1樓：匿名使用者
榮放家用表現還是很優越的，又省油又不愛出毛病，適合家用。**也不貴，很平民。
豐田榮放的價效比怎麼樣？
2樓：匿名使用者
豐田榮放的價效比方面總體來說個人認為在合資品牌的緊湊型suv裡面還是可以的，優點是車子可靠性，保值性還有品牌知名度都比較好，不過缺點是該車子車型有些老，貌似就要換代了，還有就是車子動力性方面一般。
3樓：手機使用者
我個人認為豐田榮放的價效比還是很高的。**不貴，在16萬到27萬這樣子。但配置比較齊全，效能不錯，動力也很強勁，油耗和維修保養也不高。豐田系列車都很皮實耐造。
4樓：財經紙條
小孩子沒有身份證是很不方便的，有的家長想以孩子的名義，給孩子存錢，但是孩子沒有身份證不好班力。另外孩子出門坐飛機或者其他事情，沒有身份證都很麻煩，需要帶戶口本或者出生證明才行。
5樓：歲月無痕
還可以總體效能不如上一代，只是外觀確實硬朗了許多，至於價效比一般般，動力差點，好在穩定性不錯。
6樓：候依雲
榮放價效比可以說是同類suv中比較高的了，實用性強，而且搭配先進的安全系統，座椅還可自動加熱，細節處理的也很到位。
7樓：溦花張揚
我感覺非常不錯，經濟耐用。我姐家買的就是榮放，外觀很大氣，內飾也很有檔次。空間大，動力強勁，安全配置也有很多，我感覺這車挺牛的。
豐田榮放缺點
8樓：雜貨鋪
1、配置設定
作為中期改款車型，榮放採取了降價增配的策略，esc車身電子穩定系統、全尺寸備胎成為了全系標配，高配車型還搭載了一系列駕駛輔助系統，價效比不高。
中控系統的6.1英寸彩色顯示屏用現在的標準來衡量，有些小了，再加之攝像頭的成像質量並不理想，且全景模式的影像也不能全屏顯示，最終的實際效果和參考價值自然是差強人意。
副駕駛座椅依然是手動調節，四門車窗只有主駕駛側支援一鍵升降功能，後排也沒有空調出風口，電子手剎、雙出排氣，榮放全系也都沒有裝備。
總結：高科技配置不實用、不好用，而常用的便利性配置不完備、不合理。
2、動力水準一般
榮放2.5l自然吸氣發動機擁有180馬力、234牛·米的賬面資料，日常用車動力當然夠用。但深究其實際的發力特性，卻是比較平庸。
3、底盤高階感不夠
在面對連續的顛簸路面時，這幅懸掛有些露怯了，濾震動作不夠利索，感覺還沒能充分化解上一個衝擊就又開始了下一個波動。若是再碰上較大的坑窪，還會發現懸掛在大行程壓縮時有些缺少韌性，質感比較輕薄零散，欠缺一些這個級別應有的高階感。
9樓：匿名使用者
俗話說，豐田汽車最大的優點就是沒有缺點，最大的缺點也就是沒有優點，這句話也從一定程度上說明了豐田汽車的問題定性，而豐田汽車作為整個日系汽車的代表，豐田汽車上有的毛病幾乎日系車上面都有，很多人都說豐田車
10樓：匿名使用者
有點是車子質量很好 缺點是地盤隔音 濾震一般 單薄 舒適性稍差 沒有美系德系的厚重感
11樓：雅涵公主
缺點一：配置設定難言盡如人意
作為中期改款車型，榮放採取了降價增配的策略，esc車身電子穩定系統、全尺寸備胎成為了全系標配，高配車型還搭載了一系列駕駛輔助系統，就這個角度而言，不能說豐田沒有誠意，也不能說榮放的價效比不高。
但細細考量，榮放的配置合理性卻難言盡如人意，以這次試駕的2.5l頂配車型為例，360度全景影像、acc自適應巡航這些高科技配置在紙面上非常有分量，但實際的體驗效果卻並不理想。
中控系統的6.1英寸彩色顯示屏用現在的標準來衡量，實在是有些小了，再加之攝像頭的成像質量並不理想，且全景模式的影像也不能全屏顯示，最終的實際效果和參考價值自然是差強人意。
acc系統的工作速段也並不寬泛，35km/h以下就會自動解除，且在彎道中的保持能力也比較差，容易丟失前車目標。
