1樓：雪
首先我們來了解下近幾年國產汽車的發展狀況
近年來，中國汽車發展的速度就像坐上了高鐵復興號一般，總結一個字就是快。我們的汽車產銷量排名全球第一，自主品牌汽車佔領的市場份額也越來越大，好不一個痛快。
目前大部分國產品牌核心元件上都是自主研發打造使用，像長城、奇瑞、吉利等車企品牌都表現不錯。而且在工藝、智慧網際網路等方面都更加的出色。比如吉利博越(引數|**)，是一款智慧互聯suv，採用中國風設計，外觀動感時尚，內飾輕奢典雅；再如榮威i6(引數|**)，外觀設計年輕時尚，受到不少年輕人的追捧，內飾中控設計新穎，做工業精細，用料也高檔，整體上講很霸氣。
吉利博越
相較與韓系車，國產車哪些方面是比較有優勢?
1、外觀內飾
要說中國車進步快的，可能是圍繞中國消費者喜好的地方。比如在配置上，尤其是科技配置變得很高，像全液晶的儀表盤、一些安全輔助裝備、大屏中控就做得很好；還有無論是外觀設計，還是內飾用料，自主車型都進步明顯，一些廉價感和落後的設計被一掃而空，內飾上也盡採用真皮、軟性的材質。
2、 售後服務一應俱全
國產車雖然各有各樣的不足，但它還是安全的，能夠滿足日常消費者的使用。而且自主品牌有一個非常好的特點，就是他的服務渠道布得非常深。
在很多城市，都可以找到自主品牌的維修店、4s店，所以可以在日常生活中提供很多的便利，而且購車成本相對也比較低。如果家庭經濟情況不是特別好，或想買一臺車先練練手，又或者比較有時間願意琢磨這個車，小編覺得購買自主品牌車還是比較划算的。
介紹完了國產車，接下來看看近幾年韓系車的發展狀況
說到韓系車，最初給大家印象深刻的是索8(引數|**)，k5(引數|**)是吧，以其極高的價效比佔領了國內市場，一時間打的火熱，徹底改變了人們對韓系汽車的印象從而一炮(引數|**)打響。但是隨著時代的飛速發展，尤其是汽車行業，個人認為汽車本身就是消費品沒有保值一說，如今主打價效比的韓系車似乎所剩餘的生存空間並不大了，在國內消費者眼裡韓國車擺在現在的市場裡面，不論在效能、操控、耐造、還是價效比方面，相比於其他一些競爭對手似乎都沒有很大的優勢
技術發動機領域上，自主與韓系的差距主要體現在大排量發動機上，現代有出色的3.0l、3.5l v6發動機，而自主品牌在2.0l發動機後就有了瓶頸，所以在這方面，還是需要不斷的努力
安全性在美國iihs公佈的2019車型碰撞成績中，韓系車榮獲"頂級安全之選+（簡稱tsp+）",足以見得韓系車安全配置是比較強大。當然這並不是說國產車安全性就差，但如果我們有一天真的走到國際舞臺上去了，希望自主車型在國外的安全測試平臺上也能夠做到昂首挺胸、無所畏懼。
自主品牌的進步值得肯定，但與韓系車的差距也必須正視。在過去，自主品牌確實技不如人，但現如今，我們也應該看到自主品牌做得更好的地方。對於消費者來說，無論是韓系車還是自主品牌，只要符合自身使用需求的，就是最好的。
只有理性地去看待兩者的差異，才能突顯出各種的優勢和缺點，從而找到最符合自己喜好和需求的產品！
2樓：油潑面不要蔥
沒有啊，至少目前來是沒有的
3樓：風蜂蜜柚子茶
對的，國產車已經很牛逼。
4樓：匿名使用者
看怎麼比較了吧，各個優勢不同的
5樓：雲梔雨下
沒有啊，還是有一點點差距的
6樓：
沒有啊，韓系車其實還可以的不是嗎
7樓：幽逗豆
不能這樣說吧，國產車還是很可以的
8樓：謝李蘭
完全沒有的，韓國的汽車不錯的。
9樓：
其實不同的人有不同的感覺。
10樓：
沒有的吧，國產車還是很難發展的。
11樓：
我覺得還是很難的，沒有的。
近些年，為何（練習生）韓系車會被國產車超越？
12樓：夔恰子
這幾年，韓國車的銷量是越來越低了，廠商的生產計劃也是天天在改，上半年還預計可以銷售80萬臺，下半年就被30萬的總銷量打了臉。
而這幾年，國產車的銷量卻是瘋狂地刷榜，國產車真的就可以超越韓系車了嗎
市場地位被國產車取代
廉價高配開啟市場，留下隱患
韓系車一向以來其實都是以低價高配為優勢的，在價效比市場當中，它是有很高的地位的。
舉例子來說就是，當年有一句順口溜叫「吉祥三寶，索8，k5，邁銳寶」，指的就是這三輛車能夠做到花a級車的錢，享受到b級車的大小和配置。
就好比你去餐廳吃飯，口袋裡只有20塊錢，沒什麼錢，很窮，你就和老闆說：「我要一個20塊錢的海鮮粉絲湯。」
結果，過了一會老闆就給你上了一鍋魚翅海鮮湯，還只收了你20塊錢，你說你能不開心嗎？對吧？所以說這三臺車在當時就是一個寶。
但低價高配對於車企來說，可不是一件可持續發展的事情，很容易就會被價效比更高的車企所取代。
國產車策略相似，取而代之
作為市場新秀的國產車，它的市場策略其實和韓系車是差不多的，但價效比會來得更高。
