1樓：睿爸育兒記
汽車發動機的壓縮比是什麼？#星知計劃#
汽車發動機壓縮比，是不是越大越好？
2樓：途虎話養車
發動機做一次功分成四個行程：進氣行程，圧縮行程，做功行程，排氣行程。圧縮行程就是指活塞從下止點開始壓縮到活塞走到上止點，壓縮結束的過程。
汽車的壓縮比就是在汽車的壓縮行程中，氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比，即為壓縮比。
3樓：丹黛
發動機的壓縮比不是越大越好，而是要適當。壓縮比過高會造成穩定性下降，發動機壽命縮短。
1、如果發動機的壓縮比大，則意味著油氣混合物被壓縮的壓力越大，溫度也相對越高，混合物當中的汽油汽化的更加完全，更易於燃燒，當完全壓縮之後火花塞點火的剎那，能夠極短的時間內釋放出更多的能量，而這些燃燒產生的能量則通過活塞、曲軸等機構成最終傳遞到車輪，成為車輛前進的動力。
2、如果壓縮比較低的發動機，汽油分子汽化沒有那麼完全，因此火花塞點火之後燃燒速度相對較慢，那麼勢必一部分能量會轉化成熱能，造成發動機溫度上升，而並非完全轉化為車輛的動能，所以可以說在汽缸體積相同的情況下，壓縮比高則意味著更大的動力輸出。
4樓：
壓縮比不是越高越好。因為壓縮比較高的發動機，在混合氣燃燒時產生的動力較大，相應的抖動自然也較大。尤其是直列式的四缸和三缸發動機，由於缸數少，其動力產生的不均勻，間隔較長，如果採用的壓縮比較高，則其抖動自然更大。
通常的低壓縮比指的是壓縮比在10以下，壓縮比在10以上的就算是高壓縮比發動機了。壓縮比的高低將直接影響發動機使用的汽油等級，一般來說，壓縮比越大，要求使用的汽油標號越高。如果使用了低於建議標號的汽油（發動機自然就會不開心啦，鬧點小情緒），就可能會產生「敲缸」、發動機振動加劇、不勻速行駛等問題，還會損害發動機效能，縮短使用壽命。
拓展資料：要說明一臺發動機的技術引數，可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來，然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多，其中一個重要因素就是發動機的壓縮比。
5樓：tv嘻哈車
什麼是汽車發動機壓縮比？壓縮比高動力就強？大斌給你分析一下。
6樓：匿名使用者
壓縮比大，發動機效能和製造工藝要求越高，對油品標號越高。汽油機壓燃極限是12：1柴油則是24：
1，異辛烷百分比值越低雜質越多則會提前爆震，影響動力輸出和損壞發動機原件。壓縮比大的發動機對油噴耐熱耐高溫耐壓和其他材料要求更高，相對保養費用隨之提高。汽油雜質多異辛烷值低對引起爆震和怠速損壞原件，故而要用高標油品，這樣使用成本隨之上升，中國3桶油油品標號質量減20個標號相當於國際油品質量，所以國內油品不適合高壓縮比發動機，也不適合直噴和渦輪增壓的發動機，會爆震、產生積炭等等問題。
壓縮比大，扭矩越大燃油效率越高，但是發動機震動越大，產生共振時震動越強。
但是隨著環保標準和對製造水平和油品質量技術要求的提高，高壓縮比和其他一些技術可能會是國際上的大勢所趨。
手打+專業，採納加分吧！
7樓：匿名使用者
1、什麼是壓縮比
●發動機將空氣壓縮的比例
2、為什麼要將空氣壓縮
●任何燃燒都需要空氣，發動機燃燒汽油當然也需要空氣●但是自然界的空氣密度太小，燃燒的火焰爆發力不足，無法達到汽車的動力需求（缺氧的狀態，火焰怎麼可能燒得旺盛）
●所以發動機要將空氣壓縮，提高空的密度，將同樣量的汽油燃燒產生的能量提高數倍，達到汽車的動力需求
3、提高壓縮比有什麼用
空氣壓縮的比例越高，注入發動機內的空氣密度越高，氧氣成分也越高，所以燃燒越充分，動力更強勁，越節油（同樣是火焰，因供氧量不同，產生的能量是不一樣的）（舉例：一家工廠失火，你丟一個氧氣瓶到火堆裡，就不僅僅是燃燒這麼簡單了，而是**）
8樓：匿名使用者
不論汽油還是柴油壓縮比都是有極限的，汽油最大12左右，再大沒等活塞執行到上止點混合氣就會被壓燃，就形成了爆燃、早燃，造成發動機嚴重損傷或者不著火。柴油基本在24左右
9樓：匿名使用者
正常來說跑車的壓縮比要大些，壓縮比大發動機的升功率就大，同時提速要快！
10樓：丁幾