在日常便利性配置方面，我們這臺頂配車型售價已經達到了26.98萬元，副駕駛座椅依然是手動調節，四門車窗只有主駕駛側支援一鍵升降功能，後排也沒有空調出風口（前排卻是雙區空調）。而中國消費者喜歡的電子手剎、雙出排氣，榮放全系也都沒有裝備。
高科技配置不實用、不好用，而常用的便利性配置不完備、不合理，這就是榮放在配置設定方面的真實寫照。
缺點二：動力水準比較平庸
榮放的這套2.5l+6at的動力總成，在平順性方面是沒有什麼可以指摘的，變速箱升降擋都比較積極，且換擋動作柔和、不易察覺。
這臺2.5l自然吸氣發動機擁有180馬力、234牛·米的賬面資料，日常用車動力當然夠用。但深究其實際的發力特性，卻是比較平庸。
無論是將變速箱切入s擋，還是在手動模式下將擋位鎖定在2擋，全油門加速，看著轉速錶指標直攀6000r/m，發動機卻始終沒有一個明顯的發力區間，主觀加速感受非常平淡。此外，發動機在3000r/m以上的噪音也較為明顯，破壞了整車原本不錯的靜音表現。
當然，單以日常家用多功能車的定位來衡量，榮放的表現則算是稱職合格。
缺點三：底盤高階感欠奉
單說鋪裝道路上的行駛質感，榮放的表現還是很豐田的，偏運動化的調校雖然對細碎的顛簸過濾的不夠徹底，但車內乘員收到的路面反饋並不算擾人。而到了高速路上，懸掛對車身在彎道中的側傾也抑制的非常到位。
但在面對連續的顛簸路面時，這幅懸掛就有些露怯了，濾震動作不夠利索，感覺還沒能充分化解上一個衝擊就又開始了下一個波動。若是再碰上較大的坑窪，還會發現懸掛在大行程壓縮時有些缺少韌性，質感比較輕薄零散，欠缺一些這個級別應有的高階感。
豐田榮放的優點：
優點一：外觀設計動感而精緻
外觀設計這事，蘿蔔白菜、個人偏愛不同，但就主流消費審美而言，作為中期改款車型，榮放的「整容」完全稱得上是成功。
相比老款車型過於平淡的的前臉設計，榮放採用了豐田最新的keen look設計語言，狹長的進氣格柵與大燈組相連，拉寬了車輛的橫向視覺效果，並與車尾的層次感營造相呼應。
燈腔內部及前槓大量採用了銳利的折角，使得前臉又具有很強的力量感與視覺衝擊力。這還沒完，led日間行車燈、鍍鉻飾條、黑色亮漆，多種裝飾的點綴都恰到好處，細節處的精緻感也很值得玩味。
如果說力量感讓20歲的人開榮放不顯老氣，那精緻感則讓40歲的人開榮放也不顯毛躁。
優點二：空間表現堪稱奢適
對空間的利用，向來是日系品牌的強項，哪怕同級對手的空間表現都不弱，榮放依然能給人驚喜。
乘坐空間方面，身高178cm的我在前後排都可以獲得1拳4指的頭部空間，而後排腿部空間更是超過3拳，可以輕鬆的翹起二郎腿。
除了紙面的引數過硬，人性化的設計細節也非常不錯，後排座椅靠背角度的調整幅度非常之大，尾廂織物網兜放置不規則零碎物品也很實用。
而車內儲物空間方面，儲物格的數量、規格都不錯，實用性很高，即使是四人乘坐，隨身物品也都能從容放置。
優點三：開起來輕鬆好上手
方向盤大小、粗細適中，表面皮質採用了較深的紋路以增加摩擦力，握持手感十分出色。更為難得的是，轉向的回正阻尼輕微而線性，質感非常細膩，單手掌控也毫無壓力。
油門踏板的回饋阻尼線性適中，響應也比較靈敏，但不會出現日韓系車型較為常見的油門初段車輛竄動的現象，適應起來幾無難度。剎車的腳感比較綿軟，好在制動力的釋放還比較均勻，大體上來說還是豐田的味道，駕馭起來並不困難。
好開易開，其實反映出的是車輛在機械層面的完善，而這則是現在眾多自主品牌suv與成熟的合資品牌產品，最容易為人察知的差距。
12樓：mondeo_致勝
名字就很難聽，什麼榮放，跟個拖拉機的名字一樣。
13樓：匿名使用者
買榮放我是家用，所以不需要買特別高動力的車子，就選擇了2.0l款的榮放，反應還是挺快的，穩定性也不錯。
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