市面上的國產車往往用很低的**，就能擁有非常出色的配置，全景天窗、全液晶儀表盤、流**後視鏡，應有盡有，想什麼，要什麼，有什麼。
除此之外，國產車在定價上比韓系車來得更低，這就影響了消費者的購買慾望了。
根據四川大學的《博弈論模型對「**戰」現象的分析和對策建議》就說了，**戰會降低使用者的品牌忠誠度，減弱品牌的品牌溢價效應。
降低品牌的忠誠度，簡單來說就是使用者他變得只認**不認牌子了，誰的便宜我就去買誰了。而品牌效應降低，簡單來說就是別人會覺得產品不夠高階。
韓系車就失去了價效比的光環了，它又沒有足夠的品牌信仰，來支撐它去牽制使用者的判斷，使用者自然而然的就去選擇了喜聞樂見的國產車了。
價效比市場裡的一把手的位置，也就自然交到了國產車的手裡。
質量口碑技術被國產車反超
早期韓系車技術老舊，但質量不算差
除了價效比的問題，韓系車的質量、口碑、技術，也是慢慢的被我們國產車反超過去了。
13樓：我唯有詩和遠方
因為韓系車的質量上不再嚴格把控了
14樓：匿名使用者
韓系車質量有問題，國產車的質量什麼的越來越優秀。
15樓：闌傲訓詘章匚
因為韓國人做的事實在是太不好了。
16樓：白改雨
很多東西在國內現在都不行
17樓：女吃貨
因為國產車在飛速的進步中
18樓：庇百鎢沮搶瞻
因為我們國產的車價效比好，中國人當然會買中國製造的車。
19樓：麓貪馴毓依貌
韓國很多東西在國內現在都不行了。
20樓：冬夜裡的白玫瑰
因為國產車的質量一直在進步
21樓：當兵佬
韓系全球銷量前五，把什麼超越？憑嘴巴嗎？
國產車是不是真的超越韓系車？
22樓：匿名使用者
我們已經超越了韓系車：在某些維度方面，自主品牌做得比韓系車好，譬如說當下的產品設計能力，對新市場的求知慾以及配置、安全以及對中國文化了解方面，自主品牌做的要比合資車更好，一臺車優劣與否拼的是方方面面，譬如說操控如何，設計是否取悅視覺，安全性是否達標，座艙文化是否能帶來更好的用車表現。
對於急需增量的三四線消費者而言，工薪階層能選擇的產品，自主品牌一定要比韓系車更誘人，因為自主品牌配置高，操控好，設計優秀而且安全性高，在這一增量市場，自主品牌完全要比韓系車更具有產品優勢。
我們還沒有超越韓系車：的確我們做好了產品基礎表現，但是我們在源頭技術的控制方面，韓系車雖然不如日系車一般進行了技術壟斷，但仍然比自主品牌有更大的優勢。現代欲求打造全球頂級**商，與豐田愛信、電裝、博世一樣，所以每年在**鏈源頭的打造上現代不惜重金投資摩比斯、派沃泰等源頭技術企業，在打破豐田、大眾、博世等技術壟斷的道路上其實要比我們走的更遠。
譬如說現代有橫置、縱置8at變速箱體系，同樣有底盤整體設計技術、四驅、內裝總套等等技術，集整車、源頭於一身的技術表現力是當下任何一家自主品牌所不能比的。我們剛剛站起來，擺脫外資發動機約束，其實現代已經在與技術壁壘相對抗。
怎麼看韓系車？要學習，要承認差距，要敬畏，不要詆譭，當然我們與韓系車的差距不是不能追趕，相反我們的下一個目標就是韓系車，只有超越韓系車，才能真正的有與豐田、大眾博弈的機會。自主品牌應該以韓系車為初級對手，下一個5-10年先幹掉韓系車再說。
整天高喊自主品牌超越韓系車的朋友，其實是盲目自信，截止到當下主流自主品牌仍然沒有擺脫外資變速箱、四驅的束縛，更別提二流自主品牌，那麼很明顯在源頭技術掌握方面怎麼超越韓系車？要知道韓系車是為數不多可以拋棄任何一個外來**商完成自給自足的體系。
這很可怕，他們不用愛信6at，不用邦奇cvt，更不用博格華納dct，也不需要麥格納設計技術，可以很好的拋開博格華納四驅，那麼反過來一句話，自主品牌能做到嗎？韓系車是我們的前輩，這個前輩是最有可能縮小差距的，所以我們應該在源頭技術方面，先完成一個小目標，幹掉韓系車再說。
23樓：禍起蕭牆後宮
這綜合方面來說確實是有了很大的進步的，韓系車和國產車有著很大的區別的。
24樓：拱靜曼
看發展吧，總之要超越韓系車是有很大的可能的。
25樓：wybzd哈哈哈
我覺得可能是真的，因為國產車也在不斷的發展，不斷的提升自己，超越韓系車也是非常有可能的。
26樓：一個酸的檸檬
我覺得是的，因為現在國產車發展也在不斷進步，科技也在提高。
27樓：風蜂蜜柚子茶
我覺得還沒有徹底超越，只不過說有部分做的比較好
28樓：
是非常有可能的，現在國產車已經比韓國的汽車好很多了。
29樓：萌萌不知道
這個是真的啊，因為現在國產車的技術也已經很棒了。
30樓：夔穀子
如果我們感覺國產車比較好那就是可以超過韓系車吧
31樓：
我覺得這個還是要看個人需求的，有人喜歡國產，有人喜歡韓系
韓國車真的要被國產車超越了嗎
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