壓縮比大就意味著同樣多的汽油會有更多的空氣提供氧氣來燃燒，燃料燃燒更充分，效率更高，功率更大，更省油，這連初中的小孩子都知道的科學道理！當然你要是鑽牛角尖，非要說壓縮比越大大到成百上千，俺只能說你不可理喻。
11樓：付付付付付
一般來說在發動機的其他設計不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經濟性方面也會好一些。但是壓縮比過高會造成穩定性下降，發動機壽命縮短。
而且壓縮比也不可能無限制地提高，因為可燃混合汽在壓縮過程中溫度會急劇提高，如果在沒有到活塞的上止點處溫度就已經超過可燃混合汽的燃點，則可燃混合汽就會爆燃，這就是俗稱的敲缸，可以聽到明顯的金屬撞擊聲，嚴重的爆燃甚至會使發動機倒轉，給發動機造成致命的傷害。
12樓：尜郵差
我簡單地發表一下我的意見吧：
優點：壓縮比越大發動機的爆發力就越大，就像彈簧，你壓的越厲害；
缺點：缸內最高壓力及溫度、熱輻射增強， 壓縮比越高越容易爆燃。
（希望能接納。）
汽車發動機的壓縮比是什麼
13樓：途虎話養車
發動機做一次功分成四個行程：進氣行程，圧縮行程，做功行程，排氣行程。圧縮行程就是指活塞從下止點開始壓縮到活塞走到上止點，壓縮結束的過程。
汽車的壓縮比就是在汽車的壓縮行程中，氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比，即為壓縮比。
所以在通常情況下，相同排量的發動機，壓縮比越高，其動力性和經濟性越好，因為發動機內的燃油燃燒的更加充分。
但凡事有度，為追求高效能而單純提高壓縮比，又要其正常工作，其難度是呈幾何倍增的。
14樓：免拆修
活塞在下止點時氣缸內的最大容積與活塞在上止點時氣缸內的最小容積之比,即為壓縮比,壓縮比可以表示混合氣體被壓縮的程度。
發動機的壓縮比大
如果發動機的壓縮比越大，則意味著油氣混合物被壓縮的壓力越大，溫度也相對越高，混合物當中的汽油汽化的更加完全，更易於燃燒，當完全壓縮之後火花塞點火的剎那，能夠極短的時間內釋放出更多的能量，而這些燃燒產生的能量則通過活塞、曲軸等機構成最終傳遞到車輪，成為車輛前進的動力。
發動機的壓縮比較低
如果壓縮比較低的發動機，汽油分子汽化沒有那麼完全，因此火花塞點火之後燃燒速度相對較慢，那麼勢必一部分能量會轉化成熱能，造成發動機溫度上升，而並非完全轉化為車輛的動能，所以可以說在汽缸體積相同的情況下，壓縮比高則意味著更大的動力輸出。
15樓：瀧陽榮潛苓
先解釋一下壓縮比吧，所謂壓縮比是發動機活塞在行程的最遠點和最近點時的汽缸體積之比。壓縮比越高，壓縮完成後的混合氣壓力和溫度就越高，燃燒過程對活塞的反作用力越大，燃油效率也就越高。
至於燃油編號，實際上就是燃油的實際抗爆性與標準的抗爆性的比值。標號越高，抗爆效能就越強。標準汽油是由異辛烷和正庚烷組成。
異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為100；正庚烷的抗爆性差，在汽油機上容易發生爆震，其辛烷值定為0。如果汽油的標號為90，則表示該標號的汽油與含異辛烷90%、正庚烷10%的標準汽油具有相同的抗爆性。因此也有很多說法說標號是汽油裡面辛烷的含量比值。
一般情況下，壓縮比在8.5∶1以下的發動機應使用90號汽油，現在這種車已經很少；壓縮比在8.5:
1～9.5∶1的發動機應使用93號汽油；壓縮比在9.5:
1以上的發動機則應使用97號汽油。高壓縮比車輛使用低標號汽油會有很多不好的後果：發動機噪聲增加，動力下降，油耗上升，有的會出現加速不暢具體。
16樓：睿爸育兒記
汽車發動機的壓縮比是什麼？#星知計劃#
17樓：牽秋靈類湉
氣缸內，活塞上下運動時，容積的變化之比就叫壓縮比。打個比方，一個一升排量的汽缸，當活塞到達下止點時的容積為一升，活塞到達上止點時的容積為0.1升，它的壓縮比就為10：1。
18樓：匿名使用者
氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比，即為壓縮比。
假設一個氣缸，缸徑84mm，行程90mm，活塞面積約為55.5cm2（考慮到縫隙，實際值應更小些），排量即為499.5ml，如果已知頂部燃燒室容積約為55.
