追求累計次數是自欺欺人的做法。對於實戰無任何作用。
d式和c式連噴其實是一樣的不用刻意練習。習慣成自然，連噴的第1噴是d式以後的都是c式的操作。是一個下意識的動作，這樣做可以使連噴更貼牆。
好多人這麼做了，但自己也沒意識到自己是這麼做的，所以說這是一個熟能生巧的過程，沒那麼神祕。
問： 實站中連噴要注意什麼？連噴失誤的原因是什麼？答：連噴是2次以上的飄移（斷位從某種意義上也是）因此要把
整個的飄移總的軌跡做一個綜合的考慮，不能孤立的只注意第一飄。比如連噴3次要注意第2噴才在彎道的最凸的位置。第3噴正好出彎，段位也是一樣一定要考慮到出彎時候因為多按了一次shife，所以車頭會比正常的一次飄移時的車頭的角度向外一點，所以不能和做一次漂移的時候一樣只考慮第一飄的角度。
打滑：沒等回方向就進行第2飄，或方向回的不夠，例如有些新玩家在進行第2飄的時候車子都橫過來甚至掉頭了，這樣當然就會打滑了
連不上：起飄時車速太慢，飄移半徑太大，連噴過程中操作不熟練，後幾飄跟的太慢。
越飄越遠：入彎起飄太晚，角度不對。第一飄不夠最佳化。
扣在內牆：起飄角度不對，車身傾斜太大，回方向太慢，連噴時節奏太慢。第一飄不夠最佳化。
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