5ml，則可得出其壓縮比為10：1，同理換算，如果壓縮比值為12，則頂部燃燒室容積為45.4ml。
19樓：惠平沈獻
就是發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來表示。壓縮比與發動機效能有很大關係，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓縮比在10以上，相對來說壓縮比越高，發動機的動力就越大。
20樓：黃沙漠之舟
壓縮比是指氣缸的容積與燃燒室的容積之比。
21樓：邰霓雲德懷
壓縮比是氣缸總容積與燃燒室容積的比,一般8.0:1-12:1壓縮比大氣缸內的溫度就會因壓縮而升溫,所以高壓縮比的發動機要用抗暴性好的高標號汽油
壓縮比最大可以達到12.5:1
.壓縮比大動力就大!但壓縮比越大所用燃油的標號就越大!
低壓縮比的.壓縮比8以下的燒85#以下的汽油.
中壓縮比的.壓縮比8.5以下的燒90#汽油.壓縮比9以下燒93#汽油.壓縮比10以下燒95#汽油
高壓縮比的,壓縮比10以上的燒97#汽油,蝸輪增壓發動機和壓縮比大於12的要燒98#汽油
如果所用燃油標號與壓縮比不匹配就會產生暴震現象
22樓：匿名使用者
壓縮比----衡量汽車發動機效能指標有一個重要的引數，叫做壓縮比，就是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。
汽油發動機是點燃式，壓縮比低；柴油發動機是壓燃式，壓縮比高。轎車的汽油發動機壓縮比是8－11，柴油發動機壓縮比是18－23
一般說來，發動機的壓縮比越高，車的動力就越大，燃燒也就越充分，排汙當然也就越少
23樓：tv嘻哈車
什麼是汽車發動機壓縮比？壓縮比高動力就強？大斌給你分析一下。
什麼叫汽車發動機的壓縮比？ 10
24樓：睿爸育兒記
汽車發動機的壓縮比是什麼？#星知計劃#
25樓：tv嘻哈車
什麼是汽車發動機壓縮比？壓縮比高動力就強？大斌給你分析一下。
汽車壓縮比指的是什麼？大好還是小好？
26樓：途虎話養車
發動機做一次功分成四個行程：進氣行程，圧縮行程，做功行程，排氣行程。圧縮行程就是指活塞從下止點開始壓縮到活塞走到上止點，壓縮結束的過程。
汽車的壓縮比就是在汽車的壓縮行程中，氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比，即為壓縮比。
27樓：加斯加的小蘭花
汽車壓縮比就是發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來表示。壓縮比在一定範圍內，越大越好。
詳細解釋：壓縮比與發動機效能有很大關係，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓縮比在10以上，相對來說壓縮比越高，發動機的動力就越大。一般來說在發動機的其他設計不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經濟性方面也會好一些。
但是壓縮比過高會造成穩定性下降，發動機壽命縮短。
拓展：怎樣根據壓縮比選用汽油
應根據發動機壓縮比的不同來選擇不同標號的汽油。壓縮比在8.5－9.
5之間的中檔轎車一般應使用93號汽油；壓縮比大於9.5的轎車應使用97號汽油。目前國產轎車的壓縮比一般都在9以上，最好使用93號或97號汽油。
高壓縮比的發動機如果選用低標號汽油，會使汽缸溫度劇升，汽油燃燒不完全，機器強烈震動，從而使輸出功率下降，機件受損。低壓縮比的發動機硬要用高標號油，就會出現「滯燃」現象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象，對發動機也沒什麼好處。
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